電池保護方法、裝置、存儲介質以及車輛制造方法及圖紙

本申請實施例公開了一種電池保護方法、裝置、存儲介質以及車輛，所述方法包括：獲取電池管理系統估算的電池組對應的估算剩余電量，獲取所述電池組對應的真實剩余電量，基于所述估算剩余電量和所述真實剩余電量，確定所述電池組是否存在電池過放風險，若確定所述電池組存在所述電池過放風險，則控制混合動力車輛禁用預設功能。本申請實施例通過電池組對應的估算剩余電量和真實剩余電量，來檢測電池組是否存在電池過放風險，在確定存在時，控制混合動力車輛禁用預設功能。因此，本申請實施例實現了檢測電池組存在電池過放風險的功能，并在存在電池過放風險時，通過禁用車輛中的預設功能來防止電池組出現過放的情況，進而達到保護車輛的電池的效果。的電池的效果。的電池的效果。

【技術實現步驟摘要】
電池保護方法、裝置、存儲介質以及車輛


[0001]本申請涉及混合動力車輛
，尤其涉及一種電池保護方法、裝置、存儲介質以及車輛。

技術介紹

[0002]混合動力車輛，通常指的是油電混合動力車輛(Hybrid Electric Vehicle,簡稱HEV)，即采用傳統的內燃機(柴油機或汽油機)和電動機作為動力源，也有的發動機經過改造使用其他替代燃料，例如壓縮天然氣、丙烷和乙醇燃料等。混合動力車輛同時兼顧純電動車輛和傳統內燃機車輛的優勢，在滿足汽車動力性要求和續駛里程要求的前提下，有效地提高了燃油經濟性，降低了排放，被認為是當前節能和減排的有效路徑之一。
[0003]現階段的混合動力車輛將發動機和電池包兩個動力源整合到同一輛汽車上，因此，混合動力車輛包含發動機和電機兩種動力執行元件，它們可以組成串聯、并聯或者混聯等多種動力架構。

技術實現思路

[0004]本申請實施例提供了一種電池保護方法、裝置、計算機存儲介質以及車輛，實現了檢測電池組存在電池過放風險的功能，并在存在電池過放風險的情況下，通過禁用車輛中的預設功能來防止電池組出現過放的情況。所述技術方案如下：
[0005]第一方面，本申請實施例提供了一種電池保護方法，應用于混合動力車輛，所述方法包括：
[0006]獲取電池管理系統估算的電池組對應的估算剩余電量；
[0007]獲取所述電池組對應的真實剩余電量；
[0008]基于所述估算剩余電量和所述真實剩余電量，確定所述電池組是否存在電池過放風險；
[0009]若確定所述電池組存在所述電池過放風險，則控制所述混合動力車輛禁用預設功能。
[0010]第二方面，本申請實施例提供了一種電池保護裝置，應用于混合動力車輛，所述裝置包括：
[0011]第一獲取模塊，用于獲取電池管理系統估算的電池組對應的估算剩余電量；
[0012]第二獲取模塊，用于獲取所述電池組對應的真實剩余電量；
[0013]風險判定模塊，用于基于所述估算剩余電量和所述真實剩余電量，確定所述電池組是否存在電池過放風險；
[0014]風險操作模塊，用于若確定所述電池組存在所述電池過放風險，則控制所述混合動力車輛禁用預設功能。
[0015]第三方面，本申請實施例提供了一種計算機存儲介質，所述計算機存儲介質有多條指令，所述指令適于由處理器加載并執行上述的方法步驟。
[0016]第四方面，本申請實施例提供了一種車輛，可包括：存儲器和處理器；其中，所述存儲器存儲有計算機程序，所述計算機程序適于由所述存儲器加載并執行上述的方法步驟。
[0017]本申請實施例提供的技術方案帶來的有益效果至少包括：
[0018]在本申請實施例中，首先，獲取電池管理系統估算的電池組對應的估算剩余電量，獲取所述電池組對應的真實剩余電量，然后，基于所述估算剩余電量和所述真實剩余電量，確定所述電池組是否存在電池過放風險，若確定所述電池組存在所述電池過放風險，則控制混合動力車輛禁用預設功能。本申請實施例通過電池組對應的估算剩余電量和真實剩余電量，來檢測電池組是否存在電池過放風險，在確定電池組存在電池過放風險的情況下，則控制混合動力車輛禁用預設功能。因此，本申請實施例實現了檢測電池組存在電池過放風險的功能，并在存在電池過放風險的情況下，通過禁用車輛中的預設功能來防止電池組出現過放的情況，進而達到保護車輛的電池的效果。
附圖說明
[0019]為了更清楚地說明本專利技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本專利技術的一些實施例，對于本領域技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0020]圖1是本申請實施例提供的一種電池保護方法的流程示意圖；
[0021]圖2是本申請實施例提供的另一種電池保護方法的流程示意圖；
[0022]圖3是本申請實施例提供的又一種電池保護方法的流程示意圖；
[0023]圖4是本申請實施例提供的一種電池保護裝置的結構示意圖；
[0024]圖5是本申請實施例提供的一種車輛的結構示意圖。
具體實施方式
[0025]為使得本申請實施例的專利技術目的、特征、優點能夠更加的明顯和易懂，下面將結合本申請實施例中的附圖，對本申請實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本申請一部分實施例，而非全部實施例。基于本申請中的實施例，本領域技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本申請保護的范圍。
[0026]在本申請的描述中，需要理解的是，術語“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。在本申請的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，“包括”和“具有”以及它們任何變形，意圖在于覆蓋不排他的包含。例如包含了一系列步驟或單元的過程、方法、系統、產品或設備沒有限定于已列出的步驟或單元，而是可選地還包括沒有列出的步驟或單元，或可選地還包括對于這些過程、方法、產品或設備固有的其他步驟或單元。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本申請中的具體含義。此外，在本申請的描述中，除非另有說明，“多個”是指兩個或兩個以上。“和/或”，描述關聯對象的關聯關系，表示可以存在三種關系，例如，A和/或B，可以表示：單獨存在A，同時存在A和B，單獨存在B這三種情況。字符“/”一般表示前后關聯對象是一種“或”的關系。
[0027]現如今，混合動力車輛因其綜合性能及可油可電等突出特點，受到許多用戶的青睞，越來越多的用戶將混合動力車輛作為代步工具。但是，混合動力車輛的工況及動力架構相對復雜，同時又因混合動力車輛中的電池具有使用窗口窄等特點，混合動力車輛較容易出現電池過放的情況。那么，如何盡可能地避免混合動力車輛出現電池過放的情況是一個亟需解決的技術問題。
[0028]下面結合具體的實施例對本申請進行詳細說明。
[0029]在下述方法實施例中，為了便于說明，僅以各步驟的執行主體為車輛進行介紹說明。
[0030]請參見圖1，為本申請實施例提供的一種電池保護方法的流程示意圖。如圖1所示，本申請實施例的所述方法可以包括以下步驟：
[0031]S101，獲取電池管理系統估算的電池組對應的估算剩余電量。
[0032]易于理解的是，電池管理系統指的是用于監視電池的狀態(溫度、電壓、荷電狀態等)，可以為蓄電池提供通信、安全、電芯均衡及管理控制的系統。電池管理系統的英文全稱指的是Battery Management System，簡稱為BMS。在混合動力車輛中，其配置的混合動力電池是由多個電池組合而成的電池包。當電池包中的某個特定電池出現故障時，BMS的電芯均衡功能可控制其他電池代替該特征電池工作從而不影響整個電池包的使用。
[0033]電池組，可以指混合動力車輛中，由多個電池組合而成的電池包。電池組也可以為多個本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種電池保護方法，應用于混合動力車輛，其特征在于，所述方法包括：獲取電池管理系統估算的電池組對應的估算剩余電量；獲取所述電池組對應的真實剩余電量；基于所述估算剩余電量和所述真實剩余電量，確定所述電池組是否存在電池過放風險；若確定所述電池組存在所述電池過放風險，則控制所述混合動力車輛禁用預設功能。2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述估算剩余電量和所述真實剩余電量，確定所述電池組是否存在電池過放風險，包括：計算所述估算剩余電量和所述真實剩余電量之間的差值；若所述差值大于或者等于第一差值閾值，并且所述真實剩余電量小于或者等于電量閾值，則確定所述電池組存在電池過放風險。3.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，所述若所述差值大于或者等于所述第一差值閾值，并且所述真實剩余電量小于或者等于所述電量閾值，則確定所述電池組存在電池過放風險，包括：若所述差值大于或者等于所述第一差值閾值的持續時長大于預設時長，并且所述真實剩余電量小于或者等于所述電量閾值的持續時長大于所述預設時長，則確定所述電池組存在電池過放風險。4.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：若確定所述電池組存在所述電池過放風險，則控制所述混合動力車輛向所述混合動力車輛對應的終端發送提示信息，所述提示信息用于提示所述終端對應的用戶將所述混合動力車輛的目標保電電量設置為預設電量。5.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述獲取所述電池組對應的真實剩余電量，包括：在所述電池組中確定目標電池；基于所述目標電池的容量計算所述電池組對應的真實剩余電量。6.根據權利要求1...

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳召凡，徐志深，
申請(專利權)人：長城汽車股份有限公司，
類型：發明
國別省市：