一種發動機電控單元老化試驗臺電路制造技術

本發明專利技術公開了一種發動機電控單元的老化試驗臺電路，由電源部分、轉速信號電路、模擬傳感器信號電路、信號輸出電路四部分連接而成。電源部分包括：第一電源開關、第一電源開關后依次串接的電源指示燈、第一發光二極管、１２Ｖ與２４Ｖ切換撥段開關，１２Ｖ與２４Ｖ切換撥段開關后并聯的１２Ｖ穩壓開關電源和２４Ｖ穩壓開關電源，兩穩壓開關電源后再串接第二發光二極管，第一電源開關后還同時并聯有溫度設定器、電子定時器，溫度設定器、電子定時器后面還依次串接有第二電源開關和一組電熱絲。打開電源開關、觸發開關后，依據不同的程序使ＥＧＲ閥輸出、高怠速輸出、回油輸出、預熱指示燈、預熱塞輸出、正時輸出六個發光二極管亮，可以根據二極管的明暗來判斷ＥＣＵ電子元器件的好壞，達到老化試驗的目的。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種發動機電控單元的老化試驗臺電路，屬于電器控制系統領域。
技術介紹
發動機電控單元ECU是發動機廢氣再循環系統EGR系統的控制核心，目前生產的 ECU的主要功能是EGR控制和油泵正時控制系統，同時，還具有預熱、回油控制、高怠速、故 障診斷等功能。目前電控單元ECU的老化試驗裝置，所選用的元器件功能較多但用途單一，造成 了很大的浪費，并且也只能一次做少量的幾個產品，給大批量生產帶來了不小的挑戰，不能 模擬電子控制單元ECU在整車上的工作狀態，轉速信號是采購的信號發生器，并且用兩臺 穩壓電源，傳感器信號也都是采用傳感器實際測得，價格高昂且擺放混亂。
技術實現思路
本專利技術的目的是克服現有技術中存在的不足，提供一種可以模擬電子控制單元 E⑶在整車上的工作狀態，并且要滿足使用過程中在高溫連續工作4小時的情況下不出現 故障的發動機電控單元的老化試驗臺電路。本專利技術的發動機電控單元的老化試驗臺電路采用如下方案一種發動機電控單元老化試驗臺電路，由電源部分、轉速信號電路、模擬傳感器信 號電路、信號輸出電路四部分連接而成。所述電源部分包括第一電源開關、第一電源開關后依次串接的電源指示燈、第一 發光二極管、12V與24V切換撥段開關，12V與24V切換撥段開關后并聯的12V穩壓開關電 源和24V穩壓開關電源，兩穩壓開關電源后再串接第二發光二極管，第一電源開關后還同 時并聯有溫度設定器、電子定時器，溫度設定器、電子定時器后面還依次串接有第二電源開 關和一組電熱絲。所述轉速信號電路包括第一電阻、第二電阻、第三電阻、第一二極管、第二二極 管、555定時器、第一電容、第二電容，第一電阻、第二電阻、第三電阻依次串接，第一二極管 的一端連接第二電阻和555定時器的第7管腳，第一二極管的另一端和第二二極管的一端、 第一電容的一端、555定時器的第6管腳、第2管腳連接，第二二極管在第三電阻和第一電容 之間反向連接，第二電容的一端和555定時器的第5管腳連接，第二電容的另一端和第一電 容的另一端與555定時器的第1管腳接地，555定時器的第4管腳、第8管腳和第一電阻的 一端連接電源部分，555定時器的第3管腳連接模擬傳感器信號電路。所述模擬傳感器信號電路包括電控單元ECU，第十電阻、第十一電阻、第十二電 阻、第三電源開關，第十電阻、第十一電阻、第十二電阻、第三電源開關與電控單元ECU分別 連接。所述信號輸出電路包括從電控單元ECU出口處并聯的第四電阻、第五電阻、第六 電阻、第七電阻、第八電阻、第九電阻，與上述電阻分別連接的第三發光二極管、第四發光二極管、第五發光二極管、第六發光二極管、第七發光二極管、第八發光二極管。有益效果本專利技術裝配完成后，打開電源開關、觸發開關后，依據不同的程序使 EGR閥輸出、高怠速輸出、回油輸出、預熱指示燈、預熱塞輸出、正時輸出六個發光二極管亮， 可以根據二極管的明暗來判斷ECU電子元器件的好壞，達到老化的目的。采用與該ECU配 套的對接插頭，使ECU在拆裝過程中方便快捷。老化試驗臺在設計中還加入了報警功能，正 常工作時綠燈，只要電源、溫度等出現異常，報警指示燈紅燈亮并閃爍，使用時安全可靠。附圖說明 圖1是本專利技術的老化試驗臺的電路原理圖。圖1中11_電源部分、22-轉速信號電路、33-模擬傳感器信號電路、44-信號輸 出電路、Kl-第一電源開關，L-電源指示燈，Ll-第一發光二極管，K2-12V與24V切換撥段 開關，V1-12V開關電源，V2-24V開關電源，L2-第二發光二極管，Tl-溫度設定器，T2-電子 定時器，K3-加熱開關，K4-觸發開關，L3-第三發光二極管、L4-第四發光二極管、L5-第五 發光二極管、L6-第六發光二極管、L7-第七發光二極管、L8-第八發光二極管、R-電熱絲、 Rl-第一電阻、R2-第二電阻、R3-第三電阻、R4-第四電阻、R5-第五電阻、R6-第六電阻、 R7-第七電阻、R8-第八電阻、R9-第九電阻、10-第十電阻、11-第i^一電阻、12-第十二電 阻、V3-555定時器、V4-電控單元E⑶、Cl-第一電容、C2-第二電容具體實施例方式下面結合附圖對專利技術作進一步說明。一種發動機電控單元老化試驗臺電路，由電源部分11、轉速信號電路22、模擬傳 感器信號電路33、信號輸出電路44四部分連接而成。所述電源部分11包括第一電源開關K1、第一電源開關Kl后依次串接的電源指 示燈L、第一發光二極管Li、12V與24V切換撥段開關K2，12V與24V切換撥段開關K2后并 聯的12V穩壓開關電源Vl和24V穩壓開關電源V2，兩穩壓開關電源后再串接第二發光二極 管L2，第一電源開關Kl后還同時并聯有溫度設定器Tl、電子定時器T2，溫度設定器Tl、電 子定時器T2后面還依次串接有第二電源開關K3和一組電熱絲R。所述轉速信號電路22包括第一電阻R1、第二電阻R2、第三電阻R3、第一二極管 D1、第二二極管D2、555定時器V3、第一電容Cl、第二電容C2，第一電阻R1、第二電阻R2、第 三電阻R3依次串接，第一二極管Dl的一端連接第二電阻R2和555定時器V3的第7管腳， 第一二極管Dl的另一端和第二二極管D2的一端、第一電容Cl的一端、555定時器V3的第 6管腳、第2管腳連接，第二二極管D2在第三電阻R3和第一電容Cl之間反向連接，第二電 容C2的一端和555定時器V3的第5管腳連接，第二電容C2的另一端和第一電容Cl的另 一端與555定時器V3的第1管腳接地，555定時器V3的第4管腳、第8管腳和第一電阻Rl 的一端連接電源部分11，555定時器V3的第3管腳連接模擬傳感器信號電路33。所述模擬傳感器信號電路33包括電控單元ECUV4，第十電阻10、第十一電阻11、 第十二電阻12、第三電源開關K4，第十電阻10、第十一電阻11、第十二電阻12、第三電源開 關K4與電控單元ECUV4分別連接。所述信號輸出電路44包括從電控單元ECUV4出口處并聯的第四電阻R4、第五電阻R5、第六電阻R6、第七電阻R7、第八電阻R8、第九電阻R9，與上述電阻分別連接的第三發 光二極管L3、第四發光二極管L4、第五發光二極管L5、第六發光二極管L6、第七發光二極管 L7、第八發光二極管L8。發動機電控單元老化試驗臺電路，工作狀況如圖所示，開啟總電源開關即第一電 源開關K1，此時電源指示燈L亮，第一發光二極管Ll即報警指示燈亮，綠色說明工作正常， 紅色即為出現故障，設定溫度設定器8為65攝氏度，設定電子定時器9為4小時。打開該老化臺箱門，將裝配好的E⑶依次裝入，關閉箱門，將12V與24V切換波段 開關K2撥至12V檔，此時第二發光二極管L2即數字電壓表顯示12. 0V，觀察此時面板上的 第三發光二極管L3、第四發光二極管L4、第五發光二極管L5、第六發光二極管L6、第七發光 二極管L7、第八發光二極管L8，它們分別表示EGR閥輸出、高怠速輸出、回油輸出、預熱指示 燈、預熱塞輸出、正時輸出六個工作情況，是否與預先寫進ECU程序理論上亮得一致，如果 不一致則說明ECU故障；按下觸發開關K4，再看第三發光二極管L3、第四發光二極管L4、第 五發光二極管L5、第六發光二極管L6、第七發光二極管L7本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種發動機電控單元老化試驗臺電路，其特征在于：由電源部分（１１）、轉速信號電路（２２）、模擬傳感器信號電路（３３）、信號輸出電路（４４）四部分連接而成。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：邵興隆，倪銘，肖琳，都興鵬，徐行，
申請(專利權)人：無錫隆盛科技有限公司，
類型：發明
國別省市：32[中國|江蘇]