【技術實現步驟摘要】
本說明書總體上涉及用于冷卻電池外殼的系統。
技術介紹
1、包括至少一個電池的電池組件可以安裝在機動車輛中，用于輔助發動機啟動和為其他車輛系統供電。電池組件可以被封閉在諸如電池外殼之類的蓋子中，以保護電池組件不與外部物體接觸，提供熱障以抑制從電池組件到周圍部件的熱傳導，并保持電池組件相對于車輛的位置。因此，電池外殼在電池組件和其他物體之間提供了屏障，并降低了因過熱或刺穿而引起燃燒的可能性。
2、在一些示例中，比如以全電動模式運行的電動車輛或混合動力電動車輛，其他車輛系統的推進和運行完全依賴于電力。電池可能較大，以提供足夠的電力來滿足車輛的能源需求。相應的電池外殼可能不期望地重，特別是如果由提供耐久性和剛性的常規材料(比如金屬)形成時。為了解決這個問題，電池外殼可以替代地由具有類似機械性能(例如，耐久性、拉伸強度等)的復合材料形成。
3、然而，本文的專利技術人已經認識到復合電池外殼的潛在問題。作為一個示例，大尺寸的電池會產生熱量，但是由于所期望的冷板尺寸和制造復雜性，制造尺寸足以冷卻大電池的冷板可能具有挑戰性。因此，替代冷卻系統是期望的，其可包括使用并聯或串聯的多個冷板。
4、來自louvar等人的wo2010/096355a2公開了一種冷卻系統。該冷卻系統包括用于冷卻電子部件的冷板子組件，該子組件包括至少兩個冷板蒸發器裝置，每個冷板與相鄰的冷板直接導熱接觸，有效地形成接觸單個發熱部件的單個傳熱板，其中至少兩個冷板蒸發器裝置安裝到單個基板，其中至少兩個冷板裝置流體串聯連接。冷板子組件的至少一個實施
5、本文的專利技術人已經認識到上述示例的問題。例如，流過串聯的至少兩個冷板的制冷劑的溫度會升高，因此流過第三冷板蒸發器裝置的制冷劑的溫度會高于流過第一冷板蒸發器裝置的制冷劑的溫度。因此，與跟第一冷板蒸發器裝置接觸的區域相比，單個發熱部件在與第三冷板蒸發器裝置接觸的區域中的冷卻效率較低。
技術實現思路
1、在一個示例中，上述問題可以通過一種電池冷卻系統來解決，該電池冷卻系統包括具有第一冷卻劑入口的第一支承軌、具有第一冷卻劑出口的第二支承軌以及并行布置在第一支承軌和第二支承軌之間的多個冷板開口，其中多個冷板開口中的每個開口聯接到第一支承軌的第一流體通路和第二支承軌的第二流體通路。這樣，容納多個并聯冷板的電池冷卻系統可以降低制造復雜性，同時通過使冷卻劑流過并聯布置的多個冷板來允許對大電池進行充分冷卻。
2、作為示例，第一支承軌的第一流體通路可以經由第一冷卻劑入口聯接到冷卻劑回路，而第二支承軌的第二流體通路可以經由第一冷卻劑出口聯接到冷卻劑回路多個冷板開口中的每個開口，在本文稱為多個冷板槽中的冷板槽，可以容納一個冷板并且還可以包括第二冷卻劑入口和第二冷卻劑出口。第二冷卻劑入口可以將多個冷板槽中的冷板槽連接到第一流體通路，并且第二冷卻劑出口可以將冷板槽連接到第二流體通路。冷卻劑可以從第一流體通路經由每個冷板槽的相應第二冷卻劑入口流入多個冷板槽中。冷卻劑可進入定位在每個冷板槽中的冷板，從而冷卻大電池。冷卻劑可以通過相應的冷板出口離開冷板，并且可以經由相應的第二冷卻劑出口流出每個冷板槽到第二流體通路。電池冷卻系統還可以包括至少一個電池冷卻劑進口端口和至少一個電池冷卻劑出口端口，它們可以將電池組件聯接到冷卻劑回路，使得冷卻劑可以循環通過電池組件。
3、應當理解，提供以上
技術實現思路
是為了以簡化的形式介紹在詳細描述中進一步描述的概念的選擇。這并不意味著識別所要求保護的主題的關鍵或必要特征，所要求保護的主題的范圍由詳細描述之后的權利要求書唯一地限定。此外，所要求保護的主題不限于解決以上或在本公開的任何部分中指出的任何缺點的實施方式。
【技術保護點】
1.一種用于電動車輛的電池冷卻系統，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的電池冷卻系統，其特征在于，所述第一支承軌沿著所述多個冷板開口的第一長度定位，而所述第二支承軌沿著所述多個冷板開口的第二長度定位，所述第二長度與所述第一長度相對。
3.根據權利要求1所述的電池冷卻系統，其特征在于，所述第一流體通路和所述第二流體通路中的每一個分別定位在所述第一支承軌和所述第二支承軌的擠壓鋁型材內部。
4.根據權利要求1所述的電池冷卻系統，其特征在于，所述第一流體通路和所述第二流體通路中的每一個在第一端和與所述第一端相對的第二端上被密封。
5.根據權利要求1所述的電池冷卻系統，其特征在于，所述多個冷板開口中的每個開口容納一個冷板。
6.根據權利要求5所述的電池冷卻系統，其特征在于，所述多個冷板開口中的每個開口包括冷卻劑入口和冷卻劑出口。
7.根據權利要求6所述的電池冷卻系統，其特征在于，所述多個冷板開口中的冷板開口的第二冷卻劑入口將所述冷板開口聯接到所述第一流體通路，而所述冷板開口的第二冷卻劑出口將所述冷板開口聯接到所
8.根據權利要求1所述的電池冷卻系統，其特征在于，還包括電池組件，所述電池組件包括定位在冷板的頂面上的至少一個電池單體，所述冷板布置在所述多個冷板開口中。
9.根據權利要求8所述的電池冷卻系統，其特征在于，還包括至少一個電池冷卻劑進口端口和至少一個電池冷卻劑出口端口，其中，所述至少一個電池冷卻劑進口端口和所述至少一個電池冷卻劑出口端口中的每一個將所述電池組件聯接到冷卻劑回路，使得冷卻劑經由所述至少一個電池冷卻劑進口端口從所述冷卻劑回路流入所述電池組件中，并且冷卻劑經由所述至少一個電池冷卻劑出口端口流出所述電池組件，去至所述冷卻劑回路。
...【技術特征摘要】
1.一種用于電動車輛的電池冷卻系統，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的電池冷卻系統，其特征在于，所述第一支承軌沿著所述多個冷板開口的第一長度定位，而所述第二支承軌沿著所述多個冷板開口的第二長度定位，所述第二長度與所述第一長度相對。
3.根據權利要求1所述的電池冷卻系統，其特征在于，所述第一流體通路和所述第二流體通路中的每一個分別定位在所述第一支承軌和所述第二支承軌的擠壓鋁型材內部。
4.根據權利要求1所述的電池冷卻系統，其特征在于，所述第一流體通路和所述第二流體通路中的每一個在第一端和與所述第一端相對的第二端上被密封。
5.根據權利要求1所述的電池冷卻系統，其特征在于，所述多個冷板開口中的每個開口容納一個冷板。
6.根據權利要求5所述的電池冷卻系統，其特征在于，所述多個冷板開口中的每個開口包括冷卻劑入口和冷卻...
【專利技術屬性】
技術研發人員：P·D·馬圭爾，C·M·庫克，
申請(專利權)人：德納汽車系統集團有限責任公司，
類型：新型
國別省市：
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