本實(shí)用新型專利技術(shù)提供了一種懸掛式行程可調(diào)式油門踏板，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，包括安裝支架，所述安裝支架的一側(cè)安裝有踏板位置傳感器，所述踏板位置傳感器的一側(cè)鉸接有懸掛式踏板本體，所述安裝腔的內(nèi)部設(shè)置有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的一端安裝有安裝座，所述安裝座的內(nèi)部設(shè)置有安裝機(jī)構(gòu)，所述安裝機(jī)構(gòu)的一側(cè)安裝有調(diào)節(jié)塊；通過在安裝腔的內(nèi)部設(shè)置有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，利用調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)輪、第一錐形齒輪、第二錐形齒輪、螺紋桿、螺紋套、活動腔、限位桿和限位套之間的相互配合，可對調(diào)節(jié)塊的位置進(jìn)行便捷調(diào)節(jié)，進(jìn)而對油門踏板的行程進(jìn)行穩(wěn)定調(diào)節(jié)，也使得調(diào)節(jié)塊在汽車行駛時不易移動，從而大大提高了該油門踏板在使用時的安全性。高了該油門踏板在使用時的安全性。高了該油門踏板在使用時的安全性。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種懸掛式行程可調(diào)式油門踏板
[0001]本技術(shù)涉及新能源汽車
，尤其涉及一種懸掛式行程可調(diào)式油門踏板。
技術(shù)介紹
[0002]隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科技水平的不斷提高，我國的汽車行業(yè)發(fā)展的非常迅速，在機(jī)動車內(nèi)部構(gòu)件中，內(nèi)燃機(jī)上控制燃料供量的裝置被稱為油門，汽車油門踏板是汽車行駛的重要可操作部件之一；
[0003]如申請?zhí)朇N206856498U公開了“可節(jié)油的行程可調(diào)式油門踏板”，并具體公開了：所述加速踏板的轉(zhuǎn)動中心固定在所述安裝支架上，所述加速踏板的轉(zhuǎn)動端和所述安裝支架之間存在行程，所述節(jié)油調(diào)節(jié)螺栓安裝在所述安裝支架和所述加速踏板的連線上，通過在加速踏板和安裝支架之間增加一個節(jié)油調(diào)節(jié)螺栓來改變加速踏板行程，結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，然而，上述技術(shù)中，是通過旋入螺栓的長度來調(diào)節(jié)油門踏板的行程，但是在行駛過程中，經(jīng)過長時間的顛簸，會使得螺栓松動，進(jìn)而使得螺栓的位置出現(xiàn)移動，使得油門踏板的行程出現(xiàn)變化，容易對駕駛安全造成影響，從而降低了該油門踏板在使用時的的安全性，因此，本技術(shù)提出一種懸掛式行程可調(diào)式油門踏板用來解決上述問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
[0004]針對上述問題，本技術(shù)提出一種懸掛式行程可調(diào)式油門踏板，已解決現(xiàn)有技術(shù)中在行駛過程中，經(jīng)過長時間的顛簸，會使得螺栓松動，進(jìn)而使得螺栓的位置出現(xiàn)移動，使得油門踏板的行程出現(xiàn)變化，容易對駕駛安全造成影響，從而降低了該油門踏板在使用時的的安全性的問題。
[0005]為實(shí)現(xiàn)本技術(shù)的目的，本技術(shù)通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：一種懸掛式行程可調(diào)式油門踏板，包括安裝支架，所述安裝支架的一側(cè)安裝有踏板位置傳感器，所述踏板位置傳感器的一側(cè)鉸接有懸掛式踏板本體，所述安裝支架一側(cè)的下方安裝有安裝腔，所述安裝腔的內(nèi)部設(shè)置有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的一端安裝有安裝座，所述安裝座的內(nèi)部設(shè)置有安裝機(jī)構(gòu)，所述安裝機(jī)構(gòu)的一側(cè)安裝有調(diào)節(jié)塊；
[0006]所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)輪、第一錐形齒輪、第二錐形齒輪、螺紋桿、螺紋套、活動腔和限位結(jié)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)輪安裝于安裝腔的頂端，所述安裝腔內(nèi)部頂端的一側(cè)安裝有第一錐形齒輪，所述轉(zhuǎn)輪的一端與第一錐形齒輪的一端連接，所述第一錐形齒輪的一側(cè)嚙合有第二錐形齒輪，所述第二錐形齒輪的一側(cè)安裝有螺紋桿，所述螺紋桿的外側(cè)壁設(shè)置有螺紋套，所述螺紋套的外側(cè)壁固定有活動腔，所述活動腔的一端與調(diào)節(jié)塊的一側(cè)連接。
[0007]進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述限位結(jié)構(gòu)包括限位桿和限位套，所述限位桿安裝于安裝腔內(nèi)部的上方和下方，所述限位桿的外側(cè)壁設(shè)置有限位套，所述限位套的一端與活動腔的一端連接。
[0008]進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述限位桿的橫截面小于限位套的橫截面，所述限位桿與限位
套之間構(gòu)成滑動結(jié)構(gòu)。
[0009]進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述安裝機(jī)構(gòu)包括連接塊、固定槽、固定腔、伸縮彈簧、活動板、固定塊、限位槽和限位塊，所述連接塊的一端設(shè)置于安裝支架的內(nèi)部，所述連接塊的內(nèi)部設(shè)置有固定槽，所述安裝支架的內(nèi)部安裝有固定腔，所述固定腔內(nèi)部的一端安裝有伸縮彈簧，所述伸縮彈簧的一端安裝有固定塊，所述限位槽安裝于固定腔內(nèi)部的兩側(cè)，所述限位槽的內(nèi)部設(shè)置有限位塊，所述限位塊的一端與活動板的一端連接。
[0010]進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述固定槽的內(nèi)徑大于固定塊的外徑，所述固定槽與固定塊之間構(gòu)成卡合結(jié)構(gòu)。
[0011]進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述固定腔在安裝支架的內(nèi)部設(shè)置有兩個，兩個所述固定腔之間關(guān)于連接塊的中軸線呈對稱分布。
[0012]本技術(shù)的有益效果為：通過在安裝腔的內(nèi)部設(shè)置有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，利用調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)輪、第一錐形齒輪、第二錐形齒輪、螺紋桿、螺紋套、活動腔、限位桿和限位套之間的相互配合，可對調(diào)節(jié)塊的位置進(jìn)行便捷調(diào)節(jié)，進(jìn)而對油門踏板的行程進(jìn)行穩(wěn)定調(diào)節(jié)，也使得調(diào)節(jié)塊在汽車行駛時不易移動，從而大大提高了該油門踏板在使用時的安全性；通過在安裝支架的內(nèi)部設(shè)置有安裝機(jī)構(gòu)，利用安裝機(jī)構(gòu)的連接塊、固定槽、固定腔、伸縮彈簧、活動板、固定塊、限位槽和限位塊的相互配合，可對調(diào)節(jié)塊進(jìn)行便捷更換和安裝，使得調(diào)節(jié)塊在損壞后能便捷更換，從而大大提高了該油門踏板在使用時的實(shí)用性。
附圖說明
[0013]圖1為本技術(shù)的正視剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為本技術(shù)的圖1中A處局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3為本技術(shù)的圖1中B處局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]其中：1、安裝支架；2、踏板位置傳感器；3、懸掛式踏板本體；4、安裝腔；5、調(diào)節(jié)塊；6、轉(zhuǎn)輪；7、第一錐形齒輪；8、第二錐形齒輪；9、螺紋桿；10、螺紋套；11、活動腔；12、限位桿；13、限位套；14、連接塊；15、固定槽；16、固定腔；17、伸縮彈簧；18、活動板；19、固定塊；20、限位槽；21、限位塊；22、安裝座。
具體實(shí)施方式
[0017]為了加深對本技術(shù)的理解，下面將結(jié)合實(shí)施例對本技術(shù)做進(jìn)一步詳述，本實(shí)施例僅用于解釋本技術(shù)，并不構(gòu)成對本技術(shù)保護(hù)范圍的限定。
[0018]根據(jù)圖1、2、3所示，本實(shí)施例提出了一種懸掛式行程可調(diào)式油門踏板，包括安裝支架1，所述安裝支架1的一側(cè)安裝有踏板位置傳感器2，所述踏板位置傳感器2的一側(cè)鉸接有懸掛式踏板本體3，所述安裝支架1一側(cè)的下方安裝有安裝腔4，所述安裝腔4的內(nèi)部設(shè)置有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的一端安裝有安裝座22，所述安裝座22的內(nèi)部設(shè)置有安裝機(jī)構(gòu)，所述安裝機(jī)構(gòu)的一側(cè)安裝有調(diào)節(jié)塊5。
[0019]所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)輪6、第一錐形齒輪7、第二錐形齒輪8、螺紋桿9、螺紋套10、活動腔11和限位結(jié)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)輪6安裝于安裝腔4的頂端，所述安裝腔4內(nèi)部頂端的一側(cè)安裝有第一錐形齒輪7，所述轉(zhuǎn)輪6的一端與第一錐形齒輪7的一端連接，所述第一錐形齒輪7的一側(cè)嚙合有第二錐形齒輪8，所述第二錐形齒輪8的一側(cè)安裝有螺紋桿9，所述螺紋桿9的外側(cè)
壁設(shè)置有螺紋套10，所述螺紋套10的外側(cè)壁固定有活動腔11，所述活動腔11的一端與調(diào)節(jié)塊5的一側(cè)連接，使用時，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)輪6帶動第一錐形齒輪7進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，由于第一錐形齒輪7與第二錐形齒輪8之間相互嚙合，故利用第二錐形齒輪8帶動螺紋桿9進(jìn)行轉(zhuǎn)動，進(jìn)而帶動螺紋套10進(jìn)行移動，故在限位桿12和限位套13的限位下，通過螺紋套10帶動活動腔11進(jìn)行移動，進(jìn)而帶動調(diào)節(jié)塊5進(jìn)行移動，將調(diào)節(jié)塊5調(diào)節(jié)到適當(dāng)?shù)奈恢?，進(jìn)而對油門踏板的行程進(jìn)行穩(wěn)定調(diào)節(jié)，也使得調(diào)節(jié)塊5在汽車行駛時不易移動，從而大大提高了該油門踏板在使用時的安全性。
[0020]所述限位結(jié)構(gòu)包括限位桿12和限位套13，所述限位桿12安裝于安裝腔4內(nèi)部的上方和下方，所述限位桿12的外側(cè)壁設(shè)置有限位套13，所述限位套13的一端與活動腔11的一端連接，述限位桿12的橫截面小于限位套13的橫截面，所述限位桿12與限位套13之間構(gòu)成滑動結(jié)構(gòu)，使用時，利用限位桿12和限位套13之間的相互配合，可對活動腔11在移動時進(jìn)行限位處理，使得活動腔11在移動時更加穩(wěn)定。
[0021]所述安裝機(jī)構(gòu)包括連接塊14、固定槽15、固定腔16、伸縮彈簧17、活本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種懸掛式行程可調(diào)式油門踏板，包括安裝支架(1)，其特征在于：所述安裝支架(1)的一側(cè)安裝有踏板位置傳感器(2)，所述踏板位置傳感器(2)的一側(cè)鉸接有懸掛式踏板本體(3)，所述安裝支架(1)一側(cè)的下方安裝有安裝腔(4)，所述安裝腔(4)的內(nèi)部設(shè)置有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的一端安裝有安裝座(22)，所述安裝座(22)的內(nèi)部設(shè)置有安裝機(jī)構(gòu)，所述安裝機(jī)構(gòu)的一側(cè)安裝有調(diào)節(jié)塊(5)；所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)輪(6)、第一錐形齒輪(7)、第二錐形齒輪(8)、螺紋桿(9)、螺紋套(10)、活動腔(11)和限位結(jié)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)輪(6)安裝于安裝腔(4)的頂端，所述安裝腔(4)內(nèi)部頂端的一側(cè)安裝有第一錐形齒輪(7)，所述轉(zhuǎn)輪(6)的一端與第一錐形齒輪(7)的一端連接，所述第一錐形齒輪(7)的一側(cè)嚙合有第二錐形齒輪(8)，所述第二錐形齒輪(8)的一側(cè)安裝有螺紋桿(9)，所述螺紋桿(9)的外側(cè)壁設(shè)置有螺紋套(10)，所述螺紋套(10)的外側(cè)壁固定有活動腔(11)，所述活動腔(11)的一端與調(diào)節(jié)塊(5)的一側(cè)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種懸掛式行程可調(diào)式油門踏板，其特征在于：所述限位結(jié)構(gòu)包括限位桿(12)和限位套(13)，所述限位桿(12)安裝于安裝腔(4)內(nèi)部的上方和下方，所述限位桿(12)的外側(cè)壁設(shè)置有限位套(13)，所述限位套(13)的一端與活動腔(11...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：高艷麗，
申請(專利權(quán))人：南京勁鴻茂科技有限公司，
類型：新型
國別省市：
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