本發明專利技術涉及一種輪胎，所述輪胎包括至少一個胎體型加強結構（６、７），該胎體型加強結構包括相互平行并與圓周方向形成介于６５°和８７°之間的角度的加強元件的至少一層，所述輪胎在所述胎面之下包括頂部加強結構（８），該頂部加強結構由與圓周方向形成介于１０°和４５°之間的角度的至少一個加強元件層制成，所述至少一個加強元件層或者稱為工作層，其徑向地在所述胎體型加強結構的外側上。根據本發明專利技術，所述輪胎在其凸緣中包括至少兩個軸向鄰近的胎體加強層部分，所述胎體加強層部分的加強元件在子午平面的每一側面上定向，至少在赤道平面的水平高度上，所述胎體加強件的加強元件與圓周方向形成小于８０°的角度，至少一個工作層的加強元件以大于４０°的角度與所述胎體型加強結構的加強元件交叉，當所述輪胎包括至少兩個工作層時，兩個重疊的工作層的加強元件以不超過１０°的角度從一層到另一層交叉。
【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及一種較輕的輪胎，所述輪胎用于安裝至車輛，更特別地，所述輪胎用于 安裝至諸如摩托車的兩輪車輛。雖然不限制于這樣的應用，本專利技術更特別地參考這樣的摩托車或者輕型摩托車的 輪胎進行描述。
技術介紹
輪胎的加強件或者加強骨架，特別是摩托車輪胎的加強件或者加強骨架，當 前——并且很多時候——由一個或者多個簾布層堆疊而形成，所述簾布層常規被稱為“胎 體簾布層”、“胎冠簾布層”等。這種描述加強件的方法源自于制造方法，其包括生產一系列 簾布層形式的半成品，該半成品具有通常為縱向的線狀加強件，其接著被組裝或者堆疊以 形成坯體輪胎。所述簾布層被制成平的，具有大的尺寸，接著切割為適合給定產品的尺寸。 最初，至少一些半成品也被組裝成基本是平的。接著，這樣生產的坯體輪胎被成型為使其具 有輪胎的典型環形輪廓。接著，稱為“精加工”的半成品被應用于坯體輪胎，以獲得準備用 于進行硫化的產品。這種“常規”類型的方法，特別地在坯體輪胎的制造階段，涉及使用了錨定元件 (一般為胎圈金屬絲)，其用于在輪胎的胎圈區域內錨定或者固定胎體加強件。因此，對于 這種類型的方法，形成胎體加強件(或者只是其一部分)的全部簾布層的一部分在位于輪 胎的胎圈中的胎圈金屬絲周圍折回。這樣就將胎體加強件錨定在胎圈中。盡管有許多形成簾布層和組件的變化方式，但是在這種類型的常規產品的產業中 的廣泛使用導致本領域的技術人員使用涉及該方法的詞匯；因此，一般已被接受的術語，特 別地包括術語“簾布層”、“胎體”、“胎圈金屬絲”、“成型”，以表示從平的輪廓至環形輪廓等的 發展。如今存在一些輪胎，其嚴格地來說不具有符合上述定義的“簾布層”或者“胎圈金 屬絲”。例如，文獻EP 0582196描述了沒有使用簾布層形式的半成品來制造的輪胎。例如， 不同加強結構的加強元件被直接應用于橡膠混合物的鄰近層，所有這些以連續層的形式應 用于環形內核，環形內核的形狀意味著能夠直接獲得與被制作的輪胎的最終輪廓相對應的 輪廓。因此，在這種情況下，不再具有任何“半成品”或任何“簾布層”，或任何“胎圈金屬絲”。 基礎產品，例如橡膠混合物和簾線或者細絲形式的加強元件，直接應用于內核。由于該內核 具有環形形狀，不再需要形成坯體輪胎以從平的輪廓演變為圓環面形狀的輪廓。此外，在該文獻文中描述的輪胎不具有在胎圈金屬絲周圍的“傳統的”胎體簾布層 的折回。這種類型的錨定被一種布置替代，在該布置中圓周簾線設置為鄰近所述側壁加強 結構，其整體嵌入錨定或者交聯橡膠混合物中。還有在環形內核上組裝的方法，該方法使用特別地設計用于快速、高效和簡單地 鋪設在中心內核上的半成品。最后，也可以使用包括兩種某些半成品的混合物來制造特定 的構造方面(例如簾布層、胎圈金屬絲等)，而其它的方面通過直接應用混合物和/或加強3元件而制造。在本文中，顧及到在制造領域和在產品設計中的當前技術發展，常規的術語諸如 “簾布層”、“胎圈金屬絲”等有利地被中性的術語或者獨立于所使用的方法的類型的術語所 取代。因此，術語“胎體型加強件”或者“側壁加強件”是表示傳統方法中的胎體簾布層的 加強元件和一般地應用于側壁的輪胎的相應加強元件的一種有效方式，該輪胎按照不使用 半成品的方法生產。術語“錨定區域”，就其而言，可以簡單地表示在傳統方法中圍繞胎圈金 屬絲的“傳統的”胎體簾布層的折回，也可以表示應用于環形內核上的方法制造的由圓周加 強元件、橡膠混合物和底部區域的鄰近側壁加強部分形成的組件。如同所有其它輪胎的情況一樣，摩托車輪胎傾向于徑向設計，這樣的輪胎包括通 過一個或者兩個加強元件層形成的胎體加強件，該加強元件與圓周方向可以形成介于65° 與90°之間的角度，所述胎體加強件被胎冠加強件徑向地覆蓋于其上，該胎冠加強件至少 一般由織物加強元件形成。然而，仍然存在非徑向輪胎，本專利技術同樣應用于非徑向輪胎。本 專利技術還涉及局部徑向輪胎，也就是說，在該輪胎中胎體加強件的加強元件徑向越過所述胎 體加強件的至少一部分，例如在對應于輪胎側壁的部分中。根據輪胎打算被安裝在輕型摩托車的前部還是安裝在后部，已經提出大量的胎冠 加強件設計。對于所述胎冠加強件而言，第一結構僅使用圓周纜線，所述結構更特別地用于 后部輪胎。直接受通常用于乘用車輪胎的結構的啟發，第二結構用于改進抗磨損性，并且包 括使用加強元件構成的至少兩個胎冠層，所述加強元件在每個層中相互平行，但從一層到 下一層交叉，與圓周方向形成銳角，這樣的輪胎更特別地適合于輕型摩托車的前部。所述兩 個胎冠層可以被圓周元件的至少一層徑向覆蓋，一般地通過螺旋地纏繞至少一個橡膠覆蓋 的加強元件的長條而獲得。因此，專利FR 2561588描述了這樣的一種胎冠加強件，其具有 至少一個層，該層的加強元件與圓周方向形成可以在0°與8°之間變化的角度，這種元件 的彈性模量高達至少6000N/mm2，并且位于胎體加強件和圓周元件的層之間，緩沖層主要通 過兩層形成，所述層的元件從一層到下一層交叉，在彼此之間形成介于60°與90°之間的 角度，所述交叉的層由具有至少為6000N/mm2的彈性模量的織物加強元件形成。為了增大用于輕型摩托車后部輪胎的輪胎的駕駛性能，專利US5，301，730提出一 種胎冠加強件，其從徑向胎體加強件至胎面，由基本上圓周元件的至少一個簾布層和兩個 簾布層構成，所述兩個簾布層的元件從一個簾布層到下一個簾布層交叉，與圓周方向形成 可以介于35°與55°之間的角度，平行于圓周方向的元件的簾布層可以由芬芳聚酰胺元 件制成，而交叉元件的簾布層可以由脂肪族聚酰胺制成。
技術實現思路
本專利技術的目的是實現制造一種用于摩托車的減輕重量的輪胎，從而不會損失滿足 使用者所需的其它性質，特別是通過保留了令人滿意的耐久性方面的性質并且實現了伴隨 足夠高的最大輪胎速度的足夠高的輪胎側偏剛度(cornering rigidity)。根據本專利技術，這個目的已經通過使用一種輪胎而實現了，所述輪胎包括由與圓周 方向形成介于65°和87°之間的角度的相互平行的加強元件的至少一層形成的至少一個 胎體型加強結構，所述加強結構在輪胎的每一側面上錨定至胎圈，每一胎圈以側壁的形式 徑向向外延伸，所述側壁徑向朝向與胎面匯合的外側，所述輪胎在所述胎面之下包括由與圓周方向形成介于10°和45°之間的角度的至少一個加強元件層組成的胎冠加強結構， 所述至少一個加強元件層稱為工作層，其徑向地在所述胎體型加強結構的外側上，在所述 側壁中，所述輪胎包括至少兩個軸向鄰近的胎體加強層部分，所述胎體加強層部分的加強 元件在子午平面的每一側面上定向，至少在赤道平面中，所述胎體加強件的加強元件與圓 周方向形成小于80°的角度，至少在赤道平面中，至少一個工作層的加強元件以大于40° 的角度與所述胎體型加強結構的加強元件交叉，當所述輪胎包括至少兩個工作層時，兩個 重疊的工作層的加強元件以至多10°的角度與下一層的加強元件交叉。輪胎的圓周方向或縱向方向，是對應于輪胎的外圍的方向，并由輪胎的運行方向 限定。圓周平面或截面的圓周平面是垂直于輪胎的旋轉軸線的平面。赤道平面是穿過胎 面的中心或胎冠的圓周平面。徑向平面或子午平面是包含輪胎的旋轉軸線的平面。輪胎的旋轉軸線是輪胎在正常使用下繞其旋轉的軸線。輪胎的橫向方向本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種輪胎，所述輪胎包括由與圓周方向形成介于６５°和８７°之間的角度的相互平行的加強元件的至少一層形成的至少一個胎體型加強結構，所述加強結構在輪胎的每一側面上錨定至胎圈，每一胎圈以側壁的形式徑向向外延伸，所述側壁徑向朝向與胎面匯合的外側，所述輪胎在所述胎面之下包括由與圓周方向形成介于１０°和４５°之間的角度的至少一個加強元件層組成的胎冠加強結構，該至少一個加強元件層稱為工作層，其徑向地在所述胎體型加強結構的外側上，其特征在于，在所述側壁中，所述輪胎包括至少兩個軸向鄰近的胎體加強層部分，其特征在于，所述胎體加強層部分的加強元件在子午平面的每一側面上定向，其特征在于，至少在赤道平面中，所述胎體加強件的加強元件與圓周方向形成小于８０°的角度，其特征在于，至少在赤道平面中，至少一個工作層的加強元件以大于４０°的角度與所述胎體型加強結構的加強元件交叉，并且其特征在于，當所述輪胎包括至少兩個工作層時，兩個重疊的工作層的加強元件以至多１０°的角度與下一層的加強元件交叉。
【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】...
【專利技術屬性】
技術研發人員：L貝斯根，A瓦萊，
申請(專利權)人：米其林技術公司，米其林研究和技術股份有限公司，
類型：發明
國別省市：FR[法國]
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