【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本申請(qǐng)具體涉及休閑車的電力管理。
技術(shù)介紹
1、一般而言，隨著休閑車(包括并排車、全地形車、越野多用途車、摩托車、雪地摩托車和其他這種車輛)的普及和使用的增加，其在尺寸和復(fù)雜性方面也增加。隨著尺寸和復(fù)雜性的增加，越來(lái)越多的特征和設(shè)備已經(jīng)被添加到休閑車中，包括工廠提供的特征和設(shè)備以及消費(fèi)者添加的特征和設(shè)備。許多這些添加的設(shè)備需要從休閑車供應(yīng)的電力，例如配件照明、具有揚(yáng)聲器的音頻系統(tǒng)、配件電源端口、農(nóng)場(chǎng)附件等。因此，休閑車的發(fā)電和充電系統(tǒng)可能無(wú)法跟上增加的電氣負(fù)載，從而導(dǎo)致電池過(guò)早故障、車輛操作員陷入困境以及消費(fèi)者不滿意。盡管簡(jiǎn)單地提供更大的發(fā)電和存儲(chǔ)系統(tǒng)可能是一種解決方案，但這種潛在解決方案增加了休閑車的重量和成本，并且可能永遠(yuǎn)無(wú)法真正地能夠跟上逐漸增長(zhǎng)的車輛電力需求。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本公開的實(shí)施例解決了在不必增加發(fā)電和存儲(chǔ)能力的情況下向休閑車的數(shù)量不斷增加的電動(dòng)設(shè)備和系統(tǒng)提供電力的日益增長(zhǎng)的需求。
2、本公開的實(shí)施例通過(guò)以下方式來(lái)實(shí)現(xiàn)該需求：測(cè)量車輛電氣負(fù)載，對(duì)各種電力需求進(jìn)行優(yōu)先級(jí)排序，并且以最大化系統(tǒng)功能而不危及基本車輛操作和電池健康狀況的方式來(lái)控制由各種系統(tǒng)和設(shè)備消耗的電力。下面更詳細(xì)地描述包括用于休閑車發(fā)電和存儲(chǔ)系統(tǒng)的高效且有效的電力管理的方法、系統(tǒng)和設(shè)備的具體實(shí)施例。
3、本專利技術(shù)的實(shí)施例包括一種用于動(dòng)態(tài)地控制休閑車的電氣負(fù)載的方法，該休閑車包括負(fù)載控制器、電池、發(fā)電系統(tǒng)和多個(gè)電動(dòng)設(shè)備。在該實(shí)施例中，該方法包括：定義所述多個(gè)電動(dòng)設(shè)備中的每個(gè)電
4、該示例方法還可以包括：基于電池狀態(tài)和發(fā)電系統(tǒng)的參數(shù)來(lái)確定是否減少多個(gè)電動(dòng)設(shè)備中的一個(gè)或多個(gè)電動(dòng)設(shè)備消耗的電力。該方法還可以包括：基于發(fā)電系統(tǒng)的操作(例如，發(fā)電系統(tǒng)的電輸出)或者基于引擎速度來(lái)確定是否降低功耗以及降低多少功耗。
5、在另一示例中，本專利技術(shù)包括一種用于基于引擎速度來(lái)動(dòng)態(tài)地控制休閑車的電氣負(fù)載的方法，該休閑車包括負(fù)載控制器、引擎、電池、發(fā)電系統(tǒng)和多個(gè)電動(dòng)設(shè)備。在該實(shí)施例中，該方法包括：定義所述多個(gè)電動(dòng)設(shè)備中每個(gè)電動(dòng)設(shè)備的設(shè)備負(fù)載優(yōu)先級(jí)；確定引擎rpm(每分鐘轉(zhuǎn)數(shù))；確定引擎rpm是否低于預(yù)定rpm閾值；以及當(dāng)引擎rpm低于預(yù)定rpm閾值時(shí)，選擇性地減少由多個(gè)電動(dòng)設(shè)備中的至少一個(gè)電動(dòng)設(shè)備消耗的電力。
6、本公開的一個(gè)實(shí)施例是一種用于動(dòng)態(tài)地控制休閑車的電氣負(fù)載的方法，該休閑車包括負(fù)載控制器、電源(例如，發(fā)電系統(tǒng)和/或電池)以及多個(gè)電動(dòng)設(shè)備。在實(shí)施例中，該方法包括：定義多個(gè)預(yù)定減載水平，每個(gè)減載水平對(duì)應(yīng)于多個(gè)電動(dòng)設(shè)備消耗的減少后的電力輸出水平。在實(shí)施例中，該方法還包括：定義多個(gè)電動(dòng)設(shè)備中每個(gè)電動(dòng)設(shè)備的設(shè)備負(fù)載優(yōu)先級(jí)；當(dāng)休閑車正在第一操作模式下操作時(shí)，在負(fù)載控制器處接收電池?cái)?shù)據(jù)；處理所接收的電池?cái)?shù)據(jù)以確定電池的健康狀態(tài)；測(cè)量當(dāng)休閑車操作時(shí)的發(fā)電系統(tǒng)的電氣參數(shù)；基于所確定的電池的健康狀態(tài)和/或發(fā)電系統(tǒng)的電氣參數(shù)來(lái)確定第一減載水平，第一減載水平對(duì)應(yīng)于多個(gè)預(yù)定減載水平之一；以及基于第一減載水平和多個(gè)電動(dòng)設(shè)備中至少一個(gè)電動(dòng)設(shè)備的負(fù)載優(yōu)先級(jí)，選擇性地減少?gòu)陌l(fā)電系統(tǒng)或電池供應(yīng)給該多個(gè)電動(dòng)設(shè)備中至少一個(gè)電動(dòng)設(shè)備的電力。
7、本公開的另一實(shí)施例是一種用于動(dòng)態(tài)地控制包括多個(gè)電動(dòng)設(shè)備的休閑車的電氣負(fù)載的方法，包括：測(cè)量休閑車的電池的電氣參數(shù)；確定電池的電氣參數(shù)偏離預(yù)定電氣參數(shù)閾值；基于電池的電氣參數(shù)的偏差，將多個(gè)電動(dòng)設(shè)備中第一電動(dòng)設(shè)備消耗的電力從第一初始消耗電力減少到第一減少消耗電力；基于電池的電氣參數(shù)與預(yù)定電氣參數(shù)閾值的偏差，將多個(gè)電動(dòng)設(shè)備中的第二電動(dòng)設(shè)備消耗的電力從第二初始消耗電力減少到第二減少供應(yīng)電力，其中，第二減少供應(yīng)電力與第二初始減少供應(yīng)電力的比率小于第一減少供應(yīng)電力與第一初始供應(yīng)電力的比率，使得供應(yīng)給第二電動(dòng)設(shè)備的電力的減少百分比大于第一電動(dòng)設(shè)備消耗的電力的減少百分比。
8、本公開的另一實(shí)施例是一種用于動(dòng)態(tài)地控制包括多個(gè)電動(dòng)設(shè)備的休閑車的電氣負(fù)載的方法，包括：定義多個(gè)電動(dòng)設(shè)備中每個(gè)電動(dòng)設(shè)備的設(shè)備負(fù)載優(yōu)先級(jí)；定義多個(gè)預(yù)定減載水平，每個(gè)減載水平對(duì)應(yīng)于供應(yīng)給多個(gè)電動(dòng)設(shè)備或負(fù)載控制器減少功能的減少后的電力輸出水平；確定電池狀態(tài)，該電池狀態(tài)包括電池健康狀態(tài)、電池充電狀態(tài)、電池電壓或電池電流消耗中的一種或多種；使用與車輛的負(fù)載控制器進(jìn)行通信的電池傳感器來(lái)測(cè)量車輛的環(huán)境的參數(shù)；在負(fù)載控制器處接收數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)于車輛電池的測(cè)量參數(shù)；基于電池狀態(tài)來(lái)選擇多個(gè)減載水平之一；以及基于所選擇的減載水平和所測(cè)量的車輛的環(huán)境參數(shù)，從負(fù)載控制器發(fā)送命令數(shù)據(jù)，使供應(yīng)給至少一個(gè)電動(dòng)設(shè)備的電力減少或者使電動(dòng)設(shè)備的功能減少。
9、本公開的又另一實(shí)施例是用于動(dòng)態(tài)地控制休閑車的電氣負(fù)載的系統(tǒng)，包括：多個(gè)電動(dòng)設(shè)備；發(fā)電和存儲(chǔ)系統(tǒng)，與該多個(gè)電動(dòng)設(shè)備電連接；休閑車主控制器，被配置為控制休閑車的多個(gè)系統(tǒng)并且與休閑車的多個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行通信；車輛負(fù)載控制器，與多個(gè)電動(dòng)設(shè)備中的一個(gè)或多個(gè)電動(dòng)設(shè)備進(jìn)行電通信，車輛負(fù)載控制器被配置為基于所測(cè)量或預(yù)測(cè)的休閑車參數(shù)來(lái)選擇性地使多個(gè)電動(dòng)設(shè)備中的一個(gè)或多個(gè)電動(dòng)設(shè)備減少所消耗的電力。休閑車參數(shù)可以包括休閑車的各種電池參數(shù)，例如電池電壓、電池健康狀態(tài)和電池充電狀態(tài)等。其他參數(shù)可以包括引擎速度、發(fā)電量和其他這種參數(shù)。
10、本公開的另一實(shí)施例是用于動(dòng)態(tài)地控制休閑車的電氣負(fù)載的系統(tǒng)，包括：多個(gè)電動(dòng)設(shè)備，該多個(gè)電動(dòng)設(shè)備中的每個(gè)電動(dòng)設(shè)備與設(shè)備減載優(yōu)先級(jí)相關(guān)聯(lián)；發(fā)電和存儲(chǔ)系統(tǒng)，與該多個(gè)電動(dòng)設(shè)備電連接；休閑車主控制器，被配置為控制休閑車的多個(gè)系統(tǒng)并且與休閑車的多個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行通信；車輛負(fù)載控制器，包括車輛負(fù)載控制器處理器和車輛負(fù)載控制器存儲(chǔ)器，所述車輛負(fù)載控制器與所述休閑車主控制器、發(fā)電和存儲(chǔ)系統(tǒng)、以及所述多個(gè)電動(dòng)設(shè)備進(jìn)行電通信，所述車輛負(fù)載控制器被配置為：接收關(guān)于所述發(fā)電和存儲(chǔ)系統(tǒng)的狀態(tài)的數(shù)據(jù)；處理所接收的關(guān)于發(fā)電和存儲(chǔ)系統(tǒng)的狀態(tài)的數(shù)據(jù)以確定休閑車的減載水平；以及基于所確定的減載水平和多個(gè)電動(dòng)設(shè)備中的至少一個(gè)電動(dòng)設(shè)備的設(shè)備減載優(yōu)先級(jí)來(lái)發(fā)送命令數(shù)據(jù)，該命令數(shù)據(jù)請(qǐng)求減少多個(gè)電動(dòng)設(shè)備中的至少一個(gè)電動(dòng)設(shè)備消耗的電力。
11、以上對(duì)本專利技術(shù)的各種代表性實(shí)施例的概述并非旨在描述本專利技術(shù)的每個(gè)所示的實(shí)施例或每種實(shí)現(xiàn)方式。相反，選擇并描述這些實(shí)施例，使得本領(lǐng)域的其他技術(shù)人員可以領(lǐng)會(huì)和理解本專利技術(shù)的原理和實(shí)踐。隨后的詳細(xì)描述中的附圖更具體地例示了這些實(shí)施例。
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1.一種用于動(dòng)態(tài)地控制休閑車的電氣負(fù)載的方法，所述休閑車包括負(fù)載控制器、發(fā)電系統(tǒng)、電池和多個(gè)電動(dòng)設(shè)備，所述方法包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，定義多個(gè)預(yù)定減載水平包括：確定所述電池上的基礎(chǔ)閾值電流消耗和/或基礎(chǔ)閾值發(fā)電系統(tǒng)輸出，并且將所述多個(gè)預(yù)定減載水平中的每個(gè)預(yù)定減載水平定義為電池電流消耗水平或者定義為所述基礎(chǔ)閾值發(fā)電系統(tǒng)輸出的部分，以及將所述多個(gè)預(yù)定減載水平中的每個(gè)預(yù)定減載水平定義為等于預(yù)期發(fā)電系統(tǒng)加上電力增量。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，定義所述多個(gè)電動(dòng)設(shè)備中的每個(gè)電動(dòng)設(shè)備的設(shè)備負(fù)載優(yōu)先級(jí)包括：確定所述電動(dòng)設(shè)備的功能相對(duì)于所述休閑車的操作的關(guān)鍵性，并且其中，確定所述電動(dòng)設(shè)備的功能相對(duì)于所述休閑車的操作的關(guān)鍵性包括：定義多個(gè)功能類別并且將每個(gè)設(shè)備指派給所述多個(gè)功能類別之一，所述多個(gè)功能類別包括關(guān)鍵功能類別和非關(guān)鍵功能類別。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，處理所接收到的電池?cái)?shù)據(jù)以確定所述電池的健康狀況包括：分析電池?cái)?shù)據(jù)，所述電池?cái)?shù)據(jù)包括電池循環(huán)歷史或電池年齡。
5.一種用于動(dòng)態(tài)地控制包括多個(gè)電動(dòng)設(shè)備的休
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其中，測(cè)量所述休閑車的電池的電氣參數(shù)包括：測(cè)量所述休閑車的電池上的電流消耗，并且確定所述電池上的電流消耗高于預(yù)定電池電流消耗閾值；或者測(cè)量電池電壓，并且確定所述電池電壓低于預(yù)定電池電壓閾值。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，還包括：定義多個(gè)預(yù)定減載水平，每個(gè)減載水平對(duì)應(yīng)于由所述多個(gè)電動(dòng)設(shè)備消耗的減少后的電力輸出水平；以及定義所述多個(gè)電動(dòng)設(shè)備中的每個(gè)電動(dòng)設(shè)備的設(shè)備負(fù)載優(yōu)先級(jí)。
8.一種用于動(dòng)態(tài)地控制休閑車的電氣負(fù)載的系統(tǒng)，包括：
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，其中，所述發(fā)電和存儲(chǔ)系統(tǒng)包括交流發(fā)電機(jī)和電池。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，其中，所述車輛負(fù)載控制器還被配置為：通過(guò)將關(guān)于所述發(fā)電和存儲(chǔ)系統(tǒng)的狀態(tài)的數(shù)據(jù)與所述休閑車的存儲(chǔ)器中保存的一個(gè)或多個(gè)預(yù)定減載水平進(jìn)行比較來(lái)確定所述減載水平。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種用于動(dòng)態(tài)地控制休閑車的電氣負(fù)載的方法，所述休閑車包括負(fù)載控制器、發(fā)電系統(tǒng)、電池和多個(gè)電動(dòng)設(shè)備，所述方法包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，定義多個(gè)預(yù)定減載水平包括：確定所述電池上的基礎(chǔ)閾值電流消耗和/或基礎(chǔ)閾值發(fā)電系統(tǒng)輸出，并且將所述多個(gè)預(yù)定減載水平中的每個(gè)預(yù)定減載水平定義為電池電流消耗水平或者定義為所述基礎(chǔ)閾值發(fā)電系統(tǒng)輸出的部分，以及將所述多個(gè)預(yù)定減載水平中的每個(gè)預(yù)定減載水平定義為等于預(yù)期發(fā)電系統(tǒng)加上電力增量。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，定義所述多個(gè)電動(dòng)設(shè)備中的每個(gè)電動(dòng)設(shè)備的設(shè)備負(fù)載優(yōu)先級(jí)包括：確定所述電動(dòng)設(shè)備的功能相對(duì)于所述休閑車的操作的關(guān)鍵性，并且其中，確定所述電動(dòng)設(shè)備的功能相對(duì)于所述休閑車的操作的關(guān)鍵性包括：定義多個(gè)功能類別并且將每個(gè)設(shè)備指派給所述多個(gè)功能類別之一，所述多個(gè)功能類別包括關(guān)鍵功能類別和非關(guān)鍵功能類別。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，處理所接收到的電池?cái)?shù)據(jù)以確定所述電池的健康狀況包括：分析電池?cái)?shù)據(jù)，所述電...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：多諾萬(wàn)·弗雷德里克森，馬修·康頓斯，扎卡里·桑德伯格，約書亞·威德，布賴恩·勃蘭特，布賴恩·克羅謝爾，丹尼爾·賴斯，約瑟夫·L·德弗朗斯，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：北極星工業(yè)有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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