CVT變速器液壓換擋駐車系統技術方案

本發明專利技術公開了一種CVT變速器液壓換擋駐車系統，包括駐車棘爪、駐車鎖止桿、與駐車鎖止桿連接的駐車驅動軸組件、與駐車驅動軸組件連接的液壓執行機構和設置于變速器殼體上的第一支撐座，所述駐車棘爪通過樞軸安裝在第一支撐座上。本發明專利技術的CVT變速器液壓換擋駐車系統，支撐駐車棘爪回轉運動的支撐座采用分體設計，減少布置空間，增加不同布置方向的自由度。增加不同布置方向的自由度。增加不同布置方向的自由度。

【技術實現步驟摘要】
CVT變速器液壓換擋駐車系統


[0001]本專利技術屬于變速器
，具體地說，本專利技術涉及一種CVT變速器液壓換擋駐車系統。

技術介紹

[0002]駐車機構是自動變速器重要組成部分，其作為車輛停車后，通過駐車棘輪與駐車棘爪的嚙合，鎖止變速器齒輪，半軸，從而鎖止車輪，防止車輛在停駛后出現溜車的情況，提高安全性。
[0003]近年來隨汽車的電動化發展，現有車輛上使用的手動線控式駐車機構不能滿足電動化需求，且手動線控式駐車機構包含的零部件比較多，手動線控式駐車機構的結構比較復雜，成本高，而且占用變速器殼體空間比較大，不方便在變速器殼體內進行布置。

技術實現思路

[0004]本專利技術旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本專利技術提供一種CVT變速器液壓換擋駐車系統，目的是實現自動駐車，減少布置時占用的空間。
[0005]為了實現上述目的，本專利技術采取的技術方案為：CVT變速器液壓換擋駐車系統，包括駐車棘爪、駐車鎖止桿、與駐車鎖止桿連接的駐車驅動軸組件、與駐車驅動軸組件連接的液壓執行機構和設置于變速器殼體上的第一支撐座，所述駐車棘爪通過樞軸安裝在第一支撐座上。
[0006]所述第一支撐座通過第一螺栓安裝在所述變速器殼體上。
[0007]所述樞軸上設置用于對所述駐車棘爪施加彈性作用力的扭轉彈簧，扭轉彈簧與所述第一支撐座和駐車棘爪連接。
[0008]所述第一支撐座上設置讓所述扭轉彈簧的一端嵌入的卡槽，所述駐車棘爪上設置讓扭轉彈簧的另一端嵌入的安裝孔。r/>[0009]所述的CVT變速器液壓換擋駐車系統還包括用于對所述駐車鎖止桿提供支撐的第二支撐座，第二支撐座設置于耦合器殼體上。
[0010]所述第二支撐座通過第二螺栓安裝在所述耦合器殼體上。
[0011]所述的CVT變速器液壓換擋駐車系統還包括用于對所述駐車驅動軸組件進行軸向限位的限位銷，限位銷設置于所述變速器殼體上。
[0012]所述變速器殼體上設置第三螺栓，所述限位銷位于第三螺栓和所述駐車驅動軸組件之間。
[0013]所述第二螺栓設置兩個。
[0014]本專利技術的CVT變速器液壓換擋駐車系統，具有如下的有益效果：
[0015]1、支撐駐車棘爪回轉運動的支撐座采用分體設計，減少布置空間，增加不同布置方向的自由度；
[0016]2、扭轉彈簧與駐車棘爪、樞軸、第一支撐座結構設計，既軸向限位樞軸，又實現扭
轉彈簧安裝，減少了零部件數量；
[0017]3、第二支撐座固定于不同殼體，解決布置空間問題；
[0018]4、螺栓+圓柱銷組合實現駐車驅動軸軸向固定，減少布置空間。
附圖說明
[0019]本說明書包括以下附圖，所示內容分別是：
[0020]圖1是本專利技術CVT變速器液壓換擋駐車系統的結構示意圖；
[0021]圖2是第一支撐座布置示意圖；
[0022]圖3是扭轉彈簧布置示意圖；
[0023]圖4是第二支撐座布置示意圖；
[0024]圖5是限位銷布置示意圖；
[0025]圖中標記為：1、駐車棘輪；2、駐車棘爪；3、第二支撐座；4、駐車鎖止桿；5、駐車驅動軸組件；6、液壓執行機構；7、第三螺栓；8、限位銷；9、駐車解鎖桿；10、扭轉彈簧；11、樞軸；12、第一支撐座；13、變速器殼體；14、第一螺栓；15、耦合器殼體；16、第二螺栓。
具體實施方式
[0026]下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本專利技術的具體實施方式作進一步詳細的說明，目的是幫助本領域的技術人員對本專利技術的構思、技術方案有更完整、準確和深入的理解，并有助于其實施。
[0027]如圖1至圖5所示，本專利技術提供了一種CVT變速器液壓換擋駐車系統，包括駐車棘輪1、駐車棘爪2、駐車鎖止桿4、與駐車鎖止桿4連接的駐車驅動軸組件5、與駐車驅動軸組件5連接的液壓執行機構6和設置于變速器殼體13上的第一支撐座12，駐車棘爪2通過樞軸11安裝在第一支撐座12上。駐車棘輪1和駐車驅動軸組件5為可旋轉的設置于變速器殼體13中，駐車棘爪2與駐車棘輪1相配合，駐車棘爪2用于鎖止駐車棘輪1。液壓執行機構6用于帶動駐車驅動軸組件5進行轉動，駐車驅動軸組件5帶動駐車鎖止桿4進行移動，駐車鎖止桿4帶動駐車棘爪2進行轉動。駐車解鎖桿9與駐車驅動軸組件5連接，駐車解鎖桿9用于帶動駐車驅動軸組件5進行轉動。
[0028]具體地說，如圖1所示，CVT變速器液壓換擋駐車系統能夠按照TCU(變速器控制器單元)的命令進行工作，變速器內部提供的傳動油液作為介質，通過液壓執行機構6提供動力，驅動駐車驅動軸組件5做上下往復運動，實現連接在駐車驅動軸組件5上的駐車鎖止桿4產生位移，駐車鎖止桿4驅動駐車棘爪2實現與駐車棘輪1的嚙合和分離，從而實現變速器在P擋和非P擋之間的切換。當汽車斷電或液壓執行機構6出現故障時，可通過駐車解鎖桿9實現手動控制，實現變速器在P擋和非P擋之間的切換，為汽車安全及檢修維修提供。
[0029]如圖1和圖2所示，第一支撐座12通過第一螺栓14安裝在變速器殼體13上，第一螺栓14設置兩個，第一支撐座12上設置讓第一螺栓14穿過的通孔。在本實施例中，通過螺栓固定第一支撐座12與變速器殼體13實現保證第一支撐座12強度要求同時減少變速器殼體13內布置空間不足的問題，最大化利用空間布置。
[0030]如圖1和圖3所示，樞軸11安裝在第一支撐座12上，駐車棘爪2的端部設置讓樞軸11穿過的通孔，樞軸11的軸線與駐車棘輪1的軸線在空間上相垂直。樞軸11上設置用于對駐車
棘爪2施加彈性作用力的扭轉彈簧10，扭轉彈簧10是用于實現駐車棘爪2的復位，扭轉彈簧10與第一支撐座12和駐車棘爪2連接。第一支撐座12上設置讓扭轉彈簧10的一端嵌入的卡槽，駐車棘爪2上設置讓扭轉彈簧10的另一端嵌入的安裝孔。扭轉彈簧10的扭力臂結構通過駐車棘爪2和第一支撐座12與樞軸11連接，實現扭轉彈簧10安裝及限位樞軸11。
[0031]如圖1和圖4所示，本專利技術的CVT變速器液壓換擋駐車系統還包括用于對駐車鎖止桿4提供支撐的第二支撐座3，駐車鎖止桿4位于第二支撐座3和駐車棘爪2之間，第二支撐座3設置于耦合器殼體15上，實現減少零部件設計。
[0032]如圖1和圖4所示，在本實施例中，第二支撐座3通過第二螺栓16安裝在耦合器殼體15上，第二螺栓16設置兩個，第二支撐座3上設置讓第二螺栓16穿過的通孔，耦合器殼體15上設置讓兩個第二螺栓16插入的螺紋孔。
[0033]如圖1和圖5所示，本專利技術的CVT變速器液壓換擋駐車系統還包括用于對駐車驅動軸組件5進行軸向限位的限位銷8，限位銷8設置于變速器殼體13上，駐車驅動軸組件5的外圓面上設置讓限位銷8插入的溝槽。
[0034]如圖1和圖5所示，在本實施例中，變速器殼體13上設置第三螺栓7，限位銷8位于第三螺栓7和駐車驅動軸組件5之間，限位銷8為圓柱形，第三螺栓7與變速器殼體13為螺紋連接，第三螺栓7與限位銷8為本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.CVT變速器液壓換擋駐車系統，包括駐車棘爪、駐車鎖止桿、與駐車鎖止桿連接的駐車驅動軸組件和與駐車驅動軸組件連接的液壓執行機構，其特征在于：還包括設置于變速器殼體上的第一支撐座，所述駐車棘爪通過樞軸安裝在第一支撐座上。2.根據權利要求1所述的CVT變速器液壓換擋駐車系統，其特征在于：所述第一支撐座通過第一螺栓安裝在所述變速器殼體上。3.根據權利要求1所述的CVT變速器液壓換擋駐車系統，其特征在于：所述樞軸上設置用于對所述駐車棘爪施加彈性作用力的扭轉彈簧，扭轉彈簧與所述第一支撐座和駐車棘爪連接。4.根據權利要求3所述的CVT變速器液壓換擋駐車系統，其特征在于：所述第一支撐座上設置讓所述扭轉彈簧的一端嵌入的卡槽，所述駐車棘爪上設置讓扭轉彈簧的另一端嵌入的安裝孔。...

【專利技術屬性】
技術研發人員：朱小龍，林永國，李玉鋒，康軍波，王艷，吳天林，王志成，梅本衛，
申請(專利權)人：蕪湖萬里揚變速器有限公司，
類型：發明
國別省市：