【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
一種基于區(qū)塊鏈的國際鐵路貨物運輸質(zhì)量風(fēng)險預(yù)警方法
[0001]本專利技術(shù)涉及鐵路運輸領(lǐng)域，尤其涉及一種基于區(qū)塊鏈的國際鐵路貨物運輸質(zhì)量風(fēng)險預(yù)警方法。
技術(shù)介紹
[0002]國際鐵路跨境運輸是一種在國際貿(mào)易中僅次于海運的運輸方式。其最大的優(yōu)勢在于運量較大，速度較快，運輸風(fēng)險明顯小于海洋運輸，能常年保持準(zhǔn)點運營等。國際鐵路跨境運輸作為鐵路運輸?shù)囊环N特殊情況，現(xiàn)存在如下問題：
[0003](1)國際鐵路運輸沿線各國的法律規(guī)范以及履行的貨物運輸規(guī)定各不相同，國與國之間的貨物運輸信息共享存在較大阻礙。
[0004](2)紙質(zhì)運單的使用，難以保證貨物運輸在途信息的完整性。
[0005](3)缺乏高效完善的信息共建共享機(jī)制，無法實現(xiàn)對國際鐵路貨物運輸?shù)娜碳皶r有效追蹤。
[0006](4)無法及時預(yù)警國際鐵路貨物運輸質(zhì)量的異常狀況。
[0007](5)國際鐵路貨物運輸距離跨度較長，跨越國家和地區(qū)較多，涉及參與主體多，發(fā)生運輸事故后難以及時進(jìn)行事故關(guān)鍵信息的追溯和調(diào)查。
[0008]以上種種國際鐵路貨物運輸現(xiàn)存問題顯示，解決國際鐵路貨物運輸信息傳遞不及時、信息共享不完整、風(fēng)險預(yù)警滯后、事故回溯困難等問題已經(jīng)迫在眉睫。
技術(shù)實現(xiàn)思路
[0009]針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本專利技術(shù)提供了一種基于區(qū)塊鏈的國際鐵路貨物運輸質(zhì)量風(fēng)險預(yù)警方法。
[0010]為達(dá)到上述專利技術(shù)目的，本專利技術(shù)所采用的技術(shù)方案為：
[0011]包括有如下步驟：
[0012]步驟...
【技術(shù)保護(hù)點】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種基于區(qū)塊鏈的國際鐵路貨物運輸質(zhì)量風(fēng)險預(yù)警方法，其特征在于，包括有如下步驟：步驟A：識別國際鐵路貨物運輸?shù)娘L(fēng)險源，得到國際鐵路貨物運輸?shù)娘L(fēng)險因素；確定國際鐵路貨物運輸質(zhì)量風(fēng)險，從國際鐵路貨物運輸?shù)膮⑴c方和環(huán)節(jié)，采用HAZOP方法、網(wǎng)絡(luò)計劃圖和解釋結(jié)構(gòu)模型，識別國際鐵路貨物運輸全流程關(guān)鍵路徑和關(guān)鍵環(huán)節(jié)的風(fēng)險因素；貨物運輸質(zhì)量風(fēng)險包括有貨物安全風(fēng)險因素和班列延誤風(fēng)險因素；采用HAZOP方法對貨物安全風(fēng)險因素分別進(jìn)行口岸作業(yè)風(fēng)險識別和途中運輸風(fēng)險識別；采用網(wǎng)絡(luò)計劃圖和解釋結(jié)構(gòu)模型(ISM)對班列延誤風(fēng)險因素進(jìn)行口岸作業(yè)風(fēng)險識別，采用網(wǎng)絡(luò)計劃圖、解釋結(jié)構(gòu)模型(ISM)和HAZOP方法對班列延誤風(fēng)險因素進(jìn)行途中運輸風(fēng)險識別；步驟B：對風(fēng)險因素進(jìn)行層次劃分，根據(jù)各風(fēng)險因素之間的關(guān)系，構(gòu)建國際鐵路的運輸質(zhì)量風(fēng)險的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)，建立基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的國際鐵路貨物運輸聯(lián)運風(fēng)險預(yù)警模型，對運輸質(zhì)量風(fēng)險的等級進(jìn)行評估；步驟C：根據(jù)國際鐵路貨物運輸?shù)母鲄⑴c方對區(qū)塊鏈技術(shù)運用于班列運輸風(fēng)險預(yù)警的需求，在國際鐵路運輸質(zhì)量風(fēng)險的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行區(qū)塊鏈貨物運輸質(zhì)量風(fēng)險預(yù)警框架及功能模塊的構(gòu)建與設(shè)計，建立基于區(qū)塊鏈的國際鐵路貨物運輸質(zhì)量風(fēng)險預(yù)警平臺；基于Fabric框架以及PoA共識算法，設(shè)計應(yīng)用區(qū)塊鏈的國際鐵路貨物運輸質(zhì)量風(fēng)險預(yù)警平臺，并設(shè)計功能模塊；所述功能模塊包括：國際鐵路貨物運輸質(zhì)量風(fēng)險預(yù)警功能、國際鐵路貨物追蹤功能和國際鐵路貨物運輸保險自動賠付功能。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于區(qū)塊鏈的國際鐵路貨物運輸質(zhì)量風(fēng)險預(yù)警方法，其特征在于，所述風(fēng)險因素按照參與方進(jìn)行分類，收貨人對應(yīng)有集裝箱損壞；承運人對應(yīng)有設(shè)備管理不到位、人員管理不足、規(guī)章制度不完善、監(jiān)管設(shè)施設(shè)備不完善、車板循環(huán)管理異常、對線路選擇不靈活、車輛管理不到位、車站運營監(jiān)管體系不完善、車站安保監(jiān)管體系不完善、鐵路風(fēng)險預(yù)防監(jiān)管不完善、監(jiān)管設(shè)施設(shè)備不完善、生產(chǎn)安全監(jiān)管不完善、車站監(jiān)管不到位、換裝能力不足、未增加疫情防控措施、作業(yè)效率低、安全意識不到位、政治局勢不穩(wěn)定、集裝箱損壞、人為操作不當(dāng)、鐵路暫停或施工和貨車部件受損；海關(guān)對應(yīng)有作業(yè)時間超時；其他對應(yīng)有自然災(zāi)害。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于區(qū)塊鏈的國際鐵路貨物運輸質(zhì)量風(fēng)險預(yù)警方法，其特征在于，步驟B還包括有如下步驟：步驟B1：劃分風(fēng)險因素的層次對風(fēng)險因素從組織管理、風(fēng)險監(jiān)管、風(fēng)險誘因、直接致因、運輸質(zhì)量風(fēng)險五個方面進(jìn)行層次劃分；步驟B2：構(gòu)建國際鐵路運輸質(zhì)量風(fēng)險貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)根據(jù)風(fēng)險因素之間的相互關(guān)系，建立貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)，將貝葉斯網(wǎng)絡(luò)中所有節(jié)點之間的關(guān)系用鄰接矩陣Q表示；
其中q
ij
表示第i個風(fēng)險因素對第j個風(fēng)險因素的關(guān)系，當(dāng)q
ij
＝1時，第i個風(fēng)險因素對第j個風(fēng)險因素有影響，當(dāng)q
ij
＝0時，則沒有影響；根據(jù)鄰接矩陣Q建立運輸質(zhì)量風(fēng)險貝葉斯網(wǎng)絡(luò)；步驟B3：確定運輸質(zhì)量風(fēng)險的數(shù)據(jù)集將收集到的運輸質(zhì)量風(fēng)險數(shù)據(jù)進(jìn)行運輸質(zhì)量風(fēng)險因素的分層提取，得到運輸質(zhì)量風(fēng)險相關(guān)事故和班列延誤的數(shù)據(jù)集D；其中，D
i
為第i行數(shù)據(jù)所關(guān)聯(lián)的風(fēng)險因素狀態(tài)的集合；D
i
＝[u
i1 u
i2 ... u
in
]如果第i行數(shù)據(jù)與風(fēng)險因素A1相關(guān)聯(lián)，則u
i1
＝A1風(fēng)險因素，否則u
i1
＝A2風(fēng)險因素；n代表第i行數(shù)據(jù)提取的風(fēng)險因素個數(shù)；對于數(shù)據(jù)集D，用u
i1
表示為：步驟B4：劃分運輸質(zhì)量風(fēng)險危害等級計算所有節(jié)點在貝葉斯網(wǎng)絡(luò)中的靈敏度等級S
i
：S
i
＝5Pe
i
將靈敏度等級S
i
進(jìn)行加權(quán)計算，并向上取整得出節(jié)點的風(fēng)險危害等級E
i
：E
i
＝[αS
i
+βC
i
]其中，Pe
i
為運輸質(zhì)量風(fēng)險F4對風(fēng)險因素i的靈敏度等級占運輸質(zhì)量風(fēng)險F4對于自身的靈敏...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：湯銀英，馮媛，胡雅婷，陳思，
申請(專利權(quán))人：西南交通大學(xué)，
類型：發(fā)明
國別省市：
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