固定裝置及具有其的車輛制造方法及圖紙

本發明專利技術公開了一種固定裝置及具有其的車輛，固定裝置包括支撐座、鎖止組件、驅動件和連桿機構，支撐座形成為方形框架用于支撐在待固定件的下方，鎖止組件設于支撐座且包括在第一方向相對設置的第一鎖止件和第二鎖止件，第一鎖止件與第二鎖止件適于與待固定件的配合部配合，驅動件通過連桿機構與第一鎖止件、第二鎖止件連接，用于驅動連桿機構活動以通過連桿機構帶動第一鎖止件和第二鎖止件相向移動以與配合部脫離配合或相背移動以與配合部鎖止配合。本發明專利技術實施例的固定裝置，利用一個驅動件可同時驅動兩個鎖止件移動，減少驅動件的設置數量，簡化固定裝置的結構并節約生產成本。簡化固定裝置的結構并節約生產成本。簡化固定裝置的結構并節約生產成本。

【技術實現步驟摘要】
固定裝置及具有其的車輛


[0001]本專利技術涉及零部件固定
，尤其是涉及一種固定裝置及具有其的車輛。

技術介紹

[0002]目前在電動汽車領域中，存在換電和充電兩種模式。
[0003]相較于充電模式，換電模式具有換電時間短和換電效率高等優點，其中，針對換電模式建設專用的換電站，換電站內配備有充電裝置、多組電池箱及多組充電工位，在車內電池電量耗盡前，用戶將車開至換電站，在專用換電裝置的作用下，將已放電的車內電池箱取下，放入充電工位上，并將換電站內已經充電的電池箱裝到電動汽車上，以完成換電作用。
[0004]同時，為了確保車內的電池箱能夠被快速取出、固定，換電模式的電池箱一般通過固定裝置可拆卸地固定在車內，但是，現有技術中的固定裝置結構較為復雜、成本高。

技術實現思路

[0005]本專利技術旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本專利技術提出一種固定裝置，所述固定裝置在實現對電池箱體進行有效固定的同時，且結構簡單、生產成本低，解決了現有技術中的固定裝置結構復雜且生產成本高的技術問題。
[0006]本專利技術還旨在提出一種具有上述固定裝置的車輛。
[0007]根據本專利技術實施例的固定裝置，包括：支撐座，所述支撐座形成為方形框架，用于支撐在待固定件的下方；鎖止組件，所述鎖止組件設于所述支撐座且包括在第一方向相對設置的第一鎖止件和第二鎖止件，所述第一鎖止件與所述第二鎖止件適于與所述待固定件的配合部配合；驅動件和連桿機構，所述驅動件通過所述連桿機構與所述第一鎖止件、所述第二鎖止件連接，用于驅動所述連桿機構活動以通過所述連桿機構帶動所述第一鎖止件和所述第二鎖止件相向移動以與所述配合部脫離配合或相背移動以與所述配合部鎖止配合。
[0008]根據本專利技術實施例的固定裝置，通過設置連桿機構，并將驅動件設置成通過連桿機構與第一鎖止件、第二鎖止件連接，這樣在驅動件動作時即可通過連桿機構帶動第一鎖止件和第二鎖止件同步移動，從而達到利用一個驅動件同時驅動兩個鎖止件(第一鎖止件和第二鎖止件)移動的目的，進而減少固定裝置中驅動件的設置數量，從而簡化固定裝置的結構，并降低固定裝置的生產成本。也就是說，本申請的固定裝置，在利用第一鎖止件、第二鎖止件有效固定待固定件的同時，還可使得固定裝置的結構簡單且生產成本低。
[0009]在一些示例中，所述連桿機構包括：可移動的驅動桿；第一連桿，所述第一連桿的一端與所述驅動桿鉸接且另一端與所述第一鎖止件鉸接；第二連桿，所述第二連桿的一端與所述驅動桿鉸接且另一端與所述第二鎖止件鉸接；其中，所述驅動件與所述驅動桿連接，用于驅動所述驅動桿移動以通過所述第一連桿帶動所述第一鎖止件移動以及通過所述第二連桿帶動所述第二鎖止件移動。
[0010]在一些示例中，所述驅動桿沿與所述第一方向垂直的第二方向延伸，所述第一連桿和所述第二連桿關于所述驅動桿對稱布置。
[0011]在一些示例中，所述第一鎖止件和所述第二鎖止件中的每一個包括與所述驅動桿平行設置的固定桿；所述第一連桿和所述第二連桿分別包括多個，多個所述第一連桿平行設置且所述第一連桿的兩端分別與所述驅動桿、所述第一鎖止件的固定桿鉸接，多個所述第二連桿平行設置且所述第二連桿的兩端分別與所述驅動桿、所述第二鎖止件的固定桿鉸接。
[0012]在一些示例中，所述支撐座包括：支撐板；第一固定座和第二固定座，所述第一固定座和所述第二固定座在所述第一方向上間隔設置在所述支撐板的上表面；其中，所述第一鎖止件與所述第一固定座上的導向孔滑動配合，所述第二鎖止件與所述第二固定座上的導向孔滑動配合。
[0013]在一些示例中，所述第一鎖止件和所述第二鎖止件中的每一個包括：限位部，所述限位部設于所述第一固定座和所述第二固定座之間且與所述連桿機構連接；鎖止桿，所述鎖止桿與所述第一固定座/所述第二固定座的所述導向孔滑動配合，所述鎖止桿的一端與所述限位部連接且另一端適于與所述配合部配合。
[0014]在一些示例中，所述限位部的橫截面積大于所述導向孔的開口面積。
[0015]在一些示例中，所述固定裝置還包括：第一定位件和第二定位件，所述第一定位件和所述第二定位件間隔設在所述支撐座上，以實現所述固定裝置與所述待固定件的初定位。
[0016]在一些示例中，所述鎖止組件包括多個，多個所述鎖止組件在與所述第一方向垂直的第三方向上間隔設置；其中，所述驅動件包括多個，多個所述驅動件與多個所述鎖止組件一一對應地連接；和/或，所述驅動件為手動驅動件、電動驅動件、液壓驅動件或者氣壓驅動件。
[0017]根據本專利技術實施例的車輛，包括：底板；固定裝置，所述固定裝置為前述的固定裝置，所述固定裝置固定連接在所述底板上；待固定件，所述待固定件為電池包，所述電池包的底部設有配合框架，所述配合框架與所述電池包之間形成所述配合部，所述電池包設在所述支撐座上并通過所述配合部與所述第一鎖止件、所述第二鎖止件鎖止配合。
[0018]根據本專利技術實施例的車輛，通過采用前述的固定裝置，在實現將電池包穩定連接在車輛內的同時，還可使得車輛內的零部件結構簡單，以降低車輛的生產成本。
[0019]本專利技術的附加方面和優點將在下面的描述中變得明顯，或通過本專利技術的實踐了解到。
附圖說明
[0020]本專利技術的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：
[0021]圖1為本專利技術一些實施例的固定裝置的結構示意圖。
[0022]圖2為本專利技術一些實施例的固定裝置的主視圖。
[0023]圖3為圖2沿A
?
A線的剖視圖。
[0024]圖4為本專利技術一些實施例的固定裝置的俯視圖。
[0025]圖5為本專利技術一些實施例的待固定件的結構示意圖。
[0026]附圖標記：
[0027]1000、固定裝置；
[0028]100、支撐座；
[0029]110、支撐板；120、第一固定座；130、第二固定座；
[0030]200、鎖止組件；
[0031]210、第一鎖止件；220、第二鎖止件；
[0032]231、限位部；232、鎖止桿；233、固定桿；
[0033]300、驅動件；
[0034]400、連桿機構；
[0035]410、驅動桿；420、第一連桿；430、第二連桿；
[0036]500、第一定位件；510、導向面；
[0037]600、第二定位件；
[0038]700、快換連接器；
[0039]2000、待固定件；2100、配合部；2200、配合框架。
具體實施方式
[0040]下面詳細描述本專利技術的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本專利技術，而不能理解為對本專利技術的限制。
[0041]在本專利技術的描述中，需要理解的是，本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種固定裝置，其特征在于，包括：支撐座，所述支撐座形成為方形框架，用于支撐在待固定件的下方；鎖止組件，所述鎖止組件設于所述支撐座且包括在第一方向相對設置的第一鎖止件和第二鎖止件，所述第一鎖止件與所述第二鎖止件適于與所述待固定件的配合部配合；驅動件和連桿機構，所述驅動件通過所述連桿機構與所述第一鎖止件、所述第二鎖止件連接，用于驅動所述連桿機構活動以通過所述連桿機構帶動所述第一鎖止件和所述第二鎖止件相向移動以與所述配合部脫離配合或相背移動以與所述配合部鎖止配合。2.根據權利要求1所述的固定裝置，其特征在于，所述連桿機構包括：可移動的驅動桿；第一連桿，所述第一連桿的一端與所述驅動桿鉸接且另一端與所述第一鎖止件鉸接；第二連桿，所述第二連桿的一端與所述驅動桿鉸接且另一端與所述第二鎖止件鉸接；其中，所述驅動件與所述驅動桿連接，用于驅動所述驅動桿移動以通過所述第一連桿帶動所述第一鎖止件移動以及通過所述第二連桿帶動所述第二鎖止件移動。3.根據權利要求2所述的固定裝置，其特征在于，所述驅動桿沿與所述第一方向垂直的第二方向延伸，所述第一連桿和所述第二連桿關于所述驅動桿對稱布置。4.根據權利要求2所述的固定裝置，其特征在于，所述第一鎖止件和所述第二鎖止件中的每一個包括與所述驅動桿平行設置的固定桿；所述第一連桿和所述第二連桿分別包括多個，多個所述第一連桿平行設置且所述第一連桿的兩端分別與所述驅動桿、所述第一鎖止件的固定桿鉸接，多個所述第二連桿平行設置且所述第二連桿的兩端分別與所述驅動桿、所述第二鎖止件的固定桿鉸接。5.根據權利要求1所述的固定裝置，其特征在于，所述支撐座包括：支撐板；第一固定座和第二固定座，所述第一固定座...

【專利技術屬性】
技術研發人員：孫浪浪，李繼明，
申請(專利權)人：藍谷智慧北京能源科技有限公司，
類型：發明
國別省市：