冷藏車用消聲器裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術涉及一種冷藏車用消聲器裝置，筒體的兩端安裝有前、后端蓋，筒體內的前、后隔板將筒體內部分成三個腔室，進氣芯管的進氣端與前端蓋連接，排氣端穿過前隔板并與前隔板連接，進氣芯管排氣端設有轉角并偏向一側，直芯管穿過前隔板，芯管兩端與第一、第二腔室相通，排氣芯管進氣端穿過后隔板與第二腔室相通，排氣芯管進氣端在第二腔室設有轉角，偏轉方向與進氣芯管的排氣端轉角成１８０°角，排氣芯管在第三腔室中的排氣芯管管壁上開有多個小孔，在第三腔室的空間部分裝有吸聲材料，筒體排氣端口安裝有排氣尾管，在筒體外同一側安裝有連接支架。本實用新型專利技術結構緊湊、設計合理，能夠有效地消減發動機整個轉速范圍內的排氣噪聲。（*該技術在2019年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種冷藏車專用及汽車消聲器裝置。
技術介紹
目前，隨著人們對冷藏車及汽車噪聲危害的認識，對于噪聲控制的管理越加嚴格， 同時發動機排氣系統噪聲是汽車的主要噪聲來源，那么采用結構合理的排氣消聲器是降低 冷藏車車外噪聲最行之有效的方法。目前現有的消聲器結構一般包括進氣管、殼體、排氣管 等。而其消聲器基本上是擴張式抗性消聲器或阻抗復合式消聲器。就其原理來講，現有的 消聲器主要是考慮消聲器擴張室的結構和連接方式，以及吸聲材料的選擇，卻忽略了氣流 的流向問題。
技術實現思路
本技術的目的在于克服上述技術中存在的不足之處，提供一種結構緊湊、設計合理，能夠有效地消減發動機整個轉速范圍內排氣噪聲的冷藏車用消聲器裝置。為了達到上述目的，本技術采用的技術方案是消聲筒體的兩端安裝有前端蓋、后端蓋，前端蓋開有進氣孔，后端蓋開有排氣孔，消聲筒體內安裝有前隔板、后隔板將消聲筒體內部分成三個腔室，第一腔室、第二腔室、第三腔室，前隔板外緣與消聲筒體內壁相連接，前隔板開有大、小兩個芯管安裝孔，后隔板外緣與消聲筒體內壁相連接，后隔板開有一個芯管安裝孔，進氣芯管的進氣端穿出前端蓋并與前端蓋內安裝孔連接，進氣芯管穿過筒體第一腔室，排氣端穿過前隔板、安裝孔與前隔板連接，并與第二腔室相通，進氣芯管排氣端設有轉角并偏向一側，直芯管穿過前隔板、安裝孔與前隔板連接，直芯管的進氣端與第一腔室相通，直芯管的排氣端與第二腔室相通，排氣芯管進氣端穿過后隔板與第二腔室相通，排氣芯管進氣端在第二腔室設有轉角，偏轉方向與進氣芯管的排氣端轉角成180°角，排氣芯管在第三腔室中的排氣芯管管壁上開有多個小孔，排氣芯管排氣端穿過后端蓋并與后端蓋內孔連接，在第三腔室內及排氣芯管外的空間部分裝有吸聲材料，消聲筒體排氣端口安裝有排氣尾管，在消聲筒體外同一側安裝有連接支架。 本技術的優點是 1、結構緊湊、設計合理，能夠有效地消減發動機整個轉速范圍內的排氣噪聲； 2、本技術不但降低了成本，提高了效率，由于迷路的調節作用，使得發動機在 高轉速下的背壓較低，從而保證了發動機的動力性和經濟性。附圖說明圖1是本技術結構示意圖； 圖2是本技術消聲筒體與排氣尾管結構示意圖； 圖3是本技術支架與消聲筒體結構示意圖； 圖4是圖3的B-B剖視圖； 圖5是圖3的C-C剖視圖。具體實施方式以下結合附圖對本技術的實施例作進一步詳細描述。 由圖1 一圖5可知，本技術消聲筒體5的兩端安裝有前端蓋1、后端蓋9，前端 蓋1開有進氣孔12，后端蓋9開有排氣孔13，消聲筒體5內安裝有前隔板4、后隔板6將消 聲筒體5內部分成三個腔室，第一腔室16、第二腔室17、第三腔室18，前隔板4外緣與消聲 筒體5內壁相連接，前隔板4開有大、小兩個芯管安裝孔14、 15，后隔板6外緣與消聲筒體5 內壁相連接，后隔板6開有一個芯管安裝孔19，進氣芯管2的進氣端穿出前端蓋1并與前端 蓋1內安裝孔14連接，進氣芯管2穿過筒體第一腔室16，排氣端穿過前隔板4、安裝孔14 與前隔板4連接，并與第二腔室17相通，進氣芯管2排氣端設有轉角并偏向一側，直芯管3 穿過前隔板4、安裝孔15與前隔板4連接，直芯管3的進氣端與第一腔室16相通，直芯管3 的排氣端與第二腔室17相通，排氣芯管7進氣端穿過后隔板6與第二腔室17相通，排氣芯 管7進氣端在第二腔室17設有轉角，偏轉方向與進氣芯管2的排氣端轉角成180°角，排氣 芯管7在第三腔室18中的排氣芯管7管壁上開有多個小孔，排氣芯管7排氣端穿過后端蓋 9并與后端蓋內孔13連接，在第三腔室18內及排氣芯管7外的空間部分裝有吸聲材料8， 消聲筒體5排氣端口安裝有排氣尾管10，在消聲筒體5外同一側安裝有連接支架11。 本技術所述的進氣芯管組件，同時在第二腔的氣體通過排氣芯管上的穿孔與 從第一腔進入的氣體相遇，兩路聲波產生干涉，干涉的結果使中低頻噪聲進一步降低，最后 由排氣芯管組件的吸聲材料將來自于發動機的高頻噪聲和消聲器內產生的氣流再生噪聲 吸收，從而實現了低頻到高頻良好的消聲效果。同時，由于迷路的調節作用，使得發動機在 高轉速下背壓較低，從而保證了發動機的動力性和經濟性。 所述的進氣芯管組件，將來自于發動機的高頻噪聲和消聲器內產生的氣流再生噪 聲吸收，從而實現了低頻到高頻良好的消聲效果。同時，由于迷路的調節作用，使得發動機 在高轉速下背壓較低，從而保證了發動機的動力性和經濟性。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種冷藏車用消聲器裝置，包括消聲筒體，其特征在于：消聲筒體（５）的兩端安裝有前端蓋（１）、后端蓋（９），前端蓋（１）開有進氣孔（１２），后端蓋（９）開有排氣孔（１３），消聲筒體（５）內安裝有前隔板（４）、后隔板（６）將消聲筒體（５）內部分成三個腔室，第一腔室（１６）、第二腔室（１７）、第三腔室（１８），前隔板（４）外緣與消聲筒體（５）內壁相連接，前隔板（４）開有大、小兩個芯管安裝孔（１４）、（１５），后隔板（６）外緣與消聲筒體（５）內壁相連接，后隔板（６）開有一個芯管安裝孔（１９），進氣芯管（２）的進氣端穿出前端蓋（１）并與前端蓋（１）內安裝孔（１４）連接，進氣芯管（２）穿過筒體第一腔室（１６），排氣端穿過前隔板（４）、安裝孔（１４）與前隔板（４）連接，并與第二腔室（１７）相通，進氣芯管（２）排氣端設有轉角并偏向一側，直芯管（３）穿過前隔板（４）、安裝孔（１５）與前隔板（４）連接，直芯管（３）的進氣端與第一腔室（１６）相通，直芯管（３）的排氣端與第二腔室（１７）相通，排氣芯管（７）進氣端穿過后隔板（６）與第二腔室（１７）相通，排氣芯管（７）進氣端在第二腔室（１７）設有轉角，偏轉方向與進氣芯管（２）的排氣端轉角成１８０°角，排氣芯管（７）在第三腔室（１８）中的排氣芯管（７）管壁上開有多個小孔，排氣芯管（７）排氣端穿過后端蓋（９）并與后端蓋內孔（１３）連接，在第三腔室（１８）內及排氣芯管（７）外的空間部分裝有吸聲材料（８），消聲筒體（５）排氣端口安裝有排氣尾管（１０），在消聲筒體（５）外同一側安裝有連接支架（１１）。...

【技術特征摘要】
一種冷藏車用消聲器裝置，包括消聲筒體，其特征在于消聲筒體(5)的兩端安裝有前端蓋(1)、后端蓋(9)，前端蓋(1)開有進氣孔(12)，后端蓋(9)開有排氣孔(13)，消聲筒體(5)內安裝有前隔板(4)、后隔板(6)將消聲筒體(5)內部分成三個腔室，第一腔室(16)、第二腔室(17)、第三腔室(18)，前隔板(4)外緣與消聲筒體(5)內壁相連接，前隔板(4)開有大、小兩個芯管安裝孔(14)、(15)，后隔板(6)外緣與消聲筒體(5)內壁相連接，后隔板(6)開有一個芯管安裝孔(19)，進氣芯管(2)的進氣端穿出前端蓋(1)并與前端蓋(1)內安裝孔(14)連接，進氣芯管(2)穿過筒體第一腔室(16)，排氣端穿過前隔板(4)、安裝孔(14)與前隔板(4)連接，并與第...

【專利技術屬性】
技術研發人員：卜范濱，王書來，張守泉，郭剛，
申請(專利權)人：哈爾濱艾瑞汽車排氣系統有限公司，
類型：實用新型
國別省市：93[中國|哈爾濱]