一種錨機剎車帶基材制造技術

本發明專利技術公開了一種錨機剎車帶基材，由包芯紗編制而成，其特征在于，所述包芯紗包括：芯紗和皮紗，芯紗外側包裹有第一皮紗層和第二皮紗層，芯紗包括相互捻合的無堿玻璃纖維和黃銅絲，第一皮紗層由腈綸纖維和粘膠纖維混紡而成，第二皮紗層由高硅氧玻璃纖維和粘膠纖維混紡而成，第一皮紗和第二皮紗通過空氣摩擦紡紗機依次均勻纏包在芯紗表面,所述的高硅氧玻璃纖維經過酸濾瀝處理，酸濾瀝處理后的高硅氧玻璃纖維表面涂有浸潤劑。使用這種基材制作的錨機剎車帶，使用壽命更加長久，可有效減少海上更好錨機剎車帶的頻率。更好錨機剎車帶的頻率。更好錨機剎車帶的頻率。

【技術實現步驟摘要】
一種錨機剎車帶基材


[0001]本專利技術屬于剎車帶
，尤其涉及一種錨機剎車帶。

技術介紹

[0002]錨機是船上用于收放錨及錨鏈的機械，用人力、蒸汽機、電動機、液壓馬達等作為動力，通常安裝在船的首樓甲板上。其發展趨勢是用一臺機組實現起錨、系泊、自動系泊和帶纜等作業。其有兩種作用，一種是固定船位：如船舶在需要長時間等候進港或其他作業而停航時，拋錨而固定船位。另一種則是協助操縱：如船舶停靠擁擠泊位時，提前拋錨拖航以控制余速和船首與碼頭之間的角度。
[0003]中國專利文獻（公開號：CN104196921A）公開了一種錨機，包括：鉸接在一起、共同環抱在錨機剎車轂上的左剎車帶和右剎車帶，左剎車帶一端通過一組銷軸與錨機機架固定連接，左剎車帶另一端通過第二組銷軸與右剎車帶一端連接，右剎車帶末端通過第三組銷軸與曲柄總成固定連接；曲柄總成另與剎車油缸的活塞桿傳動連接。
[0004]一般錨機的基座中都裝有剎車帶，由于其工作在海洋環境中，剎車帶會經常接觸到海水,而海水呈酸性，海水正常情況下不會腐蝕包芯紗的外層纖維。但是由于外層纖維在生產過程中會摻入雜質,而這些雜質接觸到海水便容易被腐蝕。雜質被腐蝕光后，外層纖維上便會形成一個個凹坑，外層纖維的強度便會下降，剎車帶會因此過早損壞。

技術實現思路

[0005]本專利技術要解決的技術問題是：提供一種用于制作錨機剎車帶基材的包芯紗，該錨機剎車帶抗海水腐蝕性好，能夠有效提升錨機剎車帶的使用壽命。
[0006]本專利技術解決上述技術問題所采取的技術方案：一種錨機剎車帶基材，由包芯紗編制而成，所述包芯紗包括：芯紗和皮紗，芯紗外側包裹有第一皮紗層和第二皮紗層，芯紗包括相互捻合的無堿玻璃纖維和黃銅絲，第一皮紗層由腈綸纖維和粘膠纖維混紡而成，第二皮紗由高硅氧玻璃纖維和粘膠纖維混紡而成，第一皮紗和第二皮紗通過空氣摩擦紡紗機依次均勻纏包在芯紗表面,所述的高硅氧玻璃纖維經過酸濾瀝處理，酸濾瀝處理后的高硅氧玻璃纖維表面涂有浸潤劑。
[0007]高硅氧玻璃纖維是一種優良的耐高溫、耐磨的增強材料，用其作為包芯紗的外層包材可以有效增強包芯紗的摩擦性能。酸濾瀝處理可以使高硅氧玻璃纖維內的雜質減少，使其氧化硅的含量可以達到98%左右。酸濾瀝處理后的高硅氧玻璃纖維不僅物理性能更好，同時還能抵抗海水的腐蝕。酸濾瀝處理后，浸潤劑可以填補酸濾瀝處理后的那些凹坑同時為高硅氧玻璃纖維鍍上一層保護膜。
[0008]更進一步地，高硅氧玻璃纖維經過酸濾瀝處理，對酸濾瀝處理后的高硅氧玻璃纖維進行熱等靜壓燒結，處理后的高硅氧玻璃纖維表面涂有浸潤劑。酸濾瀝處理過后，此時的高硅氧玻璃纖維結構疏松，強度下降。使用熱等靜壓燒結處理可使玻璃纖維產生線性收縮，從而提高高硅氧玻璃纖維的強度。
[0009]更進一步地，濾瀝所用的酸為鹽酸。由于海水含鹽量能大，海水能電離出類似鹽酸的氫離子。使用鹽酸能更好的模擬海洋環境，去除易被海水腐蝕的雜質。
[0010]更進一步地，鹽酸的濃度為5mol/L。通過查閱高氧硅玻璃纖維酸濾瀝處理的相關資料，發現鹽酸濃度為5mol/L時，瀝濾后的高氧硅玻璃纖維強度保留率最高。高氧硅玻璃纖維中的羥基進一步聚合脫水補強玻璃網絡體，實現高氧硅玻璃纖維強度的提升。
[0011]更進一步地，無堿玻璃纖維選用直徑為9
?
12μm的短切玻璃纖維。短切玻璃纖維相對一般玻璃纖維其與金屬纖維的捻合度更好，且捻合后不易打結。因為捻合后打結會使玻璃纖維變得更容易磨損。
[0012]更進一步地，短切玻璃纖維經過微膨化處理，膨化溫度為150攝氏度，膨化壓力為0.2兆帕。因為現有的膨體機的膨化腔的工作壓力一般設置為0.6兆帕~0.7兆帕，在對無堿玻璃纖維進行膨化后，無堿玻璃纖維會被充分膨化開，但是無堿玻璃纖維的抗拉強度也會急劇散失，但膨化壓力選用0.2兆帕則不會出現這種情況。
[0013]更進一步地，無堿玻璃纖維表面涂覆有浸潤劑，浸潤劑的組分為：偶聯劑0.4~1.2%，表面活性劑0.3~1%，粘結劑5.5~7.5%，防霉劑0.02~0.11%，PH值調節劑0.3~0.8%，以及89~94%的去離子水。浸潤劑具有良好的浸透效果，還能提升無堿玻璃纖維的抗拉性能和防斷裂能力。
[0014]更進一步地，所述黃銅絲橫截面直徑為0.12mm，銅含量為62%、鋅含量為38%,或橫截面直徑為0.15mm，銅含量為65%、鋅含量為35%。這兩種規格的黃銅線能與微膨化無堿玻璃纖維形成較好的配合效果，使編制的包芯紗不易斷裂。
[0015]更進一步地，高硅氧玻璃纖維和粘膠纖維在混紡前通過表面活性劑進行浸泡。纖維之間抱合力不足的情況下，皮紗在混紡時無法聚集在一起，通過表面活性劑使纖維聚在一起。
[0016]與現有技術相比，本專利技術所提供的包芯紗具有兩層保護層，對內芯提供多一層的保護。同時選用酸濾瀝處理后的高硅氧玻璃纖維作為包芯紗的外層材料，這種高硅氧玻璃纖維具有耐高溫、耐磨和耐腐蝕等優良性能，可以很好保護內層的短切無堿玻璃纖維。同時短切無堿玻璃纖維的抗拉性能和防斷裂性能十分優越，作為內芯能夠提升剎車帶的延展性。通過對內芯及皮紗的改進，可有效提升錨機剎車帶的使用壽命。
附圖說明
[0017]圖1：包芯紗的截面圖。
[0018]圖中：1、芯紗；2、第一皮紗層；3、第二皮紗層；4、黃銅絲。
具體實施方式
[0019]包芯紗一般以強力和彈力都較好的合成纖維長絲為芯絲，外層由棉、毛、粘膠纖維等短纖維一起加捻而紡制成，其兼具長絲芯紗和外包短纖維的優良性能。包芯紗可用于制成剎車帶，其制成的剎車帶具有耐磨性好，摩擦系數理想、使用壽命長等優點。
[0020]錨機是重要的船舶輔助機械設備，它的運行狀況直接影響著船舶的安全。船舶作業的過程中，經常需要停泊在錨地或系泊于碼頭上。錨機的錨和錨鏈都特別重，且拋錨時水越深，錨鏈的加速度越快。因此錨機對剎車帶的要求特別高，錨機剎車帶的基材必須具備耐
高溫、耐磨和耐腐蝕性。而現有包芯紗錨機剎車帶的基材內的雜質較多，容易被海水腐蝕而過早老化。有相關調查表明，80%的錨機的故障都是錨機剎車帶引起的，在深海中錨機發生故障容易導致船舶顛覆，后果是十分嚴重的。
[0021]由于現有錨機剎車帶的性能不夠理想，導致人們在使用時，剎車帶的磨損在總厚度的二分之一時便需要進行更換，而在海面上因風浪因素的影響，更換剎車帶十分費時費力。本專利技術的剎車帶在磨損占總厚度的0.65以下時都能穩定工作。可實現一次航海換一次剎車帶，剎車帶可在停泊時更換。
[0022]如圖所示，一種錨機剎車帶基材，由包芯紗編制而成，所述包芯紗包括：芯紗1和皮紗，芯紗1外側包裹有第一皮紗層2和第二皮紗層3，芯紗1包括相互捻合的無堿玻璃纖維和黃銅絲4，第一皮紗層2由腈綸纖維和粘膠纖維混紡而成，第二皮紗層3由高硅氧玻璃纖維和粘膠纖維混紡而成，第一皮紗和第二皮紗通過空氣摩擦紡紗機依次均勻纏包在芯紗1表面。
[0023]選用的高硅氧玻璃纖維經過酸濾瀝處理，對酸濾本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種錨機剎車帶基材，由包芯紗編制而成，其特征在于，所述包芯紗包括：芯紗和皮紗，芯紗外側包裹有第一皮紗層和第二皮紗層，芯紗包括相互捻合的無堿玻璃纖維和黃銅絲，第一皮紗層由腈綸纖維和粘膠纖維混紡而成，第二皮紗層由高硅氧玻璃纖維和粘膠纖維混紡而成，第一皮紗和第二皮紗通過空氣摩擦紡紗機依次均勻纏包在芯紗表面,所述的高硅氧玻璃纖維經過酸濾瀝處理，酸濾瀝處理后的高硅氧玻璃纖維表面涂有浸潤劑。2.根據權利要求1所述的一種錨機剎車帶基材，其特征在于，所述的高硅氧玻璃纖維經過酸濾瀝處理，對酸濾瀝處理后的高硅氧玻璃纖維進行熱等靜壓燒結，處理后的高硅氧玻璃纖維表面涂有浸潤劑。3.根據權利要求1所述的一種錨機剎車帶基材，其特征在于，濾瀝所用的酸為鹽酸。4.根據權利要求3所述的一種錨機剎車帶基材，其特征在于，所述鹽酸的濃度為5mol/L。5.根據權利要求1所述的一種錨機剎車帶基材,其特征在于，所述無堿玻...

【專利技術屬性】
技術研發人員：錢華，史玉慶，錢忠標，余淑莉，史睿陽，
申請(專利權)人：東臺市華陽玻纖有限責任公司，
類型：發明
國別省市：