本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及一種不銹鋼軌道車輛側(cè)墻盲窗結(jié)構(gòu)，是由盲窗筋板、窗立柱、位于盲窗上下兩側(cè)的窗口橫梁及門立柱組成，窗立柱設(shè)置于側(cè)墻明窗的兩側(cè)，盲窗筋板一側(cè)的開口區(qū)邊緣設(shè)有乙型翻邊，乙型翻邊緊貼窗立柱點(diǎn)焊固定，另一側(cè)與門立柱點(diǎn)焊固定；盲窗筋板的上下兩側(cè)分別與上下兩個窗口橫梁塞焊固定；窗口橫梁的兩端與門立柱焊接固定，窗口橫梁與窗立柱之間相互插接，再通過連接板焊接連接固定，而且窗口橫梁采用一次輥壓成型的異型結(jié)構(gòu)。該盲窗結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，可以滿足車輛輕量化的要求，強(qiáng)度和剛度良好，避免因盲窗下沉導(dǎo)致盲窗斷面不足引起的側(cè)墻局部變形，而且模塊化程度高。（*該技術(shù)在2019年保護(hù)過期，可自由使用*）
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及一種軌道車輛的側(cè)墻車窗結(jié)構(gòu)，特別涉及一種不銹鋼軌道車輛的 側(cè)墻盲窗結(jié)構(gòu)，屬于軌道車輛車體制造
技術(shù)介紹
隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活節(jié)奏的加快，軌道交通在城市交通中的地位 越來越高，對軌道車輛安全性和經(jīng)濟(jì)性的要求也越來越高。目前軌道車輛大部分采用碳鋼 及表面噴涂的車體，這種車體的強(qiáng)度和耐腐蝕性相對較差，而且其在組裝時需要大量采用 不利于環(huán)保的電弧焊焊接，為了解決這一問題，近年來，在軌道車輛上開始大規(guī)模應(yīng)用不銹 鋼材料，不銹鋼車體強(qiáng)度高、車體自重輕、且耐腐蝕性好，所以，對不銹鋼軌道車輛的車體進(jìn) 行深入研究也就愈發(fā)的迫切。由于盲窗結(jié)構(gòu)新穎簡潔，并對整車窗口補(bǔ)強(qiáng)明顯，所以，側(cè)墻上采用盲窗結(jié)構(gòu)已在 軌道車輛上得到大力推廣。對于現(xiàn)有的不銹鋼軌道車輛，側(cè)墻的盲窗結(jié)構(gòu)主要由盲窗筋板、 窗口上橫梁和窗口下橫梁、窗立柱、門立柱等主要部件組成，其中，盲窗筋板設(shè)置在兩個相 鄰的門立柱之間，為一整塊的盲窗筋板，在盲窗筋板上開有明窗開口區(qū)，盲窗筋板的上下兩 端插入窗口上下橫梁與側(cè)墻外墻板之間的間隙中然后焊接固定，盲窗筋板的加強(qiáng)主要是由 焊接在盲窗筋板上的多個筋板橫梁來完成的，窗口橫梁為不銹鋼板，與窗立柱之間直接焊 接或用連接板固定連接，這種盲窗結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度略顯不足，而且模塊化程度較低，重量較 重，不能滿足軌道車輛輕量化的要求。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)主要目的在于創(chuàng)新側(cè)墻盲窗設(shè)計，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、輕量化、盲窗結(jié) 構(gòu)強(qiáng)度和剛度良好、模塊化程度高的不銹鋼軌道車輛側(cè)墻盲窗結(jié)構(gòu)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)的技術(shù)方案是一種不銹鋼軌道車輛側(cè)墻盲窗結(jié)構(gòu)，是由盲窗筋板、窗立柱、位于盲窗上下兩側(cè)的 窗口橫梁及門立柱組成，所述窗立柱設(shè)置在側(cè)墻明窗開口區(qū)的兩側(cè)，所述盲窗筋板一側(cè)的 開口區(qū)邊緣設(shè)有乙型翻邊，所述乙型翻邊緊貼所述窗立柱點(diǎn)焊固定，所述盲窗筋板的另一 側(cè)與所述門立柱點(diǎn)焊固定，所述盲窗筋板的上下兩側(cè)分別與上下兩個窗口橫梁塞焊固定， 所述窗口橫梁的兩端與所述門立柱焊接固定，所述窗口橫梁與所述窗立柱之間相互插接， 再通過連接板焊接連接固定。本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)在于所述盲窗筋板上設(shè)置有多個鼓筋，所述盲窗筋板為一次沖壓成形件。所述窗口橫梁采用一次輥壓成型的異型結(jié)構(gòu)，具有用于與側(cè)墻外墻板、盲窗筋板 及窗立柱分別固定連接的第一折邊、第二折邊及第三折邊，在所述窗立柱和所述窗口橫梁 相互插接的部位分別設(shè)置第一缺口和第二缺口，第一缺口和第二缺口相互插接，所述連接 板為十字型。 所述盲窗筋板與所述門立柱之間通過盲窗封板焊接連接，所述盲窗封板與所述盲 窗筋板和門立柱之間均相互搭接點(diǎn)焊焊接。 所述門立柱的截面為槽型。綜上內(nèi)容，本技術(shù)所提供的不銹鋼軌道車輛側(cè)墻盲窗結(jié)構(gòu)，盲窗筋板分塊設(shè) 置在側(cè)墻明窗的兩側(cè)，模塊化程度高，可以根據(jù)窗口尺寸靈活更改整個盲窗結(jié)構(gòu)，同時，可 以減少整個盲窗結(jié)構(gòu)的重量，滿足車輛輕量化的要求，窗口橫梁與窗立柱之間采用先插接 再用連接板輔助焊接的結(jié)構(gòu)，連接強(qiáng)度高，可以保證盲窗結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度，避免因盲窗下 沉導(dǎo)致盲窗斷面不足引起的側(cè)墻局部變形。本技術(shù)采用一次沖壓成形帶有鼓筋和乙型翻邊的盲窗筋板，均可以提高盲窗 本身的強(qiáng)度和剛度，及提高窗角的強(qiáng)度和剛度。另外，窗口橫梁采用一次輥壓成型的異型結(jié)構(gòu)，截面新穎實(shí)用，機(jī)械性能和成型質(zhì) 量一致性、直線度很好，和盲窗筋板的貼合度高，能很好地改善盲窗區(qū)域的整體質(zhì)量。附圖說明圖1本技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2圖1的A-A剖視圖圖3圖1的B-B剖視圖圖4本技術(shù)窗立柱與窗口橫梁連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖5本技術(shù)盲窗筋板結(jié)構(gòu)示意圖；圖6圖5的A-A剖視圖；圖7圖5的B-B剖視圖；圖8本技術(shù)窗口橫梁截面結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1至圖8所示，盲窗筋板1，窗立柱2，窗口橫梁3，第一折邊3a，第二折邊3b， 第三折邊3c，門立柱4，盲窗封板5，連接板6，鼓筋7，乙型翻邊8，第一缺口 9，第二缺口 10。具體實(shí)施方式以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對本技術(shù)作進(jìn)一步詳細(xì)描述如圖1所示，一種不銹鋼軌道車輛側(cè)墻車窗分成三個部分，位于兩側(cè)的盲窗和位 于中間的明窗，盲窗結(jié)構(gòu)是由盲窗筋板1，窗立柱2，窗口橫梁3，門立柱4，盲窗封板5，連接 板6組成。其中，如圖3所示，窗立柱2設(shè)置在側(cè)墻明窗的兩側(cè)，窗立柱2采用的是截面為帽 型的不銹鋼沖壓成型件，門立柱4采用槽形截面的不銹鋼沖壓成型件，窗立柱2和門立柱4 的上下兩端分別與側(cè)墻的上下邊梁(圖中未示出)焊接固定。在窗口的上下兩側(cè)各設(shè)置一個窗口橫梁3，窗口橫梁3的兩端分別與相鄰的兩個 門立柱4電弧焊焊接固定，窗口橫梁3還與兩個窗立柱2插接，再采用連接板6輔助點(diǎn)焊連 接，窗立柱2對窗口橫梁3起到加強(qiáng)支撐的作用。盲窗筋板1設(shè)置在相鄰的窗立柱2、門立 柱4和上下兩個窗口橫梁3之間，側(cè)墻上的明窗和盲窗設(shè)置在上下兩個窗口橫梁3之間。如圖2和圖8所示，窗口橫梁3為由一個不銹鋼板一次輥壓成型的異型結(jié)構(gòu)，其具 有第一折邊3a、第二折邊北和第三折邊3c，其中，第一折邊3a與側(cè)墻外墻板(圖中未示出)電阻點(diǎn)焊焊接固定，第二折邊北與盲窗筋板1的上下兩端塞焊焊接固定，第三折邊3c 通過連接板6與窗立柱2電阻點(diǎn)焊焊接固定。由于窗口橫梁3采用了上述的異型結(jié)構(gòu)，機(jī)械 性能和成型質(zhì)量一致性、直線度都很好，和盲窗筋板1、連接板6、側(cè)墻外墻板的貼合度都很 高，能很好地改善盲窗區(qū)域的整體質(zhì)量，同時，也使得窗口橫梁3與其它部件進(jìn)行焊接時， 大量采用了電阻點(diǎn)焊和塞焊的焊接工藝，可以減少環(huán)境污染，同時減少焊接變形，提高焊接 連接強(qiáng)度。如圖4所示，窗口橫梁3與窗立柱2之間采用先插接再通過十字型連接板6輔助 焊接固定的結(jié)構(gòu)，具體地，在窗口橫梁3和窗立柱2需要相互連接的部位分別設(shè)置第二缺口 10和第一缺口 9，窗口橫梁3的第二缺口 10設(shè)置在前部，窗立柱2的第一缺口 9設(shè)置在后 部，兩個缺口對應(yīng)插接后，窗口橫梁3的第三折邊3c與窗立柱2的前端面處于同一平面，此 時用十字型連接板6分別與窗立柱2和窗口橫梁3電阻點(diǎn)焊焊接固定，從而將窗口橫梁3 和窗立柱2牢固固定，這種連接結(jié)構(gòu)連接強(qiáng)度高，可以提高整個盲窗結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度。如圖5和圖7所示，盲窗筋板1為不銹鋼板沖壓成型件，其上設(shè)置有多個鼓筋7，可 以提高盲窗筋板1本身的強(qiáng)度和剛度，盲窗筋板1為一次沖壓成形件，簡化了生產(chǎn)工藝和組 裝工藝，提高了生產(chǎn)效率。如圖5和圖6所示，在盲窗筋板1的的一側(cè)邊緣上設(shè)置了乙型翻邊8，該乙型翻邊 8可以進(jìn)一步增加盲窗筋板1在明窗開口區(qū)的強(qiáng)度和剛度，同時可以使得明窗的窗角圓弧 半徑加大，減小窗角應(yīng)力，對窗角起到補(bǔ)強(qiáng)的作用。如圖3所示，盲窗筋板1與門立柱4之間通過盲窗封板5進(jìn)行封閉連接，盲窗筋板 1與盲窗封板5相互搭接并電阻點(diǎn)焊連接，盲窗封板5與門立柱4相互搭接并電阻點(diǎn)焊連 接，盲窗筋板1與窗立柱2之間通過電阻點(diǎn)焊連接，窗立柱2緊貼乙型翻邊8安裝固定，盲 窗筋板1的上下兩側(cè)與窗口橫梁3的第二折邊北塞焊焊接固定，這樣就將盲窗筋板1的周 邊全部固定。側(cè)墻上的盲窗玻璃就固定在上述的盲窗結(jié)構(gòu)上，在需要安裝盲窗玻璃的部位，側(cè) 墻外墻板向下凹陷一個臺階，盲窗玻璃上固定有安裝座，通過螺絲將盲窗玻璃與盲窗結(jié)構(gòu) 固定連接在一起，從而將盲窗玻璃固定，這一部分是現(xiàn)有技本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：劉岳平，丁叁叁，王寶金，田洪雷，趙士忠，
申請(專利權(quán))人：南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司，
類型：實(shí)用新型
國別省市：95[]
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