汽車變速器單軸四撥叉控制裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術涉及一種汽車變速器單軸四撥叉控制裝置，在同一個撥叉軸上同時套裝有四個撥叉及一個互鎖套，各互鎖套設有徑向延伸的止鎖板和徑向選擋開口，撥叉軸裝有撥動銷，撥動銷的外端伸入互鎖套的選擋開口中；四個撥叉以一定的間隔角度并通過各自控制臂的凹槽與互鎖套的止鎖板相連，其中必有一個撥叉的控制臂通過互鎖套旋轉而被選擇位于選擋開口處，其凹槽與選擋開口內的撥動銷相扣接。當撥叉軸進行軸向移動時撥動銷和該撥叉均脫離互鎖套，完成變速器總成的掛、摘擋操縱。本裝置結構簡化，使得變速器總成體積減小，結構緊湊，造價減低。（*該技術在2020年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種用于汽車變速器擋位控制的撥叉控制裝置，特別是汽車變速 器單軸四撥叉控制裝置。
技術介紹
傳統的變速器總成只有五個前進擋和一個倒擋(即所謂的5+1)，即含有三個撥 叉，三個撥叉用三個撥叉軸分別控制或用單個撥叉軸控制。隨著經濟的發展，用戶要求的不 斷提高，特別是對環保要求的提高，汽車發動機由國III向國IV發展，原有的5+1擋變速器 總成已經不能滿足需要，需要有6個前進擋的6+1變速器總成。這樣的變速器總成有四個 撥叉。目前國內外的六擋(6+1)變速器總成多采用以多根撥叉軸來控制撥叉的技術，即每 一個撥叉軸控制一個撥叉，通常還需要另一根操控軸來控制這4根撥叉軸，這樣變速器總 成體積大，結構復雜，成本高。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種以單個撥叉軸分別操控4個撥叉的汽車變速器單 軸四撥叉控制裝置，以簡化變速器總成換選擋機構的結構，使得變速器總成體積減小，結構 緊湊，造價減低。本汽車變速器單軸四撥叉控制裝置，含有一個撥叉軸和同時套裝在該撥叉軸上的 四個撥叉及一個互鎖套，互鎖套設有徑向延伸的止鎖板和一個徑向選擋開口 ；所說撥叉軸 裝有撥動銷，撥動銷的外端伸入互鎖套的選擋開口中；四個撥叉以一定的間隔角度并通過 各自控制臂的凹槽與互鎖套的止鎖板相連；其中必有一個撥叉的控制臂通過互鎖套旋轉而 被選擇位于選擋開口處，其凹槽與選擋開口內的撥動銷相扣接，該撥叉可隨撥叉軸作軸向 移動而進行換擋操作。所說的撥叉控制臂的間隔角度α為11度 17度。所說的互鎖套的外緣設有內凹的選擋缺口，缺口內設有一、二擋的定位凸臺，缺口 的兩端內側面分別是五、六擋及倒擋的選擋定位面。所說的四個撥叉分設于互鎖套的兩側。撥叉軸連同撥動銷旋轉時，帶動互鎖套一同旋轉，互鎖套每旋轉一個預定角度，它 的選擋開口則與一個對應撥叉的控制臂互相對齊，而其它各撥叉在互鎖套的鎖止板作用下 處于被鎖止的狀態。互鎖套只能轉動，不能作軸向移動，當撥叉軸進行軸向移動時，撥動銷 帶動與其對齊的撥叉一同做軸向移動，使撥動銷和該撥叉均在互鎖套內作軸向移動，完成 變速器總成的掛、摘擋操縱。變速器總成在掛、摘擋位操縱結束后，操縱桿退回到選擋位置 時，汽車駕駛人員松開操縱手柄，變速器換選擋機構都能使得換選位置恢復到初始位置。本 裝置可以簡化變速器總成換選擋機構的結構，使得變速器總成體積減小，結構緊湊，造價減 低。附圖說明圖1是汽車變速器單軸四撥叉控制裝置的結構示意圖。圖2是互鎖套結構示意圖；圖3是撥叉立體示意圖。圖4表示變速器總成處于三、四擋初始位置時，各撥叉與互鎖套的相對位置關系。圖5表示變速器總成選擋處于五、六擋位置時，各撥叉與互鎖套的相對位置關系。圖6表示變速器總成選擋處于一、二擋位置時，各撥叉與互鎖套的相對位置關系。圖7是變速器總成選擋處于倒擋位置時，各撥叉與互鎖套的相對位置關系。圖中，1-撥叉軸；2-撥動銷；3-互鎖套，3-1-互鎖套的止鎖板，3-2 -互鎖套徑向 選擋開口，3-3、3-4_選擋定位面，3-5-選擋定位凸臺；4-五、六擋撥叉；5-三、四擋撥叉； 6- —、二-擋撥叉；7-倒擋撥叉；8-鋼球；9-限位銷；10-頂杠；11-彈簧；12-撥叉的控制 臂，12-1-控制臂的凹槽。具體實施方式以下結合附圖進一步說明本單軸四撥叉控制裝置的結構及其工作原理。如圖1，撥叉軸1裝有撥叉4(五、六擋)、撥叉5(三、四擋)、6( —、二擋)、7(倒 擋)，共四個撥叉；互鎖套3套接在撥叉軸1上，并位于撥叉4、5與撥叉6、7之間。互鎖套3的結構見圖2，它設有徑向延伸的止鎖板3-1，前側設有一個徑向選擋開 口 3-2，后側設有選擋限位缺口，限位缺口的兩端面分別為選擋定位面3-3和3-5，限位缺口 內有一個凸起為選擋定位凸臺3-4。四個撥叉均設有控制臂12，控制臂上開有凹槽12-1 (參 見圖3)。見圖1，各撥叉的控制臂12分別伸向互鎖套3，并以一定的角度間隔，依次通過各 自凹槽12-1可滑動地扣接在互鎖套3的止鎖板3-1上，各控制臂的臂長根據其與互鎖套3 的距離不同而互不相同。本裝置處于不同擋位時，撥叉軸1、撥動銷2、互鎖套3和各撥叉之間的相對位置關 系發生改變，圖4、圖5、圖6、圖7依次表示四種不同的位置關系的橫截面圖。圖4是選擋位為三、四擋(初始擋)時的狀態。從圖4可見，互鎖套3套接在撥叉 軸1上，撥動銷2以過盈配合固定在撥叉軸1上，撥動銷2左端伸入互鎖套3的徑向選擋開 口 3-2中，三個撥叉4、6、7均分別以其凹槽與鎖止板3-1扣接，而撥叉5則對準了互鎖套3 的徑向選擋開口 3-2，此時，撥叉5的凹槽(即圖3中的12-1)正好與撥動銷2扣接。撥叉 軸1可以軸向移動并可轉動，而互鎖套3只能在撥動銷2的帶動下隨撥叉軸1旋轉，不能作 軸向移動。因此，圖4狀態下，三、四擋撥叉5處于開放可移動狀態，其它擋位的撥叉在互鎖 套3的鎖止板作用下處于被鎖止的狀態，通過對撥叉軸1的操縱，可以直接進行三、四擋擋 位的掛、摘擋操縱。固定在變速器殼體上的限位銷9位于互鎖套3右端限位缺口中部的平 滑區，因此汽車變速操縱手柄處于較自由狀態。如圖5，當變速器總成進行五、六擋擋位換選擋操縱時，通過換選擋機構選擋操縱 桿使撥叉軸1和撥動銷2帶動互鎖套3從圖4的初始狀態旋轉一個α角度，此時互鎖套3 因其止鎖板3-1右側的定位面3-3與限位銷9接觸而不能繼續旋轉，互鎖套3的選擋開口 3-2與五、六擋撥叉4的控制臂對齊，五、六擋撥叉4處于開放可移動狀態，五、六擋撥叉4準備換擋。以上的操縱過程稱之為“變速器總成五、六擋選擋過程”。變速器總成繼續進行 掛、摘擋擋位操縱工作，換選擋機構操縱撥叉軸1和撥動銷2帶動五、六擋撥叉4做軸向移 動，實現五擋或六擋的掛、摘動作。這時其它擋位在互鎖套3的鎖止板作用下，處于被鎖止 狀態。掛、摘擋位操縱結束后，駕駛人員松開操縱手柄，換選位置恢復到如圖4的初始位置 (下同)。圖6變速器總成進行一、二擋擋位換選擋操縱時，撥叉軸1和撥動銷2帶動互鎖套 3從圖4的初始狀態向相反方向旋轉一個α角度，此時鋼球8與互鎖套3的選擋定位凸臺 3-5接觸，互鎖套3的選擋開口 3-2與一、二擋撥叉6的控制臂對齊，一、二擋撥叉處于準備 換擋狀態，變速器總成一、二擋選擋操縱結束，然后進行與上同相同的掛、摘擋位操。鋼球8 與互鎖套3的凸臺3-5接觸后，由于鋼球8在頂桿10和彈簧11的壓力作用下，汽車駕駛員 必須用更大的力才能操縱手柄繼續進行選擋動作，這樣可促使汽車駕駛人員慎選一、二擋， 避免操縱手柄產生誤掛倒擋的誤操作，確保安全。需要掛倒擋操縱時，必須在操縱手柄上施加更大的力，使得鋼球8在互鎖套3凸臺 3-5的作用下，向頂桿10施壓，壓縮彈簧11，最后爬上互鎖套3的凸臺3-5，直至限位銷9與 定位面3-4接觸，再也不能進行選擋操縱為止(如圖7)，選倒擋的操縱過程結束。權利要求汽車變速器單軸四撥叉控制裝置，其特征是含有一個撥叉軸和同時套裝在該撥叉軸上的四個撥叉及一個互鎖套，互鎖套設有徑向延伸的止鎖板和一個徑向選擋開口；所說撥叉軸裝有撥動銷，撥動銷的外端伸入互鎖套的選擋開口中；四個撥叉以一定的間隔角度并通過各自控制臂的凹槽與互鎖套的止鎖板相連，其中必有一個撥叉的控制臂通過互鎖套旋轉而被選擇位本文檔來自技高網...

【技術保護點】
汽車變速器單軸四撥叉控制裝置，其特征是含有一個撥叉軸和同時套裝在該撥叉軸上的四個撥叉及一個互鎖套，互鎖套設有徑向延伸的止鎖板和一個徑向選擋開口；所說撥叉軸裝有撥動銷，撥動銷的外端伸入互鎖套的選擋開口中；四個撥叉以一定的間隔角度并通過各自控制臂的凹槽與互鎖套的止鎖板相連，其中必有一個撥叉的控制臂通過互鎖套旋轉而被選擇位于選擋開口處，其凹槽與選擋開口內的撥動銷相扣接。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳長榮，
申請(專利權)人：陳長榮，
類型：實用新型
國別省市：84[中國|南京]