本申請提供一種高壓電池動力車輛的絕緣故障處理方法、裝置和存儲介質，絕緣故障處理方法包括：分別獲取車輛的高壓系統中正極側和負極側對車身地的絕緣阻值；當一側的絕緣阻值低于預設閾值，同時另一側的絕緣阻值不低于所述預設閾值時，禁止所述車輛下高壓。本申請提供的高壓電池動力車輛的絕緣故障處理方法、裝置和存儲介質不僅綜合判斷整車高壓系統兩側的絕緣阻值，在單側絕緣阻值低于預設閾值的情況下，同步對另一側絕緣阻值進行評估，避免了但凡出現絕緣故障就下高壓的情況，優化絕緣故障的處理策略，提升用戶的用車體驗。提升用戶的用車體驗。提升用戶的用車體驗。
【技術實現步驟摘要】
高壓電池動力車輛的絕緣故障處理方法、裝置和存儲介質
[0001]本申請涉及絕緣處理
，具體涉及一種高壓電池動力車輛的絕緣故障處理方法、裝置和存儲介質。
技術介紹
[0002]隨著新能源車輛銷量的逐年提高，由于整車絕緣故障引發的車輛無法行駛的問題也越來越多。為了規范新能源車輛的發展，國家發布了針對新能源車輛的絕緣電阻及絕緣監測的安全標準：在最大工作電壓下，直流電路絕緣電阻應不小于100Ω/V，交流電路應不小于500Ω/V。如果直流和交流的B級電壓電路可導電的連接在一起，則應滿足絕緣電阻不小于500Ω/V的要求。在實際應用中，通過對整車正對地的絕緣阻值Rp和負對地的絕緣阻值Rn其中一個數值進行故障判定，這個數值可以是兩者的并聯值，也可以是兩者的取小值，從而及時發現絕緣故障并采取保護措施，如下高壓。
[0003]在構思及實現本申請過程中，專利技術人發現至少存在如下問題：當單極側的絕緣阻值低于閾值，然而另一側的絕緣性能良好時，整車就采取下高壓的保護措施，導致車輛因故障無法行駛，車輛失去動力拋錨在路中間，導致交通嚴重擁堵，甚至引發交通事故，很容易造成用戶的不滿和投訴。
[0004]前面的敘述在于提供一般的背景信息，并不一定構成現有技術。
技術實現思路
[0005]為了緩解以上問題，本申請提供一種高壓電池動力車輛的絕緣故障處理方法。
[0006]在一方面，本申請提供一種高壓電池動力車輛的絕緣故障處理方法，具體地，包括：
[0007]分別獲取車輛的高壓系統中正極側和負極側對車身地的絕緣阻值；
[0008]當一側的絕緣阻值低于預設閾值，同時另一側的絕緣阻值不低于所述預設閾值時，禁止所述車輛下高壓。
[0009]可選地，所述高壓電池動力車輛的絕緣故障處理方法中的所述預設閾值包括第一預設閾值和第二預設閾值，所述第一預設閾值大于所述第二預設閾值，所述當一側的絕緣阻值低于預設閾值，同時另一側的絕緣阻值不低于所述預設閾值時，禁止所述車輛下高壓的步驟包括：
[0010]當一側的絕緣阻值低于所述第二預設閾值，同時另一側的絕緣阻值不低于所述第一預設閾值時，降低所述車輛的速度至第一速度，和/或降低所述車輛的功率至第一功率。
[0011]可選地，所述高壓電池動力車輛的絕緣故障處理方法在執行所述當一側的絕緣阻值低于預設閾值，同時另一側的絕緣阻值不低于所述預設閾值時，禁止所述車輛下高壓的步驟包括：
[0012]當一側的絕緣阻值低于所述第二預設閾值，同時另一側的絕緣阻值不低于所述第二預設閾值且低于所述第一預設閾值時，降低所述車輛的速度至第二速度，和/或降低所述
車輛的功率至第二功率，其中所述第二速度小于所述第一速度，所述第二功率小于所述第一功率。
[0013]可選地，所述高壓電池動力車輛的絕緣故障處理方法在執行所述分別獲取車輛的高壓系統中正極側和負極側對車身地的絕緣阻值的步驟之前包括：
[0014]獲取所述車輛的行駛速度和/或行駛功率。
[0015]可選地，所述高壓電池動力車輛的絕緣故障處理方法還包括：
[0016]響應于兩側的絕緣阻值均低于所述預設閾值，禁止所述車輛上高壓。
[0017]另一方面，本申請還提供一種絕緣故障處理裝置，具體地，包括：高壓電池包、絕緣阻值檢測電路、電壓采樣模塊、控制模塊；
[0018]其中，所述高壓電池包用于供電給所述絕緣阻值檢測電路；
[0019]所述電壓采樣模塊與所述絕緣阻值檢測電路連接，用于獲取所述高壓電池包對車身地的絕緣阻值；
[0020]所述控制模塊與所述電壓采樣模塊連接，以實現如上所述的高壓電池動力車輛的絕緣故障處理方法。
[0021]可選地，所述絕緣故障處理裝置中的所述絕緣阻值檢測電路包括：第一絕緣阻值等效電阻和第二絕緣阻值等效電阻；
[0022]其中，所述第一絕緣阻值等效電阻和所述第二絕緣阻值等效電阻串聯在所述高壓電池包的兩側，所述第一絕緣阻值等效電阻連接所述高壓電池包的正極，所述第二絕緣阻值等效電阻連接所述高壓電池包的負極，所述第一絕緣阻值等效電阻和所述第二絕緣阻值等效電阻的公共端接地。
[0023]可選地，所述絕緣故障處理裝置中的所述絕緣阻值檢測電路還包括：第一電容、第二電容、第一電阻、第二電阻、第三電阻和第四電阻；
[0024]其中，所述第一電容和所述第二電容串聯在在所述高壓電池包的兩側，所述第一電容連接所述高壓電池包的正極，所述第二電容連接所述高壓電池包的負極，所述第一電容和所述第二電容的公共端接地；
[0025]所述第一電阻、所述第二電阻、所述第三電阻和所述第四電阻依次串聯在所述高壓電池包的正極和負極之間，所述第二電阻和所述第三電阻的公共端接地。
[0026]可選地，所述絕緣故障處理裝置中的所述絕緣阻值檢測電路還包括：開關件；所述開關件的第一端連接所述第一電阻和所述第二電阻的公共端，所述開關件的第二端連接所述高壓電池包的負極；所述電壓采樣模塊與所述第四電阻并聯，用于采集所述開關件閉合時的第一電壓和所述開關件斷開時的第二電壓。
[0027]另一方面，本申請還提供一種存儲介質，具體地，所述存儲介質上存儲有計算機程序，所述計算機程序被處理器執行時實現如上所述的高壓電池動力車輛的絕緣故障處理方法。
[0028]如上所述，本申請提供的高壓電池動力車輛的絕緣故障處理方法、裝置和存儲介質綜合判斷整車高壓系統兩側的絕緣阻值，在單側絕緣阻值低于預設閾值的情況下，同步對另一側絕緣阻值進行評估，避免了但凡出現絕緣故障就下高壓的情況，優化絕緣故障的處理策略，提升用戶的用車體驗。
附圖說明
[0029]此處的附圖被并入說明書中并構成本說明書的一部分，示出了符合本申請的實施例，并與說明書一起用于解釋本申請的原理。為了更清楚地說明本申請實施例的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，對于本領域普通技術人員而言，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0030]圖1為本申請一實施例的高壓電池動力車輛的絕緣故障處理方法的流程圖。
[0031]圖2為本申請一實施例的絕緣故障處理裝置的結構圖。
[0032]圖3為本申請一實施例的絕緣阻值檢測電路的電路圖。
[0033]本申請目的的實現、功能特點及優點將結合實施例，參照附圖做進一步說明。通過上述附圖，已示出本申請明確的實施例，后文中將有更詳細的描述。這些附圖和文字描述并不是為了通過任何方式限制本申請構思的范圍，而是通過參考特定實施例為本領域技術人員說明本申請的概念。
具體實施方式
[0034]這里將詳細地對示例性實施例進行說明，其示例表示在附圖中。下面的描述涉及附圖時，除非另有表示，不同附圖中的相同數字表示相同或相似的要素。以下示例性實施例中所描述的實施方式并不代表與本申請相一致的所有實施方式。相反，它們僅是與如所附權利要求書中所詳述的、本申請的一些方面相一致的裝置和方法的例子。...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種高壓電池動力車輛的絕緣故障處理方法，其特征在于，包括：分別獲取車輛的高壓系統中正極側和負極側對車身地的絕緣阻值；當一側的絕緣阻值低于預設閾值，同時另一側的絕緣阻值不低于所述預設閾值時，禁止所述車輛下高壓。2.如權利要求1所述的高壓電池動力車輛的絕緣故障處理方法，其特征在于，所述預設閾值包括第一預設閾值和第二預設閾值，所述第一預設閾值大于所述第二預設閾值，所述當一側的絕緣阻值低于預設閾值，同時另一側的絕緣阻值不低于所述預設閾值時，禁止所述車輛下高壓的步驟包括：當一側的絕緣阻值低于所述第二預設閾值，同時另一側的絕緣阻值不低于所述第一預設閾值時，降低所述車輛的速度至第一速度，和/或降低所述車輛的功率至第一功率。3.如權利要求2所述的高壓電池動力車輛的絕緣故障處理方法，其特征在于，所述當一側的絕緣阻值低于預設閾值，同時另一側的絕緣阻值不低于所述預設閾值時，禁止所述車輛下高壓的步驟包括：當一側的絕緣阻值低于所述第二預設閾值，同時另一側的絕緣阻值不低于所述第二預設閾值且低于所述第一預設閾值時，降低所述車輛的速度至第二速度，和/或降低所述車輛的功率至第二功率，其中所述第二速度小于所述第一速度，所述第二功率小于所述第一功率。4.如權利要求1所述的高壓電池動力車輛的絕緣故障處理方法，其特征在于，所述分別獲取車輛的高壓系統中正極側和負極側對車身地的絕緣阻值的步驟之前包括：獲取所述車輛的行駛速度和/或行駛功率。5.如權利要求1所述的高壓電池動力車輛的絕緣故障處理方法，其特征在于，還包括：響應于兩側的絕緣阻值均低于所述預設閾值，禁止所述車輛上高壓。6.一種絕緣故障處理裝置，其特征在于，包括：高壓電池包、絕緣阻值檢測電路、電壓采樣模塊和控制模塊；其中，所述高壓電池包用于供電給所述絕緣阻值檢測電路；所述電壓采樣模塊與所述...
【專利技術屬性】
技術研發人員：李鵬超，王健，劉偉，韓振程，嚴柯偉，于翔琛，
申請(專利權)人：威睿電動汽車技術寧波有限公司浙江吉利控股集團有限公司，
類型：發明
國別省市：
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