【技術實現步驟摘要】
本技術涉及車輪剎車，特別是一種剎車機構及機場行李卸貨小車車輪。
技術介紹
1、現有機場行李的電動輔助卸貨小車的剎車機構為無制動或采用電磁鐵進行制動，其中采用電磁鐵制動會出現以下問題：電磁鐵制動是通過電磁鐵吸附緊貼軌道進行制動，雖能起到制動作用，但是當小車解鎖時，小車移動會磨損軌道和電磁鐵，若電磁鐵不緊貼軌道，則制動效果不明顯。
2、鑒于上述問題，提出一種剎車機構及機場行李卸貨小車車輪來解決上述問題。
技術實現思路
1、在本部分以及本申請的說明書摘要和技術名稱中可能會做些簡化或省略以避免使本部分、說明書摘要和技術名稱的目的模糊，而這種簡化或省略不能用于限制本技術的范圍。
2、鑒于上述現有技術問題，提出了本技術。
3、本技術目的是提供一種剎車機構，其目的在于解決現有卸貨小車采用電磁鐵制動存在的問題。
4、為解決上述技術問題，本技術提供如下技術方案：一種剎車機構，其包括，制動組件，包括軸承座、轉動設置在所述軸承座中部的輪軸和設置在所述輪軸兩端的包膠輪和制動器，所述軸承座的邊角均穿插有承接螺栓，所述軸承座通過所述承接螺栓與所述制動器連接。
5、作為本技術剎車機構的一種優選方案，其中：所述輪軸為兩段式可拆分連接結構，該輪軸包括前軸和后軸，所述前軸的一側設置有第一卡銷，所述包膠輪套設在所述前軸上通過所述第一卡銷進行連接，所述后軸的一側設置有第二卡銷，所述后軸穿插在所述制動器內通過第二卡銷進行連接。
6、作為本技術剎車機構的
7、作為本技術剎車機構的一種優選方案，其中：所述制動器的一側設置有連接盤，所述制動器通過所述連接盤與所述承接螺栓螺紋連接。
8、作為本技術剎車機構的一種優選方案，其中：所述制動器中部轉動設置有環軸，所述制動器內部還對稱設置有兩個電動推桿以及設置在所述電動推桿端部的阻尼板，該阻尼板位于所述環軸兩側，所述輪軸穿插在所述制動器的環軸內并通過所述第二卡銷限位，所述制動器制動輪軸時，通過所述制動器內的電動推桿推動阻尼板夾緊環軸進行制動。
9、本技術的剎車機構的有益效果為：通過將包膠輪貼緊卸貨小車的行走輪，小車移動時包膠輪及輪軸跟隨行走輪轉動，剎車時通過制動器制動輪軸，包膠輪停止與行走輪產生摩擦阻尼，實現剎車功能，該機構可替代傳統電磁鐵制動，以解決電磁鐵制動存在的問題。
10、本技術另一個目的是提供一種機場行李卸貨小車車輪，其目的在于解決剎車機構安裝及調節問題。
11、為解決上述技術問題，本技術還提供如下技術方案：一種機場行李卸貨小車車輪，其包括剎車機構；以及，車輪組件，包括安裝板、設置在所述安裝板的一側的行走輪和設置在所述安裝板頂部的兩個導向輪；
12、調節組件，包括設置在所述安裝板上的活動孔和轉動設置在所述軸承座一側的張緊螺絲，所述軸承座設置所述安裝板上并位于所述行走輪的一側，所述安裝板位于所述軸承座與所述制動器之間，所述軸承座上的承接螺栓和輪軸均穿插在所述安裝板的活動孔內，所述安裝板的一側設置有第一彎板，所述張緊螺絲螺紋連接在所述安裝板的第一彎板上。
13、作為本技術機場行李卸貨小車車輪的一種優選方案，其中：所述安裝板的活動孔包括四個腰型孔和一個圓孔，所述腰型孔與所述軸承座邊角的承接螺栓相對應，且承接螺栓穿插在所述腰型孔內，所述圓孔與所述軸承座中部的輪軸相對應，且輪軸穿插在所述圓孔內。
14、作為本技術機場行李卸貨小車車輪的一種優選方案，其中：所述輪軸與所述圓孔之間存在空隙，所述輪軸與所述圓孔的間隔距離不低于所述承接螺栓在所述腰型孔內的滑動距離。
15、作為本技術機場行李卸貨小車車輪的一種優選方案，其中：所述安裝板的一側設置有支桿，所述行走輪安裝在所述支桿的一端，所述安裝板的頂部對稱設置有兩個第二彎板，所述導向輪安裝在所述第二彎板上。
16、作為本技術機場行李卸貨小車車輪的一種優選方案，其中：所述安裝板的邊角穿插有安裝螺栓。
17、本技術的車輪組件和調節組件有益效果為：該車輪組件的安裝板可用于安裝剎車機構的軸承座，使包膠輪位于行走輪一側，還可通過安裝板安裝在卸貨小車上，且具備調節功能，通過轉動張緊螺絲，可調節包膠輪與行走輪之間的間距，使用剎車機構時，將包膠輪緊貼行走輪，不使用時，將包膠輪與行走輪分離。
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1.一種剎車機構，其特征在于：包括，
2.如權利要求1所述的剎車機構，其特征在于：所述輪軸(102)為兩段式可拆分連接結構，該輪軸(102)包括前軸(102a)和后軸(102b)，所述前軸(102a)的一側設置有第一卡銷(102a-1)，所述包膠輪(103)套設在所述前軸(102a)上通過所述第一卡銷(102a-1)進行限位，所述后軸(102b)的一側設置有第二卡銷(102b-1)，所述后軸(102b)穿插在所述制動器(104)內通過第二卡銷(102b-1)進行限位。
3.如權利要求2所述的剎車機構，其特征在于：所述前軸(102a)的一端設置有凸環(102a-2)，所述前軸(102a)的另一端設置有銷桿(102a-3)，所述銷桿(102a-3)側面分別設置有第三卡銷(102a-4)和鎖止孔(102a-5)，所述后軸(102b)的一端設置有凸臺(102b-2)，所述后軸(102b)通過所述凸臺(102b-2)轉動設置在軸承座(101)上，所述凸臺(102b-2)的一端設置有插槽(102b-3)，所述凸臺(102b-2)的一側螺紋連接有鎖止螺絲(102b-4)
4.如權利要求2或3所述的剎車機構，其特征在于：所述制動器(104)的一側設置有連接盤(104a)，所述制動器(104)通過所述連接盤(104a)與所述承接螺栓(105)螺紋連接。
5.如權利要求4所述的剎車機構，其特征在于：所述制動器(104)中部轉動設置有環軸(104b)，所述制動器(104)內部還對稱設置有兩個電動推桿以及設置在所述電動推桿端部的阻尼板，該阻尼板位于所述環軸(104b)兩側，所述輪軸(102)穿插在所述制動器(104)的環軸(104b)內并通過所述第二卡銷(102b-1)限位，所述制動器(104)制動輪軸(102)時，通過所述制動器(104)內的電動推桿推動阻尼板夾緊環軸(104b)進行制動。
6.一種機場行李卸貨小車車輪，其特征在于：包括如權利要求1～5任一所述的剎車機構；以及，
7.如權利要求6所述的機場行李卸貨小車車輪，其特征在于：所述安裝板(201)的活動孔(301)包括四個腰型孔(301a)和一個圓孔(301b)，所述腰型孔(301a)與所述軸承座(101)邊角的承接螺栓(105)相對應，且承接螺栓(105)穿插在所述腰型孔(301a)內，所述圓孔(301b)與所述軸承座(101)中部的輪軸(102)相對應，且輪軸(102)穿插在所述圓孔(301b)內。
8.如權利要求7所述的機場行李卸貨小車車輪，其特征在于：所述輪軸(102)與所述圓孔(301b)之間存在空隙，所述輪軸(102)與所述圓孔(301b)的間隔距離不低于所述承接螺栓(105)在所述腰型孔(301a)內的滑動距離。
9.如權利要求6或8所述的機場行李卸貨小車車輪，其特征在于：所述安裝板(201)的一側設置有支桿(201b)，所述行走輪(202)安裝在所述支桿(201b)的一端，所述安裝板(201)的頂部對稱設置有兩個第二彎板(201c)，所述導向輪(203)安裝在所述第二彎板(201c)上。
10.如權利要求9所述的機場行李卸貨小車車輪，其特征在于：所述安裝板(201)的邊角穿插有安裝螺栓(201d)。
...【技術特征摘要】
1.一種剎車機構，其特征在于：包括，
2.如權利要求1所述的剎車機構，其特征在于：所述輪軸(102)為兩段式可拆分連接結構，該輪軸(102)包括前軸(102a)和后軸(102b)，所述前軸(102a)的一側設置有第一卡銷(102a-1)，所述包膠輪(103)套設在所述前軸(102a)上通過所述第一卡銷(102a-1)進行限位，所述后軸(102b)的一側設置有第二卡銷(102b-1)，所述后軸(102b)穿插在所述制動器(104)內通過第二卡銷(102b-1)進行限位。
3.如權利要求2所述的剎車機構，其特征在于：所述前軸(102a)的一端設置有凸環(102a-2)，所述前軸(102a)的另一端設置有銷桿(102a-3)，所述銷桿(102a-3)側面分別設置有第三卡銷(102a-4)和鎖止孔(102a-5)，所述后軸(102b)的一端設置有凸臺(102b-2)，所述后軸(102b)通過所述凸臺(102b-2)轉動設置在軸承座(101)上，所述凸臺(102b-2)的一端設置有插槽(102b-3)，所述凸臺(102b-2)的一側螺紋連接有鎖止螺絲(102b-4)，所述前軸(102a)的銷桿(102a-3)和鎖止孔(102a-5)與所述后軸(102b)的插槽(102b-3)和鎖止螺絲(102b-4)相配合。
4.如權利要求2或3所述的剎車機構，其特征在于：所述制動器(104)的一側設置有連接盤(104a)，所述制動器(104)通過所述連接盤(104a)與所述承接螺栓(105)螺紋連接。
5.如權利要求4所述的剎車機構，其特征在于：所述制動器(104)中部轉動設置有環軸(104b)，所述制動器(104)內部還對稱設...
【專利技術屬性】
技術研發人員：陳天崚，陳云鵬，陳義強，
申請(專利權)人：蘇州九鯉機電科技有限公司，
類型：新型
國別省市：
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