動力總成支撐系統技術方案

本發明專利技術提供一種用于電動汽車的動力總成支撐系統，其包括有第一懸置、第二懸置、第三懸置、上橫梁、下橫梁、左縱梁、右縱梁，其中左縱梁和右縱梁分別固定在車身上并保持在同一水平上，上橫梁的兩端分別固定在左縱梁和右縱梁上，下橫梁固定在車身上并且其在豎直方向上設置在左縱梁和右縱梁的下方，其中第一懸置分別與上橫梁和動力總成的左側相連接，第二懸置分別與上橫梁和動力總成的右側相連接，第三懸置分別與下橫梁和動力總成的后側相連接。本發明專利技術的動力總成支撐系統結構簡單可靠，便于制造，價格低廉。

【技術實現步驟摘要】
動力總成支撐系統
本專利技術涉及總成支撐系統，尤其地，本專利技術涉及一種用于電動汽車動力總成的支撐系統。
技術介紹
目前汽車動力總成的支撐系統基本上都是由三個或者四個橡膠懸置組成，這些懸置從不同的方位和方向連接車身、車架和動力總成，從而保證動力總成與車身、車架可靠連接，并且可以吸收動力總成的振動和噪聲，使之不能傳遞到乘客艙內，滿足NVH性能要求。但是目前這種動力總成支撐系統并不能滿足電動汽車動力總成布置和安裝的需要，因為電動汽車的動力總成不再是體積龐大、重量很重的發動機與變速器，而是體積很小、重量很輕的電機與減速器，而汽車前艙的空間不變，動力總成(電機與減速器)與車身縱梁等之間的間隙很大，換言之，動力總成與車身縱梁的距離很“遠”，在這種情況下，如果還是采用原來的三個或者四個橡膠懸置來連接動力總成(電機與減速器)，那么橡膠懸置的體積很大，懸置兩端連接點的跨度很大，成本很高，懸置的剛度也不足，也不能滿足NVH 和安全的需求，車輛發生正面碰撞時，動力總成更容易被擠入駕駛艙內，傷害到司乘人員， 再者，前艙的一些體積較大的附件如蓄電池、動力系統控制器等卻沒有地方布置，電動汽車電機的振動特性也不同于普通燃油汽車。所以現有的動力總成支撐系統不能應用在電動汽車上。現有汽車動力總成支撐系統如圖1、圖2所示，其主要包括有前懸置100、后懸置 200、右懸置300以及左懸置400。這四個懸置分別布置在動力總成700的前后左右四個方位上，從而分別在前、后、左、右四個方位將動力總成700連接到車架800、車身橫梁810、車身左縱梁500、車身右縱梁600上。如果將現有的汽車動力總成支撐系統應用到電動汽車上，如圖3和圖4所示意，前懸置100、后懸置200、右懸置300，左懸置400分別布置在動力總成700的前后左右四個方位上，從而分別在前、后、左、右四個方位將動力總成700連接到車架800、車身橫梁810、車身左縱梁500、車身右縱梁600上。但是，如圖中所示意，電動汽車動力總成700主要由電機和減速器構成，其體積相比于傳統車輛的動力總成較小。因此，設計時必須將前懸置100、后懸置200、左懸置300，右懸置400的尺寸設計為相對較大從而與車架800、車身橫梁810、車身左縱梁500、車身右縱梁600相連接。顯然，在這種情況下，懸置的剛度也會相應地不足， 并且動力總成的振動幅度也會增加，不滿足NVH要求，連接強度也會受到很大的影響，且成本增加很多。此外，由于電動汽車中需要考慮體積較大的附件如蓄電池、動力系統控制器等的安全可靠布置，在圖3和4中所示意的結構中顯然沒有合適位置用于這些附件的安裝布置。 并且在上述結構中，由于懸置剛度較小，當車輛發生碰撞時，車輛的動力總成更容易被擠入到駕駛艙內，從而傷害到司乘人員。由此可見，提供一種用于電動汽車用的動力總成支撐系統以克服上述缺陷，誠為3本領域技術人員所亟需解決的技術問題。
技術實現思路
正是如此，本專利技術的一個目的在于，提供一種適用于電動汽車動力總成的支撐系統。本專利技術的上述目的以及其他目的可通過如下技術方案實現本專利技術提供一種用于電動汽車的動力總成支撐系統，其中所述動力總成支撐系統包括有第一懸置、第二懸置、第三懸置、上橫梁、下橫梁、左縱梁、右縱梁，動力總成設置在所述上橫梁的下方，其中，所述左縱梁和所述右縱梁分別固定在車身上并平行地保持在同一水平上，所述上橫梁的兩端分別固定在所述左縱梁和所述右縱梁上，所述下橫梁固定在車身上或車身的加強結構上，所述下橫梁與所述上橫梁保持平行，所述下橫梁設置在所述動力總成的后側并且其在豎直方向上設置在所述左縱梁和所述右縱梁的下方，以及所述第一懸置設置在所述上橫梁和動力總成的左側之間并分別與之相連接，所述第二懸置設置在所述上橫梁和所述動力總成的右側之間并分別與之相連接，并且所述第三懸置設置在所述上橫梁和所述動力總成的后側之間并分別與之相連接。本專利技術所提供的動力總成支撐系統，優選地，所述上橫梁接近于所述動力總成。本專利技術所提供的動力總成支撐系統，優選地，所述下橫梁接近于所述動力總成。本專利技術所提供的動力總成支撐系統，優選地，在豎直方向上，所述動力總成設置在所述上橫梁和所述下橫梁之間。本專利技術所提供的動力總成支撐系統，優選地，所述上橫梁的上部進一步固定設置有至少一個裝置。本專利技術所提供的動力總成支撐系統，優選地，所述至少一個裝置包括有電池組和/ 或動力總成控制器。本專利技術所提供的動力總成支撐系統，優選地，所述動力總成包括驅動電機和減速ο本專利技術所提供的動力總成支撐系統，優選地，所述下橫梁相比于所述動力總成更接近于車輛的駕駛室。本專利技術所提供的動力總成支撐系統，優選地，所述第一懸置、所述第二懸置和所述第三懸置為橡膠懸置或者為液壓懸置。容易理解，本專利技術所述的電動汽車動力總成支撐系統尤其適用于電動汽車，它可以很好地滿足電動汽車動力總成安裝和布置的要求。該系統主要包括有上下兩個橫梁和幾個橡膠懸置。上橫梁的兩端安裝在車身左右縱梁上，通過兩個懸置，上橫梁下方連接電動車動力總成。下橫梁的兩端安裝在車身左右縱梁的下端，通過一個懸置下橫梁連接動力總成。 此外，上橫梁的上方還有很大的空間，用來安裝蓄電池、動力系統控制器等前艙附件。本專利技術的電動汽車動力總成支撐系統有效地解決電動車動力總成寸小，動力總成無法通過懸置直接連接到車身縱梁上的缺陷，并且為蓄電池、動力系統控制器提供了安裝空間。進一步地，在汽車發生正面碰撞時，即使動力總成懸置都被損壞，致使動力總成移向駕駛艙，動力總成也是首先碰撞到橫向設置的下橫梁，從而通過下橫梁將其擋在駕駛艙以外，使得動力總成不至于擠入駕駛艙，傷害到司乘人員，有效地保護了人身安全。本專利技術所述電動汽車動力總成支撐系統可以應用于各類電動轎車動力總成系統的支撐。相對于現有的動力總成支撐系統，本專利技術很好地適應了電動汽車的動力總成體積較小，距離車身和車架上的安裝點較遠這一特點，動力總成懸置的體積并不需要做的很大、 且不用擔心懸置剛度不足，也能滿足NVH要求，并且不存在車輛碰撞時動力總成涌入駕駛艙，傷害到司乘人員的情況，滿足安全碰撞要求。并且很好地解決了前艙零部件的布置情況，如電動汽車蓄電池、動力系統控制器很方便地就布置在了上橫梁上部。其結構簡單可靠，便于制造，價格低廉。附圖說明下面結合附圖，對本專利技術的進行詳細或者優選的描述，其中，圖1是一種現有的汽車動力總成支撐系統的示意結構的正視圖；圖2是圖1中的現有的汽車動力總成支撐系統的示意結構的俯視圖；圖3是圖1中的現有的汽車動力總成支撐系統應用在電動汽車上的示意結構的正視圖；圖4是圖1中的現有的汽車動力總成支撐系統應用在電動汽車上的示意結構的俯視圖；圖5是本專利技術的一種優選實施方式的動力總成支撐系統的示意結構的正視圖；以及圖6是本專利技術的一種優選實施方式的動力總成支撐系統的示意結構的俯視圖。具體實施方式容易理解，根據本專利技術的技術方案，在不變更本專利技術的實質精神下，本領域的一般技術人員可以提出本專利技術的多個結構方式。因此以下具體實施方式以及附圖僅是對本專利技術的技術方案的具體說明，而不應當視為本專利技術的全部或者視為對本專利技術技術方案的限定或限制。本專利技術所述的電動汽車動力總成支撐系統的結構示意圖如圖5、圖6所示。如圖所示，本專利技術的動力總成支撐系統主要包括有后懸置2、左本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：李剛，張平，張平，樊逸斌，徐峰，楊勇，
申請(專利權)人：上海汽車集團股份有限公司，
類型：發明
國別省市：