一種減振的電動壓縮機殼體結構制造技術

本技術涉及新能源汽車壓縮機技術領域，具體公開了一種減振的電動壓縮機殼體結構，包括主殼體和加強筋，加強筋與主殼體固定連接，并位于主殼體的下端，主殼體具有多個螺釘安裝孔，且多個螺釘安裝孔分別設置于主殼體的周側，主殼體還具有多個讓位孔，且多個讓位孔分別設置于主殼體的周側。對整體結構進行加強，使得整體結構的抗變性能力加強，降低共振風險，并且可以達到有效的減振和減噪的作用，將振動力進行分散，以防止應力和振動力集中。

【技術實現(xiàn)步驟摘要】

本技術涉及新能源汽車壓縮機，尤其涉及一種減振的電動壓縮機殼體結構。

技術介紹

1、目前，新能源汽車普遍采用電動渦旋壓縮機，這種壓縮機取消了前端的驅動輪，增加了驅動電機和單獨的控制模塊，并使用制冷氣體拉壓縮制冷劑，新能源汽車壓縮機在汽車空調系統(tǒng)、液化石油氣和天然氣車用燃料氣體供應系統(tǒng)中都具有廣泛應用。

2、但現(xiàn)有技術中，壓縮機在運行過程中其殼體會產生振動，但其振動不均勻會影響殼體的蓋合，同時不均勻的振動會產生較大的噪音。

技術實現(xiàn)思路

1、本技術的目的在于提供一種減振的電動壓縮機殼體結構，旨在解決現(xiàn)有技術中的壓縮機在運行過程中其殼體會產生振動，但其振動不均勻會影響殼體的蓋合，同時不均勻的振動會產生較大的噪音的技術問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本技術采用的一種減振的電動壓縮機殼體結構，包括主殼體和加強筋，所述加強筋與所述主殼體固定連接，并位于所述主殼體的下端，所述主殼體具有多個螺釘安裝孔，且多個所述螺釘安裝孔分別設置于所述主殼體的周側，所述主殼體還具有多個讓位孔，且多個所述讓位孔分別設置于所述主殼體的周側。

3、其中，所述主殼體具有第一球面結構、第一曲面結構、第二球面結構、第二曲面結構、平面結構、第三球面結構和第三曲面結構，且所述第一球面結構、所述第一曲面結構、所述第二球面結構、所述第二曲面結構、所述平面結構、所述第三球面結構和所述第三曲面結構分別設置于所述主殼體的上端面。

4、其中，所述平面結構與所述第一球面結構、所述第一曲面結構、所述第二球面結構、所述第二曲面結構、所述第三球面結構和所述第三曲面結構連接處具有第一過度圓角。

5、其中，所述主殼體還具有第四球面結構、第四曲面結構、第五曲面結構、第五球面結構、第六曲面結構、第六球面結構和第七曲面結構，所述第四球面結構、所述第四曲面結構、所述第五曲面結構、所述第五球面結構、第六曲面結構、第六球面結構和第七曲面結構分別設置于所述主殼體的下端面。

6、其中，所述第四球面結構、所述第四曲面結構、所述第五曲面結構、所述第五球面結構、第六曲面結構、第六球面結構和第七曲面結構的外側連接端具有第二過度圓角，所述第四球面結構、所述第四曲面結構、所述第五曲面結構、所述第五球面結構、第六曲面結構、第六球面結構和第七曲面結構的內側連接端具有第三過度圓角。

7、本技術的一種減振的電動壓縮機殼體結構的有益效果為：對整體結構進行加強，使得整體結構的抗變性能力加強，降低共振風險，并且可以達到有效的減振和減噪的作用，將振動力進行分散，以防止應力和振動力集中。

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【技術保護點】

1.一種減振的電動壓縮機殼體結構，其特征在于，

【技術特征摘要】

1.一種減振的電動壓縮機...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：劉冬敏，柴紅陽，左心權，羅宣林，
申請(專利權)人：重慶建設車用空調器有限責任公司，
類型：新型
國別省市：