用于車輛座椅的縱向調節器制造技術

本發明專利技術涉及一種用于車輛座椅（１），特別是用于機動車輛座椅的縱向調節器（３），包括至少一個具有卡扣（２０）的第一座椅軌道（５），卡扣（２０）配置在在座椅縱向（ｘ）延伸的至少一排內，每個卡扣（２０）在座椅縱向（ｘ）上包括前側面（２１ａ）和后側面（２１ａ）；能夠相對于第一座椅軌道（５）在座椅縱向（ｘ）上移位并且被鎖定到第一座椅軌道（５）上的至少一個第二座椅軌道（８）；至少兩個卡扣板（１２），用于將第一座椅軌道（５）鎖定到第二座椅軌道（８）上，卡扣板（１２）在鎖定方向（ｚ）上可動地支承在第二座椅軌道（８）內并且包括用于接合在第一座椅軌道（５）的卡扣（２０）中的齒（１２ｂ），每個齒（１２ｂ）在座椅縱向（ｘ）上包括前后齒側面（１２ｄ），其中每個卡扣板（１２）包括用于卡扣（２０）的每個相關排的剛好兩個齒（１２）；屬于不同卡扣板（１２）的兩個齒（１２ｂ）與和所述齒（１２ｂ）相關的卡扣（２０）排協作，以便將第一座椅軌道（５）沒有余隙地鎖定到第二座椅軌道（８）上。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】用于車輛座椅的縱向調節器本專利技術涉及一種具有如權利要求1前序部分所述特征的用于車輛座椅的縱向調節器。在DE10050959B4中披露了這種類型的縱向調節器，其中第一座椅軌道具有兩個相對的棘爪排，并且三個棘爪板被安裝在第二座椅軌道內。每個棘爪板在底座主體的兩個縱向側上具有伸出穿過第二座椅軌道的細槽并可以接合在棘爪內的三個齒。在正常情況下，沒有余隙的鎖定通過所述棘爪板中的至少一個棘爪板來實現。在發生碰撞的情況下，細槽之間的連接板產生變形，使得至少一個另外的棘爪板在具體載荷之上有效。本專利技術的目的在于改進前述類型的縱向調節器，特別是減小結構空間和重量。所述目的是根據本專利技術通過具有如權利要求1所述特征的縱向調節器來實現的。有利實施例構成從屬權利要求的主題。每排棘爪僅具有兩個齒的棘爪板(即總體上對于棘爪板的每個縱向側而言)使其有可能減小座椅軌道的所需重疊區域(相對于具有每縱向側帶三個齒的棘爪板的縱向調節器而言)，由此座椅的可調節縱向位置的范圍得以增加(座椅軌道的長度相同)。由于不同的棘爪板負責進行鎖定，因此可以確保有可能在座椅的所有縱向位置上沒有余隙的情況下進行鎖定。沒有余隙通過不同棘爪板的齒來實現，由此齒和棘爪的分布優選地被選擇成是可變的。棘爪和棘爪板齒的可變分布使得第二座椅軌道具有特殊設計，所述第二座椅軌道優選地包括棘爪板的齒從中伸出的細槽，以及特別是削弱細槽之間的材料的凹口。這種分布可以被選擇成使得細槽和凹口之間的連接板都具有相同的寬度。因此在載荷之下，所有連接板被均勻地塑化，使得在所有情況下其他的齒有可能得到支承。下文中參考示附圖所示的示例性實施例來更加詳細描述本專利技術，附圖中附圖說明圖1示出了沿著圖2的線I-I在x-z平面內穿過示例性實施例的垂直截面；圖2示出了在y-ζ平面內穿過示例性實施例的垂直截面；圖3示出了沿著圖2的線III-III穿過示例性實施例的水平截面；圖4示出了車輛座椅的示意圖；和圖5示出了示例性實施例的局部剖開的局部透視圖。機動車輛的車輛座椅1具有縱向調節器3，通過縱向調節器3可以縱向地調節車輛座椅1，即其縱向座椅位置能夠在座椅縱向X上進行調節。座椅縱向X總體平行于行駛方向延伸。可手動致動的縱向調節器3在兩個車輛座椅側上具有一個相應的連接到機動車輛的車輛結構上的第一座椅軌道5以及一個相應的相對于相關的第一座椅軌道5可在座椅縱向 χ移動并可以被鎖定到所述第一座椅軌道5上的第二座椅軌道8。在這種情況下，通過滾珠 9插入，第一座椅軌道5和第二座椅軌道8通過其縱向邊緣向內和/或向外彎曲的大致U形的型面而彼此接合。滾珠9用于相互引導并減小座椅軌道5和8之間的摩擦。在當前示例性實施例中，在每個車輛座椅側上，在兩個金屬座椅軌道5和8的公共軌道型面的四個拐角的每個中，相應兩組具有特定間距的三個滾珠9相繼地配置在座椅縱向χ上，金屬滾珠9通過由塑料材料制成的總共兩個滾珠架10來保持。為了鎖定第一座椅軌道5和第二座椅軌道8，三個棘爪板12設置在每個車輛座椅側上，所述棘爪板在各種情況下在第二座椅軌道8內在鎖定方向ζ上可動地受到引導，并且被構造成與第一座椅軌道5協作。每個棘爪板12具有平面底座主體12a，平面底座主體1 在座椅縱向χ上延伸并且在各種情況下在底座主體12的兩個縱向側上剛好兩個齒12b在橫向y上從中伸出，即座椅縱向χ上的前齒12b以及座椅縱向χ上的后齒12b。第二座椅軌道8內的引導通過在鎖定方向ζ上從棘爪板12的底座主體1 伸出并有余隙地穿過第二座椅軌道8內的引導開8a接合(在此例中其上側)的引導銷12c實現。引導開口 8a優選地形成比引導銷12c略微大的截面，從而提供補償余隙的可能性。一方面懸置在相關棘爪板12上且另一方面懸置在第二座椅軌道8上的拉伸彈簧14在鎖定方向ζ上貼靠第二座椅軌道8對棘爪板12預先拉伸。彼此垂直定位的座椅縱向χ、橫向y以及鎖定方向ζ形成右手系統。每個齒12b在當前情況下在x-z平面以及χ-y平面內以矩形方式成形，所有的齒具有相同的尺寸。因此每個齒12b (沿座椅縱向χ觀看時)具有前齒側面12d和后齒側面 12d。三個棘爪板12相繼配置在座椅縱向上，其底座主體1 位于第二座椅軌道8的大致U型型面內，三個棘爪板12的所有齒12b伸出穿過第二座椅軌道8的側壁內的細槽16。 凹口 17被設置到第二座椅軌道8的側壁內的細槽16的側部。細槽16和凹口 17或相鄰細槽16之間的側壁的材料區域表示成連接板18。通過凹口 17，細槽16之間的材料(即連接板18)被特別地弱化，如DE10050959B4所披露那樣，該專利的相關披露被結合在本專利技術中。 細槽16和凹口 17具有矩形構造，使得在每個細槽16中兩個相鄰的連接板18 (并且在座椅縱向的第一和最后細槽16內、第二座椅軌道8的側壁)在各種情況下形成在鎖定方向ζ上延伸以便限定細槽16的邊緣16a，即座椅縱向χ上的前邊緣16a以及座椅縱向χ上的后邊緣 16a。齒12b被設置成接合在第一座椅軌道5的棘爪20內，棘爪20通過第一座椅軌道 5的突出部21分開。突出部21具有限定在座椅縱向χ上配置在其之間的棘爪20的兩個側面21a，由此限定前側面21a和后側面21a。術語“突出部”應該理解為材料部分，而術語 “棘爪”應該理解為材料中的余隙。棘爪20和突出部21被配置在座椅縱向上延伸的至少一排內，通常是在橫向y上的相對的兩排。在當前示例性實施例中，棘爪20形成在第一座椅軌道5的縱向邊緣的向下彎曲區域內，即半開口棘爪20向下開口，而突出部21以齒的方式向下伸出。突出部21朝其自由端(即與鎖定方向ζ相反)漸縮。在示例性實施例中，突出部21的兩個側面21a相對于鎖定方向ζ以6° 士2°的角度傾斜，并且因此與相鄰棘爪20 的底部的半徑合并。齒12b、細槽16、凹口 17、連接板18、棘爪20以及突出部21的尺寸(即寬度和間距)在座椅縱向χ上特別選擇。細槽16比齒12b更寬(例如寬四分之一)，那么每個棘爪板12的前齒12b的后齒側面12d貼靠相關細槽16的后邊緣16a并且后齒12b的前齒側面 12d貼靠相關細槽16的前邊緣16a。棘爪板12因此被引導經過彼此面對的齒側面12d。連接板18都具有相同的尺寸(例如細槽16的一半寬)，但是替代地可以相差多達十分之三。 凹口 17比細槽16略微窄(例如窄十分之一)。棘爪20比齒12b寬(例如大致兩倍寬)。 突出部21比齒12b略微寬(例如在自由端處寬五分之一)。棘爪20的分布(即兩個前側面21a(或兩個后側面21b)之間的間距略微小于齒12b的分布(即棘爪板12的兩個前齒側面12d(或者兩個后齒側面12d)之間的間距)(例如小百分之一到二，即傳統尺寸大約為 0. lmm-0. 3mm)。在當前情況下，棘爪20的分布是15. 0mm，而齒12b的分布是15. 2mm)。前述尺寸被選擇成使得在每個縱向座椅位置上，通過屬于每排棘爪20的不同棘爪板12的兩個齒12b，在沒有余隙的情況下進行鎖定。在兩個接合的棘爪板12之一中，前齒12b以面向同一棘爪板12的后齒12b的(后)齒側面12d貼靠相關細槽16的(后)邊緣16a，并且以遠離同一棘爪板12的后齒12b的(前)齒側面12d貼靠相關棘爪20前部的突出部21的(后)側面本文檔來自技高網...

【技術保護點】
１．一種用于車輛座椅，特別是用于機動車輛座椅，的縱向調節器，所述縱向調節器包括：ａ）至少一個具有棘爪（２０）的第一座椅軌道（５），所述棘爪（２０）配置在在座椅縱向（ｘ）延伸的至少一排內，每個棘爪（２０）在座椅縱向（ｘ）上包括前側面（２１ａ）和后側面（２１ａ），ｂ）至少一個第二座椅軌道（８），所述第二座椅軌道（８）相對于第一座椅軌道（５）在座椅縱向（ｘ）上是可移位的，并可以被鎖定到第一座椅軌道（５）上，ｃ）至少兩個用于將第一座椅軌道（５）鎖定到第二座椅軌道（８）上的棘爪板（１２），所述棘爪板（１２）在鎖定方向（ｚ）上可動地安裝到第二座椅軌道（８）內，并包括用于接合第一座椅軌道（５）的棘爪（２０）的齒（１２ｂ），每個齒（１２ｂ）在座椅縱向（ｘ）上包括前和后齒側面（１２ｄ），其特征在于：ｄ）每個棘爪板（１２）包括用于棘爪（２０）的每個相關排的剛好兩個齒（１２ｂ）；以及ｅ）屬于不同棘爪板（１２）的兩個齒（１２ｂ）與和所述齒（１２ｂ）相關的棘爪（２０）排協作，以便將第一座椅軌道（５）沒有余隙地鎖定到第二座椅軌道（８）上。

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】...

【專利技術屬性】
技術研發人員：F·杰納，
申請(專利權)人：凱波有限責任兩合公司，
類型：發明
國別省市：DE