高精度汽車減震器用鋁材結構制造技術

本實用新型專利技術涉及減震器技術領域，且公開了高精度汽車減震器用鋁材結構，通過活塞桿采用鋁合金材質制成，且活塞桿內部設置有鋁材結構組件，加工時，將環型連接鋁鋼體一體成型連接在活塞桿的中間內壁位置處，且環型連接鋁鋼體的中間位置處固定連接有鋁合金內管柱，用于加強鋁合金管非端部位置的承受力，避免容易使鋁合金管彎曲變形甚至損壞，通過在活塞桿的兩端內壁位置處開設有環型槽，在環型加強套柱、端部連接環體組成一個加強件，加強件的數量為兩個，以環型連接鋁鋼體為中心對稱設置在其兩側，用于提高鋁合金管非端部位置的承受力，通過設置焊接塊、限位環體、密封環體，將活塞桿進行焊接密封住，起到了密封的作用。起到了密封的作用。起到了密封的作用。

【技術實現步驟摘要】
高精度汽車減震器用鋁材結構


[0001]本技術涉及減震器
，具體為高精度汽車減震器用鋁材結構。

技術介紹

[0002]為了使車架與車身的震動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸掛系統上一般都裝有減震器，汽車上廣泛采用的是雙向作用筒式減震器，減震器是汽車使用過程中的易損配件，減震器的工作好壞，將直接影響汽車行駛的平穩性和其他機件的壽命。
[0003]現有技術的汽車減震器通過液壓或氣壓的方式實現減震功能，汽車在行駛時產生的震動由減震器吸收。減震器中用于傳遞工作液體介質或氣體介質的管路,一般為鋁合金管，鋁合金管一般由內管和外管構成，其裝配時端部需固定，在汽車震動較大時，鋁合金管非端部位置受力，容易使鋁合金管彎曲變形甚至損壞。為此，我們提供一種高精度汽車減震器用鋁材結構。

技術實現思路

[0004]本技術的目的在于提供了高精度汽車減震器用鋁材結構，達到便于使用的目的。
[0005]為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：高精度汽車減震器用鋁材結構，包括活塞桿、與活塞桿相適配的貯油杠筒，所述活塞桿、貯油杠筒之間設置有結構組件，所述結構組件包括有上環體、活塞、下環體，所述上環體一體連接在活塞桿的頂端，所述上環體的頂部一體成型連接有連接凸起，且所述連接凸起的頂部一體成型連接有上環扣連接體，所述下環體固定一體成型連接在貯油杠筒的底部，所述下環體的底部一體成型連接有下環扣連接體。
[0006]優選的，所述活塞桿的一端貫穿貯油杠筒的頂部并延伸至內部與活塞固定連接，所述活塞的外壁與貯油杠筒的內壁滑動接觸。
[0007]優選的，所述活塞桿的外壁套設有減震彈簧，所述減震彈簧的一端與上環體的底部固定連接，減震彈簧的另一端與下環體的頂部固定連接。
[0008]優選的，所述活塞桿采用鋁合金材質制成，且活塞桿內部設置有鋁材結構組件，所述鋁材結構組件包括有環型連接鋁鋼體、焊接塊，所述環型連接鋁鋼體一體成型連接在活塞桿的中間內壁位置處，且環型連接鋁鋼體的中間位置處固定連接有鋁合金內管柱。
[0009]優選的，所述活塞桿的兩端內壁位置處開設有環型槽，且環型槽內部設置有端部連接環體，所述端部連接環體上一體成型連接有環型加強套柱。
[0010]優選的，所述環型加強套柱位于活塞桿內壁、鋁合金內管柱外壁之間，且環型加強套柱、端部連接環體組成一個加強件，加強件的數量為兩個，以環型連接鋁鋼體為中心對稱設置在其兩側。
[0011]優選的，所述焊接塊的端部一體成型連接有限位環體。
[0012]優選的，所述限位環體位于環型槽內部，與端部連接環體相接觸，且焊接塊的另一
個端部一體成型連接有密封環體。
[0013]本技術提供了高精度汽車減震器用鋁材結構。具備以下有益效果：
[0014]（1）、本技術通過設置活塞桿、以及與活塞桿相適配的貯油杠筒，活塞的外壁與貯油杠筒的內壁滑動接觸，活塞桿的外壁套設有減震彈簧，減震彈簧的一端與上環體的底部固定連接，減震彈簧的另一端與下環體的頂部固定連接，從而構成一個汽車減震器。
[0015] （2）、本技術通過活塞桿采用鋁合金材質制成，且活塞桿內部設置有鋁材結構組件，加工時，將環型連接鋁鋼體一體成型連接在活塞桿的中間內壁位置處，且環型連接鋁鋼體的中間位置處固定連接有鋁合金內管柱，用于加強鋁合金管非端部位置的承受力，避免容易使鋁合金管彎曲變形甚至損壞，通過在活塞桿的兩端內壁位置處開設有環型槽，在環型加強套柱、端部連接環體組成一個加強件，加強件的數量為兩個，以環型連接鋁鋼體為中心對稱設置在其兩側，用于提高鋁合金管非端部位置的承受力，通過設置焊接塊、限位環體、密封環體，將活塞桿進行焊接密封住，起到了密封的作用。
附圖說明
[0016]圖1為本技術結構立體圖；
[0017]圖2為本技術活塞桿、貯油杠筒結構示意圖；
[0018]圖3為本技術活塞桿內剖視圖；
[0019]圖4為本技術圖3中A的放大視圖。
[0020]圖中：111活塞桿、112貯油杠筒、2結構組件、211上環體、212連接凸起、213上環扣連接體、214活塞、215下環體、216下環扣連接體、217減震彈簧、3鋁材結構組件、311環型連接鋁鋼體、312鋁合金內管柱、313環型加強套柱、314端部連接環體、315焊接塊、316限位環體、317密封環體。
實施方式
[0021]下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。
[0022]所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本技術，而不能理解為對本技術的限制。
[0023]在本技術的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內”、“外”、“順時針”、“逆時針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本技術的限制。
[0024] 在本技術中，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是
機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本技術中的具體含義。
[0025]實施例1
[0026]本技術所提供的高精度汽車減震器用鋁材結構的較佳實施例如圖1
?
4所示：高精度汽車減震器用鋁材結構，包括活塞桿111、與活塞桿111相適配的貯油杠筒112，活塞桿111、貯油杠筒112之間設置有結構組件2，結構組件2包括有上環體211、活塞214、下環體215，上環體211一體連接在活塞桿111的頂端，上環體211的頂部一體成型連接有連接凸起212，且連接凸起212的頂部一體成型連接有上環扣連接體213，活塞桿111的一端貫穿貯油杠筒112的頂部并延伸至內部與活塞214固定連接，活塞214的外壁與貯油杠筒112的內壁滑動接觸，下環體215固定一體成型連接在貯油杠筒112的底部，下環體215的底部一體成型連接有下環扣連接體216，活塞桿111的外壁套設有減震彈簧217，減震彈簧217的一端與上環體2本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.高精度汽車減震器用鋁材結構，包括活塞桿（111）、與活塞桿（111）相適配的貯油杠筒（112），其特征在于：所述活塞桿（111）、貯油杠筒（112）之間設置有結構組件（2），所述結構組件（2）包括有上環體（211）、活塞（214）、下環體（215），所述上環體（211）一體連接在活塞桿（111）的頂端，所述上環體（211）的頂部一體成型連接有連接凸起（212），且所述連接凸起（212）的頂部一體成型連接有上環扣連接體（213），所述下環體（215）固定一體成型連接在貯油杠筒（112）的底部，所述下環體（215）的底部一體成型連接有下環扣連接體（216），所述活塞桿（111）采用鋁合金材質制成，且活塞桿（111）內部設置有鋁材結構組件（3），所述鋁材結構組件（3）包括有環型連接鋁鋼體（311）、焊接塊（315），所述環型連接鋁鋼體（311）一體成型連接在活塞桿（111）的中間內壁位置處，且環型連接鋁鋼體（311）的中間位置處固定連接有鋁合金內管柱（312），所述活塞桿（111）的兩端內壁位置處開設有環型槽，且環型槽內部設置有端部連接環體（...

【專利技術屬性】
技術研發人員：謝志衛，
申請(專利權)人：無錫市中亞減震器有限公司，
類型：新型
國別省市：