一種多功能城市立體交通系統(tǒng)技術(shù)方案

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種多功能城市立體交通系統(tǒng)，設(shè)在城市道路的交叉道口，所述的立體交通系統(tǒng)中設(shè)有高架立交橋，所述的高架立交橋由環(huán)形車道、連接環(huán)形車道的向直行道的停車道以及設(shè)于停車道側(cè)邊的上行坡道、下行坡道構(gòu)成，所述連接環(huán)形車道的直行道的停車道與城市其它道路連通。采用上述技術(shù)方案，解決了城市停車難的問題；高層停車道上還可根據(jù)需要設(shè)置商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，以解決城市內(nèi)臨時(shí)商業(yè)輔面不斷減少而帶來(lái)的就業(yè)難等問題，既不占地，又能充分利用已有空間，解決因停車難、交通擁堵、商輔少而帶來(lái)的諸多矛盾和問題。（*該技術(shù)在2020年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)屬于城市交通道路系統(tǒng)的
，涉及立交橋的，更具體地說(shuō)，本實(shí) 用新型涉及一種多功能城市立體交通系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
眾所周知，立交橋在城市交通中的作用是至關(guān)重要的，建設(shè)立交橋已成為緩解城 市交通狀況的必要手段，目前我國(guó)城市建造的立交橋大都采用“首直葉式”或“平行環(huán)式”結(jié) 構(gòu)，而這些式樣的立交橋往往有占地面積大，由于當(dāng)前城市道路交通中凡是有“紅綠燈”的 交叉路口必定是因?yàn)榈赜颡M窄，很難建造傳統(tǒng)概念的立交橋的緣故。為解決道路擁擠、交通堵塞嚴(yán)重的問題，目前雖采取了不少措施，如加大道路基 礎(chǔ)設(shè)施的投入及建設(shè)，增加交通疏導(dǎo)力量，但仍不能從根本解決交通擁堵的問題。城市停車 困難的一個(gè)原因是因沒有設(shè)置流動(dòng)攤位用地等問題，使流動(dòng)商販隨處叫賣，既影響市容市 貌，又影響交通秩序。因此，有必要對(duì)現(xiàn)有技術(shù)加以改進(jìn)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)所要解決的問題是提供一種多功能城市立體交通系統(tǒng)，其目的是增大 車流量，同時(shí)又能方便停車。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)采取的技術(shù)方案為本技術(shù)所提供的多功能城市立體交通系統(tǒng)，設(shè)在城市道路的交叉道口，所述 的立體交通系統(tǒng)中設(shè)有高架立交橋，所述的高架立交橋由環(huán)形車道、連接環(huán)形車道的縱、橫 向直行道的停車道以及設(shè)于停車道側(cè)邊的坡道構(gòu)成，所述連接環(huán)形車道的縱、橫向直行道 的停車道與其它道路連通。所述連接環(huán)形車道的縱、橫向直行道的停車道端部設(shè)有與其它道路斷開的隔欄， 且停車道上設(shè)置停車位，停車位之間間隔設(shè)有進(jìn)車道、出車道。所述由環(huán)形車道、連接環(huán)形車道的停車道及停車道側(cè)邊的坡道構(gòu)成的立交橋?yàn)橐粚踊蛞粚右陨稀Ｋ鐾＼嚨纻?cè)邊的坡道一端與環(huán)形車道相交，另一端與地平面相交，且坡道設(shè)置 在停車道的一側(cè)或兩側(cè)，其下行坡道至少設(shè)有兩個(gè)車道，上行坡道至少設(shè)有一個(gè)車道。所述停車道側(cè)邊的坡道外側(cè)或內(nèi)側(cè)設(shè)有人行梯。本技術(shù)采用上述技術(shù)方案，解決了城市停車難的問題，立交橋的上層行車道 對(duì)直行的車輛、左或右轉(zhuǎn)的車輛實(shí)施分流，緩解地平面十字交叉路口車輛擁擠的壓力；高 層停車道上還可根據(jù)需要設(shè)置商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，以解決城市內(nèi)臨時(shí)商業(yè)輔面不斷減少而帶來(lái)的就 業(yè)難等問題，本技術(shù)提供的帶停車泊位的高架立交橋，既不占地，又能充分利用已有空 間，解決因停車難、交通擁堵、商輔少而帶來(lái)的諸多矛盾和問題。附圖說(shuō)明下面對(duì)本說(shuō)明書的附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說(shuō)明圖1為本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中標(biāo)記為1、十字交叉路，2、環(huán)形車道，3、上行坡道，4、直行道，5、下行坡道，6、上行坡道，7、 停車道，8、下行坡道，9、上行坡道，10、直行道，11、下行坡道，12、人行梯，13、上行坡道，14、 停車道，15、停車位，16、行車道，17、下行坡道。具體實(shí)施方式下面對(duì)照附圖，通過對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本技術(shù)的具體實(shí)施方式如所涉及的 各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理、制造 工藝及操作使用方法等，作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本技術(shù)的 專利技術(shù)構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。如圖1所表達(dá)的本技術(shù)的結(jié)構(gòu)，為一種多功能城市立體交通系統(tǒng)，設(shè)在城市 道路的交叉道口，所述的立體交通系統(tǒng)中設(shè)有高架立交橋。為了解決在本說(shuō)明書
技術(shù)介紹
部分所述的目前公知技術(shù)存在的問題并克服其缺 陷，實(shí)現(xiàn)增大車流量，同時(shí)又能方便停車的專利技術(shù)目的，本技術(shù)采取的技術(shù)方案為地平面上的十字交叉路1的上方設(shè)有一層高架的環(huán)形車道2，連接環(huán)形車道2的兩 縱向直行車道為與其它道路完全隔斷的停車道7和停車道14，其上設(shè)置多個(gè)停車位15和行 車道16，停車道7和停車道14的兩側(cè)分別設(shè)有一車道的上行坡道6和上行坡道13，以及二 車道的下行坡道8和下行坡道17。連接環(huán)形車道2的兩橫向直行車道為與其它道路連通的高跨橋起直行道4和直行 道10，其兩側(cè)分別設(shè)有二車道的上行坡道3、上行坡道9，以及二車道的下行坡道5和下行坡 道11。在上行坡道13、上行坡道9、上行坡道6和上行坡道3的外側(cè)設(shè)有人行梯12，如圖 1。由環(huán)形車道2及連接它的縱、橫向直行道4、停車道7、上行坡道9、停車道14及其兩 側(cè)的上行坡道3和下行坡道5、上行坡道6和下行坡道8、上行坡道9和下行坡道11、上行坡 道13和下行坡道17構(gòu)成的停車立交橋可根據(jù)需要設(shè)置多層，以滿足城市交通、停車等需要。上面結(jié)合附圖對(duì)本技術(shù)進(jìn)行了示例性描述，顯然本技術(shù)具體實(shí)現(xiàn)并不受 上述方式的限制，只要采用了本技術(shù)的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改 進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本技術(shù)的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本技術(shù) 的保護(hù)范圍之內(nèi)。本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種多功能城市立體交通系統(tǒng)，設(shè)在城市道路的交叉道口，所述的立體交通系統(tǒng)中設(shè)有高架立交橋，其特征在于：所述的高架立交橋由環(huán)形車道、連接環(huán)形車道的直行道的停車道以及設(shè)于停車道側(cè)邊的上行坡道、下行坡道構(gòu)成，所述連接環(huán)形車道的直行道的停車道與城市其它道路連通。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種多功能城市立體交通系統(tǒng)，設(shè)在城市道路的交叉道口，所述的立體交通系統(tǒng)中 設(shè)有高架立交橋，其特征在于所述的高架立交橋由環(huán)形車道、連接環(huán)形車道的直行道的停 車道以及設(shè)于停車道側(cè)邊的上行坡道、下行坡道構(gòu)成，所述連接環(huán)形車道的直行道的停車 道與城市其它道路連通。2.按照權(quán)利要求1所述的多功能城市立體交通系統(tǒng)，其特征在于所述連接環(huán)形車道 的直行道的停車道端部設(shè)有與其它道路斷開的隔欄，且停車道上設(shè)置停車位，停車位之間 間隔設(shè)有進(jìn)車道、出車道。3.按照...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：黃德元，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：黃德元，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：34[中國(guó)|安徽]