帶電渦流緩速器支架變速箱法蘭防竄動機構制造技術

本實用新型專利技術屬于變速箱上部件的技術領域，具體涉及一種帶電渦流緩速器支架變速箱法蘭防竄動機構，解決了現有變速箱結構不能滿足加裝緩速器支架對法蘭的軸向竄動、軸向端面跳動及徑向跳動要求的問題。其包括輸出軸法蘭的鎖緊結構，鎖緊結構包括壓板，壓板壓在輸出軸法蘭的端面并通過兩個螺栓與輸出軸連接，輸出軸軸承為球軸承，輸出軸軸承外圈和緩速器支架之間設置若干規格相差０．２ｍｍ的調整墊片。本實用新型專利技術的有益效果：滿足了加裝緩速器支架的變速箱對法蘭的軸向竄動、軸向端面跳動及徑向跳動非常嚴格的要求，引起緩速器損壞少，安全、可靠。（*該技術在2020年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于變速箱上部件的
，具體涉及一種帶電渦流緩速器支架變 速箱法蘭防竄動機構。
技術介紹
目前裝配緩速器已是整車的一種基本配置。眾所周知，電渦流緩速器的工作原理 是切割磁力線以使轉子和定子之間產生阻力，而切割磁力線的定子和轉子之間的距離是要 求比較嚴格的，間隙太大了切割磁力線效果差，進而使得制動效果不明顯，影響整車的舒適 性；間隙太小了使得整車在顛簸時容易產生緩速器定子和轉子之間摩擦干涉，進而影響整 車的安全，一般僅為1. 2mm 1. 8mm。緩速器的定子和變速箱的緩速器支架連接，是固定的， 緩速器轉子通過過度盤直接連接在變速箱輸出法蘭上，是隨變速箱輸出軸一起轉動的。同 時，緩速器轉子和定子正對的圓盤直徑比較大，和緩速器轉子連接的變速箱法蘭軸向端面 跳動及徑向跳動稍大就會引起轉子大幅度的擺動，也會引起緩速器轉子和定子干涉摩擦。 和變速箱輸出法蘭直接連接的緩速器轉子因為變速箱法蘭的軸向竄動極其產生較大的軸 向竄動。轉子竄動大了以后會使緩速器的轉子和定子之間產生摩擦干涉，不僅使緩速器的 使用壽命急促下降，還有可能影響整車的行車安全性。所以加裝了緩速器支架的變速箱對 法蘭的軸向竄動、軸向端面跳動及徑向跳動要求非常嚴格，傳統的變速箱結構以不能滿足 此要求目前在客車上使用電渦流緩速器還是絕大部分。
技術實現思路
本技術為了解決現有變速箱結構不能滿足加裝緩速器支架對法蘭的軸向竄 動、軸向端面跳動及徑向跳動要求的問題，提供了一種帶電渦流緩速器支架變速箱法蘭防 竄動機構。本技術采用如下的技術方案實現帶電渦流緩速器支架變速箱法蘭防竄動機構，其特征在于包括輸出軸法蘭的鎖緊 結構，鎖緊結構包括壓板，壓板壓在輸出軸法蘭的端面并通過兩個螺栓與輸出軸連接，輸出 軸軸承為球軸承，輸出軸軸承外圈和緩速器支架之間設置若干規格相差0. 2mm的調整墊 片。變速箱輸出軸的軸向定位是通過變速箱后軸承，軸承的內孔固定在二軸上。1)、變速箱輸出法蘭的軸向傳動主要來自以下幾方面一是用來支撐輸出軸軸向 力的輸出軸軸承本身傳動量比較大；二是軸向用來固定輸出軸軸承的緩速器支架本身的尺 寸公差較大及累積公差，使得緩速器和軸承的之間存在間隙，使得靠輸出軸軸承軸向定位 的二軸總成(包括輸出軸法蘭)產生軸向傳動。三是二軸法蘭鎖緊螺母本身容易松動使得 法蘭松動產生竄動。2)、變速箱輸出軸法蘭軸向跳動大的主要原因有一是法蘭本身的軸向 跳動大；二是在變速箱輸出軸軸承和法蘭之間零件的端面跳動大；3)、變速箱輸出軸法蘭 徑向跳動大的主要原因是法蘭本身的外圓的徑向跳動大。本技術具有如下有益效果解決了上述的問題，將裝有緩速器支架變速箱法 蘭的軸向傳動量、軸向跳動及徑向跳動控制下來，滿足了加裝緩速器支架的變速箱對法蘭 的軸向竄動、軸向端面跳動及徑向跳動非常嚴格的要求，引起緩速器損壞少，安全、可靠。附圖說明圖1為本技術的結構示意圖圖中1-輸出軸，2-輸出軸軸承，3-緩速器支架，4-調整墊片，5-壓板，6-輸出軸 法蘭，7-螺栓。具體實施方式經過對裝配現場及加工現場觀察考察，將輸出軸法蘭、里程表齒輪、里程表止推墊 圈的端面跳動和端面平行度重新設計公差，使得重新設計的公差不但要小，滿足整體結構 的需要，同時使得實際加工容易掌握、控制；設計厚度相差0. 2mm的幾個規格的調整墊片4， 裝配現場測量輸出軸軸承2和變速箱上緩速器支架3相配合的二者尺寸，計算在二者之間 增加調整墊片4的數量及規格，使得裝配后在輸出軸軸承2和變速箱上緩速器支架3之間 沒有間隙，保證輸出軸軸承不會整體竄動，并且通過裝配工藝的調整，保證裝配過程方便、 可控制；重新設計輸出軸法蘭鎖緊螺母及相匹配的零件，新的鎖緊結構包括壓板5，壓板5 壓在輸出軸法蘭6的端面并通過兩個螺栓7固定，使得新設計的法蘭鎖緊螺母能夠鎖緊法 蘭，同時不會在長時間顛簸使用中出現松動。通過上述一系列設計，使得裝有按上述技術 要求加工零件的帶電渦流緩速器支架變速箱輸出軸法蘭的軸向竄動控制在0. 2mm之內，輸 出軸端面軸向跳動和徑向跳動控制在0. Imm之內，并且在長時間使用中不會出現變大的想 象，也通過實際驗證，完全滿足整車配置電渦流緩速器并且裝在變速箱上的對變速箱輸出 軸法蘭苛刻要求。1、將自身軸向竄動較大輸出軸軸承由原來的圓柱軸承該為軸向竄動較小的球軸 承，在強度滿足要求的情況下使得該處軸承軸向竄動量大大減小。2、在輸出軸軸承外圈和緩速器支架之間增加調整墊片，調整墊片分為相差0. 2mm 的幾個規格，根據實際需要數量及規格來安裝，解決因緩速器支架本身的加工尺寸公差較 大及累積公差引起的間隙問題，使得不會因為在軸承和緩速器支架之間存在間隙而引起的 軸承整體竄動現象。3、將傳統容易造成鎖不緊現象且容易松動二軸鎖緊螺母重新設計，新結構容易鎖 緊，并且不容易產生因長時間的顛簸震動引起的松動，結構可靠。4、將輸出軸法蘭兩端面及大外圓采用精車及數控磨工藝，保證輸出軸自身的端面 跳動、平行度要公差減小，進而不會影響裝配后輸出軸法蘭的端面跳動和徑向跳動。5、將在輸出軸軸承和輸出軸法蘭之間軸向連接的里程表齒輪、里程表止推墊圈的 端面采用精磨工藝，使其端面的粗糙度和平行度公差更小。權利要求一種帶電渦流緩速器支架變速箱法蘭防竄動機構，其特征在于包括輸出軸法蘭(6)的鎖緊結構，鎖緊結構包括壓板(5)，壓板(5)壓在輸出軸法蘭(6)的端面并通過兩個螺栓(7)與輸出軸(1)連接，輸出軸軸承(2)為球軸承，輸出軸軸承(2)外圈和緩速器支架(3)之間設置若干規格相差0.2mm的調整墊片(4)。專利摘要本技術屬于變速箱上部件的
，具體涉及一種帶電渦流緩速器支架變速箱法蘭防竄動機構，解決了現有變速箱結構不能滿足加裝緩速器支架對法蘭的軸向竄動、軸向端面跳動及徑向跳動要求的問題。其包括輸出軸法蘭的鎖緊結構，鎖緊結構包括壓板，壓板壓在輸出軸法蘭的端面并通過兩個螺栓與輸出軸連接，輸出軸軸承為球軸承，輸出軸軸承外圈和緩速器支架之間設置若干規格相差0.2mm的調整墊片。本技術的有益效果滿足了加裝緩速器支架的變速箱對法蘭的軸向竄動、軸向端面跳動及徑向跳動非常嚴格的要求，引起緩速器損壞少，安全、可靠。文檔編號F16H57/02GK201714952SQ20102026488公開日2011年1月19日 申請日期2010年7月17日 優先權日2010年7月17日專利技術者冀勇彪, 常江, 張有祿, 曹勝, 郭志強 申請人:中國重汽集團大同齒輪有限公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種帶電渦流緩速器支架變速箱法蘭防竄動機構，其特征在于包括輸出軸法蘭（６）的鎖緊結構，鎖緊結構包括壓板（５），壓板（５）壓在輸出軸法蘭（６）的端面并通過兩個螺栓（７）與輸出軸（１）連接，輸出軸軸承（２）為球軸承，輸出軸軸承（２）外圈和緩速器支架（３）之間設置若干規格相差０．２ｍｍ的調整墊片（４）。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：曹勝，冀勇彪，郭志強，常江，張有祿，
申請(專利權)人：中國重汽集團大同齒輪有限公司，
類型：實用新型
國別省市：14[中國|山西]