【技術實現步驟摘要】
本技術屬于電機制造，具體說涉及一種設置有每極每相分布一槽繞組結構的三相扁線電機。
技術介紹
1、長鷹信質科技股份有限公司于2021年10月11日提交了名稱為一種定子鐵芯繞組結構的技術專利申請，該專利于2022年03月11日授權公告，公開號為cn216016571u，其中公開了一種定子鐵芯繞組結構，包括定子鐵芯本體，定子鐵芯本體的嵌線槽內設置有依次交替布置的u相繞組結構、v相繞組結構和w相繞組結構，每一相繞組結構均包括分槽繞組，分槽繞組包括“u”形普通線型，“u”形普通線型的首端部一和尾端部一之間跨越了7個嵌線槽，每一相繞組結構均還包括首尾兩端跨越了6個嵌線槽的“u”形過度線型、首尾兩端跨越7個嵌線槽的“u”形同層線型和跨越了7個嵌線槽的引出線，該專利通過改變繞組結構設計，使定子繞組之間的間隙分布均勻，簡化了制造工藝，增加了電機槽滿率，提高了電機功率密度。
2、但是該專利中，由于“u”形普通線型的首端部一和尾端部一之間的跨距較大，一方面，增加了繞組導線的用料，提高了電機的制作成本，另一方面，導致繞組導線整體高度較高，增加了電機的銅損，上述定子鐵芯繞組結構并不適合在低速電機，如電動三輪車、電動摩托車上進行應用，因此需要對定子鐵芯繞組結構做進一步改進，縮短繞組導線的跨距，使定子鐵芯適用于低速電機。
技術實現思路
1、本技術的目的在于克服現有技術中定子鐵芯繞組導線跨距大，導致繞組導線整體高度較高，增加了電機的銅損和成本，不適用于低速電機等技術問題，提供一種繞組導線跨距小，繞組導
2、為了解決上述技術問題，本技術提供了一種設置有每極每相分布一槽繞組結構的三相扁線電機，包括定子鐵芯，在定子鐵芯的嵌線槽內依次交替布置有三相繞組結構，分別為u相繞組結構、v相繞組結構和w相繞組結構，所述u相繞組結構、v相繞組結構和w相繞組結構均包括沿所述定子鐵芯周向方向依次均等分布的繞組導線，所述繞組導線的兩側分別為形成跨度的首端部和尾端部，同一個繞組導線的首端部和尾端部之間跨越3個嵌線槽，同一相繞組結構內相鄰兩個繞組導線相對應的首端部和尾端部插接于同一個嵌線槽內，所述u相繞組結構、v相繞組結構和w相繞組結構還均包括分別與繞組導線相連接的引出線，所述引出線包括跨越3個嵌線槽的進線和出線。
3、作為本技術的進一步改進措施，上述的嵌線槽內沿定子鐵芯的徑向方向由外至內依次設置有相連通的第一導線層、第二導線層、第三導線層和第四導線層，所述第一導線層、第二導線層、第三導線層和第四導線層內均設置有絕緣層。
4、作為本技術的進一步改進措施，上述的u相繞組結構、v相繞組結構和w相繞組結構中每一相繞組結構的繞組導線均包括第一導線和第二導線，所述第一導線的首端部、第二導線的首端部分別插接于同一個嵌線槽的第三導線層、第四導線層處，所述第一導線的尾端部、第二導線的尾端部相對于其自身的首端部分別跨越3個嵌線槽后插接于同一個嵌線槽的第二導線層、第一導線層處。
5、作為本技術的進一步改進措施，上述的u相繞組結構、v相繞組結構和w相繞組結構中的同一相繞組結構內第一導線的首端部與相鄰第二導線的首端部相連接，第一導線的尾端部與相鄰第二導線的尾端部相連接。
6、作為本技術的進一步改進措施，上述的第一導線首端部的上端、第二導線首端部的上端均沿順時針方向彎折1.5個嵌線槽的距離形成第一連接端，所述第一導線尾端部的上端、第二導線尾端部的上端均沿逆時針方向彎折1.5個嵌線槽的距離形成第二連接端，所述第一連接端和第二連接端相對的一端相連接。
7、作為本技術的進一步改進措施，上述的第一導線首端部的下端、第二導線尾端部的下端均沿逆時針方向彎折1.5個嵌線槽的距離形成第三連接端，所述第一導線尾端部的下端、第二導線首端部的下端均沿順時針方向彎折1.5個嵌線槽的距離形成第四連接端。
8、作為本技術的進一步改進措施，上述的進線插接于所述嵌線槽的第三導線層處，所述進線的上端沿順時針方向彎折1.5個嵌線槽的距離形成第五連接端，所述進線的下端沿逆時針方向彎折1.5個嵌線槽的距離形成第六連接端，同一相繞組結構內進線的第六連接端與相鄰第二導線的首端部相連接。
9、作為本技術的進一步改進措施，上述的出線插接于所述嵌線槽的第一導線層處，所述出線的上端沿逆時針方向彎折1.5個嵌線槽的距離形成第七連接端，所述出線的下端沿順時針方向彎折1.5個嵌線槽的距離形成第八連接端，同一相繞組結構內出線的第八連接端與相鄰第一導線的尾端部相連接。
10、作為本技術的進一步改進措施，上述的第一導線和第二導線上端端部高度設置為10~15mm。
11、與現有技術相比，本技術的有益效果在于：1、本技術對定子鐵芯繞組結構做進一步優化調整，使第一導線、第二導線的首端部、尾端部之間的跨距在三個嵌線槽的距離，相比于現有技術，縮短了繞組導線的跨距，節省了繞組導線的用料和制造成本，同時，降低了定子鐵芯繞組結構的端部高度，降低了電機銅損，提高了電機效率；2、本技術中的定子鐵芯繞組結構數型數量少，結構簡單，相線排布合理，排線方便，形狀美觀，使各相繞組結構中的繞組導線之間不出現相互交叉現象，不容易出現故障，并且有利于提高槽滿率，提高電機功率密度高，有利用提高電機性能；3、根據本技術制造出的定子鐵芯適用于低速電機，可在電動三輪車、電動摩托車上進行應用。
本文檔來自技高網...【技術保護點】
1.一種設置有每極每相分布一槽繞組結構的三相扁線電機，包括定子鐵芯，在定子鐵芯的嵌線槽內依次交替布置有三相繞組結構，分別為U相繞組結構、V相繞組結構和W相繞組結構，其特征在于，所述U相繞組結構、V相繞組結構和W相繞組結構均包括沿所述定子鐵芯周向方向依次均等分布的繞組導線（1），所述繞組導線（1）的兩側分別為形成跨度的首端部（2）和尾端部（3），同一個繞組導線（1）的首端部（2）和尾端部（3）之間跨越3個嵌線槽，同一相繞組結構內相鄰兩個繞組導線（1）相對應的首端部（2）和尾端部（3）插接于同一個嵌線槽內，所述U相繞組結構、V相繞組結構和W相繞組結構還均包括分別與繞組導線（1）相連接的引出線（4），所述引出線（4）包括跨越3個嵌線槽的進線（5）和出線（6）。
2.根據權利要求1所述的設置有每極每相分布一槽繞組結構的三相扁線電機，其特征在于，所述嵌線槽內沿定子鐵芯的徑向方向由外至內依次設置有相連通的第一導線層（7）、第二導線層（8）、第三導線層（9）和第四導線層（10），所述第一導線層（7）、第二導線層（8）、第三導線層（9）和第四導線層（10）內均設置有絕緣層。
<...【技術特征摘要】
1.一種設置有每極每相分布一槽繞組結構的三相扁線電機，包括定子鐵芯，在定子鐵芯的嵌線槽內依次交替布置有三相繞組結構，分別為u相繞組結構、v相繞組結構和w相繞組結構，其特征在于，所述u相繞組結構、v相繞組結構和w相繞組結構均包括沿所述定子鐵芯周向方向依次均等分布的繞組導線（1），所述繞組導線（1）的兩側分別為形成跨度的首端部（2）和尾端部（3），同一個繞組導線（1）的首端部（2）和尾端部（3）之間跨越3個嵌線槽，同一相繞組結構內相鄰兩個繞組導線（1）相對應的首端部（2）和尾端部（3）插接于同一個嵌線槽內，所述u相繞組結構、v相繞組結構和w相繞組結構還均包括分別與繞組導線（1）相連接的引出線（4），所述引出線（4）包括跨越3個嵌線槽的進線（5）和出線（6）。
2.根據權利要求1所述的設置有每極每相分布一槽繞組結構的三相扁線電機，其特征在于，所述嵌線槽內沿定子鐵芯的徑向方向由外至內依次設置有相連通的第一導線層（7）、第二導線層（8）、第三導線層（9）和第四導線層（10），所述第一導線層（7）、第二導線層（8）、第三導線層（9）和第四導線層（10）內均設置有絕緣層。
3.根據權利要求2所述的設置有每極每相分布一槽繞組結構的三相扁線電機，其特征在于，所述u相繞組結構、v相繞組結構和w相繞組結構中每一相繞組結構的繞組導線（1）均包括第一導線（11）和第二導線（12），所述第一導線（11）的首端部（2）、第二導線（12）的首端部（2）分別插接于同一個嵌線槽的第三導線層（9）、第四導線層（10）處，所述第一導線（11）的尾端部（3）、第二導線（12）的尾端部（3）相對于其自身的首端部（2）分別跨越3個嵌線槽后插接于同一個嵌線槽的第二導線層（8）、第一導線層（7）處。
4.根據權利要求3所述的設置有每極每相分布一槽繞組結構的三相扁線電機，其特征在于，所述u相繞組結構、v相繞組結構和w相繞組結構中的同一相繞組結構內第一導線（11）的首端部（2）與相鄰第二導線（12）的首端部（2）相連接，第一導線（11）的尾端部（3）與相鄰第二導線（12）的尾端...
【專利技術屬性】
技術研發人員：王健歡，周彪，楊永濤，
申請(專利權)人：信質電機重慶有限公司，
類型：新型
國別省市：
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