【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及無線傳感監控，具體為一種基于無線傳感器網絡的車站實時監控系統。
技術介紹
1、隨著社會的不斷發展和科技的不斷進步，我國的軌道交通發展規模也在逐漸壯大，軌道交通包括高鐵、火車、地鐵等公共交通，在城市道路擁擠，影響正常交通秩序和效率的情況下，地鐵軌道交通的發展大大的改善了道路擁擠問題，但是，隨著地鐵的不斷發展，人們在乘坐地鐵的過程中也存在著各種各樣的問題：
2、地鐵的各個車廂乘車人員分布不均勻，導致部分地鐵車廂擁擠，部分車廂空散無人，導致公共資源浪費的同時，影響著乘客的出行體驗，如何合理的分散和引導各個地鐵車廂的人員數量，成為了急需解決的問題；
3、中國專利技術專利cn108944976a公開了一種乘坐地鐵時車廂選擇的分流裝置，并具體公開了以下技術方案，通過紅外線反射原理來對車廂內的擁擠程度來進行判斷，以此確定地鐵車廂人數的多少，但是當紅外線反射裝置被遮擋或者部分遮擋時，會導致判斷失誤，并且，該專利對于車廂人數的判斷不夠精準，影響著地鐵車廂人數判斷的精度；
4、因此，人們急需一種基于無線傳感器網絡的車站實時監控系統來解決上述問題。
技術實現思路
1、本專利技術的目的在于提供一種基于無線傳感器網絡的車站實時監控系統，以解決上述
技術介紹
中提出的問題。
2、為了解決上述技術問題，本專利技術提供如下技術方案：一種基于無線傳感器網絡的車站實時監控系統，該車站實時監控系統包括數據采集模塊、模型定位模塊、數據處理模塊和確定顯示模塊；>
3、所述數據采集模塊利用無線傳感器網絡對地鐵車站的乘客位置進行實時的數據采集，所述模型定位模塊用于對無線傳感器網絡中的無線傳感器進行二維模型的坐標值定位，所述數據處理模塊用于對數據采集模塊所采集的乘客位置數據以及無線傳感器網絡中的無線傳感器坐標值定位數據進行處理和計算，所述確定顯示模塊用于對數據處理模塊所處理和計算的結果進行核實并顯示；
4、所述數據采集模塊和模型定位模塊的輸出端電性連接數據處理模塊的輸入端，所述數據處理模塊的輸出端電性連接確定顯示模塊的輸入端。
5、根據上述技術方案，所述數據采集模塊包括距離傳感器組和壓力傳感器組；
6、所述無線傳感器網絡由距離傳感器組和壓力傳感器組組成，所述距離傳感器組和壓力傳感器組的輸出端均電性連接數據處理模塊的輸入端；
7、所述距離傳感器組安裝在地鐵車廂連接處以及地鐵車廂車門處，用于對是否有乘客上下車以及是否有乘客更換車廂搭乘地鐵進行檢測，以此來確定車廂內的乘客人數以及車廂的擁擠程度，所述壓力傳感器組安裝在地鐵車廂座位下方，用于對座位上是否有乘客乘坐進行檢測，以此來確定車廂內空座位的數量；
8、所述模型定位模塊包括平面模型建立單元、坐標系建立單元、坐標值定位單元和標簽賦予單元；
9、所述平面模型建立單元輸出平面二維模型，所述坐標系建立單元的輸出端連接平面二維模型，所述坐標值定位單元的輸出端連接距離傳感器組，所述標簽賦予單元的輸出端連接距離傳感器組和壓力傳感器組的輸入端，所述距離傳感器組定位在平面二維模型中；
10、所述平面模型建立單元用于建立距離傳感器組所在平面的平面二維模型，以便于對無線傳感器網絡中的距離傳感器組進行統一的管理；所述坐標系建立單元用于建立平面二維模型所在平面的直角坐標系，以便于對距離傳感器組中的每一個距離傳感器的位置進行定位；所述坐標值定位單元用于賦予直角坐標系中的每一個距離傳感器坐標值，通過對距離傳感器組中的每一個距離傳感器進行坐標值定位，以此來確定乘車人員的行走方向；所述標簽賦予單元用于賦予無線傳感器網絡中的每一個距離傳感器和壓力傳感器標簽信息，以便于根據距離傳感器和壓力傳感器的標簽信息確定其所檢測的位置，以便于確定地鐵車廂的乘客人數和車廂內的空座位數量。
11、根據上述技術方案，所述距離傳感器組分為第一距離傳感器組、第二距離傳感器組、第三距離傳感器組和第四距離傳感器組；
12、所述第一距離傳感器組安裝在地鐵車廂連接處的兩側，所述第二距離傳感器組安裝在地鐵車廂連接處的頂端，所述第三距離傳感器組安裝在地鐵車廂車門兩側，所述第四距離傳感器組安裝在地鐵車廂車門頂端；
13、所述數據采集模塊還包括時間記錄單元，所述時間記錄單元的輸出端電性連接數據處理模塊的輸入端；
14、所述時間記錄單元用于當距離傳感器組檢測到距離變化時開始計時，計時時間用t表示，當同一個距離傳感器檢測到距離再次變化時停止計時；
15、當t≥t時，表明該距離傳感器被遮擋，其中，t表示設定的時間閾值。
16、利用第一距離傳感器組和第三距離傳感器組，可以在車廂乘客較少時對上下車廂的乘客以及更換車廂乘坐的乘客數量進行檢測，利用第二距離傳感器組和第四距離傳感器組，可以在車廂乘客較多時對上下車廂的乘客以及更換車廂乘坐的乘客數量進行檢測，因為當車廂乘客數量較多時，可能會對第一距離傳感器組和第三距離傳感器組進行遮擋，導致影響對車廂乘客數量的檢測，而通過安裝在頂端的第二距離傳感器組和第四距離傳感器組，即使第一距離傳感器組和第三距離傳感器組被乘客遮擋時，也不會影響對上下車廂的乘客數量和更換車廂乘坐的乘客數量進行檢測，當第一距離傳感器組、第二距離傳感器組、第三距離傳感器組和第四距離傳感器組所檢測的數據在t時間內都沒有發生變化時，表明車廂人數較多，距離傳感器組都被進行了遮擋。
17、根據上述技術方案，所述數據處理模塊包括中央控制單元和數據分析單元；
18、所述中央控制系統用于對整個系統進行智能化控制，所述數據分析單元用于根據距離傳感器的檢測數據配合標簽賦予單元賦予的標簽以及坐標值定位單元的定位數據確定旅客的動向，以此來判斷地鐵車廂的人數；
19、所述數據分析單元的輸出端電性連接中央控制單元的輸入端。
20、根據上述技術方案，所述數據采集模塊還包括進出站人數統計單元；
21、所述進出站人數統計單元通過進出站閘機對進出站的人數進行統計，與車廂統計人數進行比對，確定監控人數是否屬于浮動范圍；
22、所述確定顯示模塊包括人數核實單元和顯示屏；
23、所述人數核實單元用于根據進出站人數統計單元統計的進站人數和出站人數以及當前車廂人數總和對數據分析單元的分析結果進行核實，以便于進一步確定和核實當前車廂的人員數量；所述顯示屏安裝于地鐵站臺地鐵?？课恢锰幍拿抗澻噹胁?，用于在地鐵到站前對地鐵每節車廂的當前人數以及空位數量進行顯示，以便于旅客選擇人數更少的車廂進行搭乘，實現對乘客的分流；
24、所述進出站人數統計單元的輸出端電性連接人數核實單元的輸入端，所述人數核實單元的輸出端電性連接中央控制單元的輸入端，所述中央控制單元的輸出端電性連接顯示屏的輸入端。
25、通過顯示屏對每節地鐵車廂的乘客數量進行顯示，使得乘客可以提前得知每節車廂的擁擠程度，以此來選擇乘客數量較少的地鐵車廂進行乘坐，使得可以有效地實本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種基于無線傳感器網絡的車站實時監控系統，其特征在于：該車站實時監控系統包括數據采集模塊、模型定位模塊、數據處理模塊和確定顯示模塊；
2.根據權利要求1所述的一種基于無線傳感器網絡的車站實時監控系統，其特征在于：所述數據采集模塊還包括進出站人數統計單元；
3.根據權利要求2所述的一種基于無線傳感器網絡的車站實時監控系統，其特征在于：所述距離傳感器組中的每一組距離傳感器組的初始檢測距離為L，所述第一距離傳感器組和第二距離傳感器組都被分為三排，呈矩陣排布，標簽為第i節車廂與第i+1節車廂連接處的第一距離傳感器組中的坐標為(X0，Y0)、(X1，Y0)和(X2，Y0)的距離傳感器在間隔T＝T1≤ts和T＝T2≤ts內檢測到距離變化，所述數據分析單元調取坐標為(X0，Y0)、(X1，Y0)和(X2，Y0)的距離傳感器所在位置的標簽，所述數據分析單元根據坐標值(X0，Y0)＝(0,0)、(X1，Y0)＝(1,0)和(X2，Y0)＝(2,0)計算出(X1，Y0)-(X0，Y0)＝(1,0)，(X2，Y0)-(X1，Y0)＝(1,0)，表明乘客由第i節車廂前往第i+
...【技術特征摘要】
1.一種基于無線傳感器網絡的車站實時監控系統，其特征在于：該車站實時監控系統包括數據采集模塊、模型定位模塊、數據處理模塊和確定顯示模塊；
2.根據權利要求1所述的一種基于無線傳感器網絡的車站實時監控系統，其特征在于：所述數據采集模塊還包括進出站人數統計單元；
3.根據權利要求2所述的一種基于無線傳感器網絡的車站實時監控系統，其特征在于：所述距離傳感器組中的每一組距離傳感器組的初始檢測距離為l，所述第一距離傳感器組和第二距離傳感器組都被分為三排，呈矩陣排布，標簽為第i節車廂與第i+1節車廂連接處的第一距離傳感器組中的坐標為(x0，y0...
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