本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及一種操縱閥，尤其是涉及一種新型的電液控制操縱閥。其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的變速閥實(shí)際工作中功能不夠用，沒有四驅(qū)控制油路，電磁閥的電路控制系統(tǒng)一旦發(fā)生故障后容易產(chǎn)生亂檔，在變速箱掛空檔時(shí)，變速操縱閥主油壓仍處于工作壓力狀態(tài)，節(jié)能效果差等的技術(shù)問題。本實(shí)用新型專利技術(shù)包括閥體（1），其特征在于所述的閥體（1）上設(shè)有壓力控制裝置、檔位控制裝置、四驅(qū)控制裝置，其間通過主油路（2）連通，其中壓力控制裝置包括壓力控制機(jī)構(gòu)與蓄能緩沖機(jī)構(gòu)，閥體的底面設(shè)進(jìn)油口（3）、連接變矩器的減壓回油口（4）、A工作油口（5）、B工作油口（6）與回油腔（7）。（*該技術(shù)在2021年保護(hù)過期，可自由使用*）
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及一種操縱閥，尤其是涉及一種新型的電液控制操縱閥。
技術(shù)介紹
目前裝載機(jī)基本上使用二前一倒的三檔機(jī)液控制變速操縱閥，這種變速操縱閥雖經(jīng)過電液控制裝置等多項(xiàng)技術(shù)改良，但滿足不了當(dāng)前國內(nèi)外市場工程機(jī)械，筑建機(jī)械，挖掘機(jī)械，特別是輪式挖掘裝載機(jī)等，新型工程機(jī)械發(fā)展的需要。中國專利公開了一種電液變速閥(授權(quán)公告號CN2559818Y)，其包括有電磁閥，閥體右邊有三個(gè)閥孔中分別有一個(gè)電磁閥， 閥體的左上方的閥孔中裝有調(diào)壓彈簧，調(diào)壓墊片，減壓閥芯和調(diào)整墊片，通過螺塞安裝在閥孔中滑閥上設(shè)有穩(wěn)定油路壓力的節(jié)流小孔，但這種變速閥實(shí)際工作中功能不夠用，沒有四驅(qū)控制油路；電磁閥的電路控制系統(tǒng)一旦發(fā)生故障后容易產(chǎn)生亂檔，在變速箱掛空檔時(shí)，變速操縱閥主油壓仍處于工作壓力狀態(tài)，節(jié)能效果差。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)是提供一種新型的電液控制操縱閥，其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的變速閥實(shí)際工作中功能不夠用，沒有四驅(qū)控制油路，電磁閥的電路控制系統(tǒng)一旦發(fā)生故障后容易產(chǎn)生亂檔，在變速箱掛空檔時(shí)，變速操縱閥主油壓仍處于工作壓力狀態(tài)，節(jié)能效果差等的技術(shù)問題。本技術(shù)的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的本技術(shù)的一種新型的電液控制操縱閥，包括閥體，所述的閥體上設(shè)有壓力控制裝置、檔位控制裝置、四驅(qū)控制裝置，其間通過主油路連通，其中壓力控制裝置包括壓力控制機(jī)構(gòu)與蓄能緩沖機(jī)構(gòu)，閥體的底面設(shè)進(jìn)油口、連接變矩器的減壓回油口、A工作油口、B 工作油口與回油腔。壓力控制機(jī)構(gòu)的壓力控制閥將變速操縱閥主油壓設(shè)定1.2-1. 55Mpa， 主油壓可根據(jù)變速箱的要求調(diào)整設(shè)定范圍，蓄能緩沖機(jī)構(gòu)控制變速閥換檔時(shí)的壓力緩沖， 達(dá)到平穩(wěn)換檔。檔位控制裝置設(shè)空檔、A檔、B檔三個(gè)工作檔位，電磁閥桿與換檔閥桿連接，2 個(gè)電磁線圈套裝在螺紋插裝式電磁閥的電磁閥桿上，兩個(gè)電磁線圈分別控制換檔閥桿A檔和B檔，當(dāng)2個(gè)電磁線圈同時(shí)關(guān)閉，換檔閥桿處于空擋時(shí)，變速操縱閥的主油壓為OMpa，這時(shí)變速驅(qū)動(dòng)油泵處于空載狀態(tài)，變速換檔系統(tǒng)油路也處于低壓狀態(tài)下循環(huán)，這樣就達(dá)到了明顯的節(jié)能效果。同時(shí)由于空擋時(shí)換檔系統(tǒng)油路在低壓狀態(tài)下運(yùn)行，使油路系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)的液壓油溫有效降低，延長了變速閥橡膠密封件的壽命。作為優(yōu)選，所述的壓力控制機(jī)構(gòu)包括內(nèi)部的第一限位卡簧，第一限位卡簧右側(cè)裝限位套，限位套右側(cè)裝第二限位卡簧，第二限位卡簧右側(cè)裝控制活塞，限位套和控制活塞之間裝減壓彈簧，控制活塞右側(cè)裝第三限位卡簧限位固定，第三限位卡簧右側(cè)閥孔上有第一 0 型圈和第一螺塞封油固定，在控制活塞與第一螺塞之間的閥體底面設(shè)進(jìn)油口，在控制活塞對應(yīng)位置的閥體底部設(shè)減壓回油口，在閥體正面回油口的對應(yīng)位置設(shè)變矩器測壓油口。工作時(shí)油泵的壓力油輸入變速操縱閥進(jìn)油口，在進(jìn)油腔與螺塞之間形成高壓推動(dòng)控制活塞左移，這時(shí)的進(jìn)油口與減壓回油口連通，一部分壓力油通過減壓回油口進(jìn)入變矩器工作，減壓回油口的壓力0. 3-0. 5Mpa，能滿足要求，減壓彈簧將主油壓設(shè)定在1. 2-1. 55Mpa，可按照不同變速箱要求設(shè)定壓力范圍，并通過控制活塞中心的主油孔進(jìn)入緩沖結(jié)構(gòu)等工作結(jié)構(gòu)。作為優(yōu)選，所述的蓄能緩沖機(jī)構(gòu)包括設(shè)在閥體內(nèi)部的第一限位卡簧左側(cè)安裝內(nèi)向活塞，內(nèi)向活塞左側(cè)裝的第一緩沖彈簧，第一緩沖彈簧內(nèi)串裝第二緩沖彈簧，內(nèi)向活塞左側(cè)的，第二緩沖彈簧內(nèi)串裝限位塊，在第二緩沖彈簧內(nèi)限位塊左側(cè)裝第三緩沖彈簧，第一緩沖彈簧左側(cè)套裝蓄能外向活塞，蓄能外向活塞裝在前蓋的活塞孔內(nèi)，前蓋右側(cè)設(shè)第一密封紙墊，第一密封紙墊右側(cè)設(shè)隔板，隔板右側(cè)設(shè)第二密封紙墊與閥體連接，前蓋由第一螺釘、第二密封墊片固定在閥體上，內(nèi)向活塞對應(yīng)位置的閥體底部設(shè)緩沖回油口，閥體水平方向內(nèi)向活塞下方設(shè)單向閥油路，在單向閥油路與主油路連接的上方閥體正面設(shè)主油路測壓油口，單向閥腔底設(shè)單向閥彈簧，單向閥彈簧頂住單向閥鋼球，鋼球頂在隔板上的單向閥孔口，前蓋上設(shè)連通單向閥與蓄能外向活塞之間的外向活塞油路，隔板的單向閥孔口旁邊設(shè)節(jié)流孔。當(dāng)換檔閥孔閥桿處于空檔時(shí)換檔閥桿處的主油路與回油口連通，單向閥打開，蓄能外向活塞恢復(fù)到按裝時(shí)位置，這時(shí)的主油壓為OMpa。當(dāng)換檔閥桿處于工作狀態(tài)時(shí)，換檔閥桿回油口關(guān)閉，主油壓開始升壓，為了克服換檔時(shí)壓力瞬間沖擊，內(nèi)向活塞左移露出回油口卸壓。當(dāng)換檔閥桿處于工作檔位狀態(tài)時(shí)，這時(shí)的單向閥關(guān)閉，主油路的部分壓力油通過節(jié)流孔進(jìn)入蓄能外向活塞左端，在前蓋與蓄能外向活塞之間形成高壓推動(dòng)蓄能外向活塞右移，壓縮彈簧帶動(dòng)內(nèi)向活塞右移緊靠第一限位卡簧，關(guān)閉內(nèi)向活塞處的回油口，使主油壓上升到設(shè)定的1.2-1.5Mpa，升壓時(shí)間1. 0-1. 6S，從而消除了變速操縱閥換檔時(shí)的瞬間沖擊，達(dá)到了變速箱平穩(wěn)換檔，延長了變速箱的使用壽命，改善了操作的舒適性。作為優(yōu)選，所述的檔位控制裝置包括設(shè)在閥體內(nèi)部的換檔閥桿，換檔閥桿右端軸頭上套裝第一限位墊片，第一限位墊片右外側(cè)裝第一復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧外側(cè)的閥孔由第二 0型圈和第二螺塞封油固定，換檔閥桿左端軸頭上裝第二限位墊片，第二限位墊片左側(cè)裝第二復(fù)位彈簧，第二復(fù)位彈簧外側(cè)閥孔上裝有螺紋插裝式電磁閥，螺紋插裝式電磁閥上設(shè)有A電磁線圈與B電磁線圈，螺紋插裝式電磁閥的電磁閥桿與閥體連接端面裝有第三0 型圈，螺紋插裝式電磁閥的連接軸與換向閥桿左端套接，閥體底面設(shè)A工作油口、B工作油口，在閥體正面A、B工作油口的對應(yīng)部位設(shè)A測壓油口和B測壓油口。開啟A電磁線圈，電磁閥連接軸拉動(dòng)換檔閥桿左移連通A檔油路；關(guān)閉A電磁線圈，第二復(fù)位彈簧推動(dòng)換檔閥桿右移復(fù)位至中立位置。開啟B電磁線圈，電磁閥連接軸推動(dòng)換檔閥桿右移連通B檔油路，關(guān)閉B電磁線圈，第一復(fù)位彈簧推動(dòng)換檔閥桿左移復(fù)位至中立位置。由A電磁線圈和B電磁線圈的開、閉來完成變速箱的前進(jìn)，倒退換檔。由于換檔閥桿處于中立位置時(shí)，主油路與回油腔連通，這時(shí)在變速箱空檔時(shí)，變速閥的主油壓OMpa，從而達(dá)到節(jié)能減排效果，并延長變速閥、密封件及油泵、變速箱零件的使用壽命。作為優(yōu)選，所述的四驅(qū)控制裝置包括設(shè)在閥體內(nèi)部的螺紋插入式的二位三通電磁閥，二位三通電磁閥的閥桿上套裝C電磁線圈，并有鎖緊螺母鎖緊，二位三通電磁閥與閥體連接端面設(shè)有第四0型圈密封，主油路連通電磁閥進(jìn)油口，在閥體正面，二位三通電磁閥對應(yīng)上方設(shè)有連接四驅(qū)控制裝置的四驅(qū)工作油口，在閥體下面電磁閥水平方向的工藝油口有第二密封墊片和第二螺釘密封固定。當(dāng)換檔機(jī)構(gòu)工作狀態(tài)時(shí)(前進(jìn)檔或倒退檔開啟時(shí))，開啟二位三通電磁閥，二位三通電磁閥電磁閥工作油口的壓力與主油壓一致。當(dāng)換檔機(jī)構(gòu)空檔狀態(tài)時(shí)，開啟或關(guān)閉二位三通電磁閥，二位三通電磁閥工作油口的壓力為零。在換檔機(jī)構(gòu)工作狀態(tài)時(shí)，開啟二位三通電磁閥主油壓有個(gè)迅速減壓、升壓的過程，從設(shè)定主油壓減至 0.5 Mpa后又迅速升到設(shè)定壓力。由二位三通電磁閥的開啟或關(guān)閉控制拖橋的工作狀態(tài)。 四驅(qū)動(dòng)控制裝置可設(shè)計(jì)與電液控制操縱閥主閥體分體式設(shè)計(jì)，電液控制操縱閥主油路通過過渡板進(jìn)入四驅(qū)電磁閥。作為優(yōu)選操縱閥的進(jìn)油口，工作油口，回油口設(shè)計(jì)在閥體底部，可根據(jù)不同變速箱的設(shè)計(jì)需要用油路過度板連接，閥體與油路過渡板之間用密封紙墊阻斷滲油。因此，本技術(shù)的操縱閥在具備變速箱前進(jìn)、倒退檔位、油路控制外，還具有四驅(qū)控制，通過變速箱齒輪機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，可控制4個(gè)前進(jìn)檔，4個(gè)本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
１．一種新型的電液控制操縱閥，包括閥體（１），其特征在于所述的閥體（１）上設(shè)有壓力控制裝置、檔位控制裝置、四驅(qū)控制裝置，其間通過主油路（２）連通，其中壓力控制裝置包括壓力控制機(jī)構(gòu)與蓄能緩沖機(jī)構(gòu)，閥體的底面設(shè)進(jìn)油口（３）、連接變矩器的減壓回油口（４）、Ａ工作油口（５）、Ｂ工作油口（６）與回油腔（７）。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：吳椒，吳戈，
申請(專利權(quán))人：杭州蕭山叉車配件有限公司，
類型：實(shí)用新型
國別省市：86
還沒有人留言評論。發(fā)表了對其他瀏覽者有用的留言會(huì)獲得科技券。