本公開涉及一種車身結(jié)構(gòu)和車輛，其中，車身結(jié)構(gòu)包括門檻梁和A柱，所述A柱的下部與所述門檻梁連接，所述門檻梁的前端向前延伸并形成凸出于所述A柱的前端的凸出部。本公開的凸出部能夠在車輛小偏置碰撞工況中，先于A柱與后退的車輪接觸，即，使門檻梁的前端先于A柱承受車輪的沖擊，從而避免車輪直接撞擊A柱的前端，一方面可以減小A柱的形變量，保持車身后部的完整性，減小對乘員艙的入侵量，另一方面還能盡可能地降低A柱與門檻梁連接處開裂的可能性，從而利于碰撞力的傳遞。從而利于碰撞力的傳遞。從而利于碰撞力的傳遞。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
車身結(jié)構(gòu)和車輛
[0001]本公開涉及車輛
，具體地，涉及一種車身結(jié)構(gòu)和車輛。
技術(shù)介紹
[0002]對于相關(guān)技術(shù)中門檻梁與A柱的連接方式而言，通常為A柱的下部與門檻梁的前端連接，或者，A柱的下部與門檻梁的上部連接且A柱的前端與門檻梁的前端平齊，這樣，在車輛遭受小偏置碰撞時，A柱或者A柱與門檻梁一同會受到車輪后退的沖擊，這樣會導(dǎo)致A柱形變量增大，從而不利于保持車身后部的完整性，影響碰撞力的傳遞和分散，增大乘員艙的入侵量。
技術(shù)實現(xiàn)思路
[0003]本公開的目的是提供一種車身結(jié)構(gòu)和車輛，以解決相關(guān)技術(shù)中存在的技術(shù)問題。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本公開提供一種車身結(jié)構(gòu)，包括門檻梁和A柱，所述A柱的下部與所述門檻梁連接，所述門檻梁的前端向前延伸并形成凸出于所述A柱的前端的凸出部。
[0005]可選地，所述凸出部在前后方向上的長度范圍為20mm
?
40mm。
[0006]可選地，所述A柱包括A柱內(nèi)板和A柱外板，所述A柱內(nèi)板的上部和所述A柱外板的上部連接，所述A柱內(nèi)板的下部的前端形成有第一連接部，所述A柱外板的下部的前端形成有第二連接部，所述第一連接部和所述第二連接部呈角度設(shè)置，所述第一連接部貼設(shè)在所述門檻梁的內(nèi)側(cè)面上，所述第二連接部貼設(shè)在所述門檻梁的外側(cè)面上。
[0007]可選地，所述門檻梁包括門檻梁主體和安裝在所述門檻梁主體上部的墊塊，所述第一連接部包括第一墊塊連接部和第一主體連接部，所述第二連接部包括第二墊塊連接部和第二主體連接部，所述第一墊塊連接部貼設(shè)在所述墊塊的內(nèi)側(cè)面上，所述第二墊塊連接部貼設(shè)在所述墊塊的外側(cè)面上，所述第一主體連接部貼設(shè)在所述門檻梁主體的內(nèi)側(cè)面上，所述第二主體連接部貼設(shè)在所述門檻梁主體的外側(cè)面上。
[0008]可選地，所述墊塊的內(nèi)側(cè)面與所述墊塊的外側(cè)面構(gòu)成頂角朝上的倒V形，所述第一墊塊連接部和所述第二墊塊連接部構(gòu)成頂角朝上的倒V形。
[0009]可選地，所述門檻梁主體的內(nèi)側(cè)面包括第一部分和第二部分，所述第一部分豎直向下延伸以形成第一豎直面，所述第二部分朝向所述門檻梁主體的外側(cè)面的方向彎折以形成水平臺階面，所述水平臺階面與所述第一豎直面的下端連接并與所述第一豎直面構(gòu)成L形，所述第一主體連接部包括從所述第一墊塊連接部的下端向下延伸的第一豎直段和從所述第一豎直段的下端朝向所述門檻梁主體的外側(cè)面延伸的水平段，所述第一豎直段與所述水平段構(gòu)成L形，所述第一豎直段貼設(shè)在所述第一豎直面上，所述水平段貼設(shè)在所述水平臺階面上。
[0010]可選地，所述門檻梁主體的外側(cè)面包括斜向下延伸的傾斜面和從所述傾斜面的下端豎直向下延伸的第二豎直面，所述第二主體連接部包括從所述第二墊塊連接部的下端斜向下延伸的傾斜段和從所述傾斜段的下端豎直向下延伸的第二豎直段，所述傾斜段貼設(shè)在
所述傾斜面上，所述第二豎直段貼設(shè)在所述第二豎直面上。
[0011]可選地，所述門檻梁主體的前端向前延伸并形成凸出于所述A柱的前端的所述凸出部；或者，所述門檻梁主體的前端和所述墊塊的前端均向前延伸以共同構(gòu)成凸出于所述A柱的前端的所述凸出部。
[0012]可選地，所述第一連接部與所述門檻梁的內(nèi)側(cè)面通過螺栓連接，所述第二連接部與所述門檻梁的外側(cè)面通過流鉆螺釘連接。
[0013]本公開還提供一種車輛，包括上述車身結(jié)構(gòu)。
[0014]在上述車身結(jié)構(gòu)中，由于門檻梁的前端向前延伸并形成凸出于A柱的前端的凸出部，在車輛遭受小偏置碰撞時，該凸出部能夠先于A柱的前端接觸后退的車輪的碰撞，潰縮并吸收部分碰撞能量，避免車輪直接撞擊A柱的前端，并減小碰撞力到達(dá)A柱時的強度，這樣，一方面可以減小A柱的形變量，盡可能地保持車身后部的完整性，減小對乘員艙的入侵量，另一方面還能盡可能地降低A柱與門檻梁1連接處開裂的可能性，從而利于碰撞力的傳遞和分散。
[0015]本公開的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細(xì)說明。
附圖說明
[0016]附圖是用來提供對本公開的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本公開，但并不構(gòu)成對本公開的限制。在附圖中：
[0017]圖1是本公開一種示例性實施方式提供的車身結(jié)構(gòu)的第一軸測圖；
[0018]圖2是圖1中“A”部分的放大圖；
[0019]圖3是本公開一種示例性實施方式提供的車身結(jié)構(gòu)的第二軸測圖；
[0020]圖4是圖3中“B”部分的放大圖；
[0021]圖5是本公開一種示例性實施方式提供的A柱的軸測圖；
[0022]圖6是圖5中“C”部分的放大圖；
[0023]圖7是本公開一種示例性實施方式提供的門檻梁的主視圖；
[0024]圖8是本公開一種示例性實施方式提供的門檻梁的側(cè)視圖。
[0025]附圖標(biāo)記說明
[0026]1?
門檻梁；11
?
凸出部；12
?
門檻梁主體；121
?
第一豎直面；122
?
水平臺階面；123
?
傾斜面；124
?
第二豎直面；13
?
墊塊；
[0027]2?
A柱；21
?
A柱內(nèi)板；211
?
第一連接部；2111
?
第一墊塊連接部；2112
??
第一主體連接部；2112a
?
第一豎直段；2112b
?
水平段；22
?
A柱外板；221
?
第二連接部；2211
?
第二墊塊連接部；2212
?
第二主體連接部；2212a
?
傾斜段； 2212b
?
第二豎直段。
具體實施方式
[0028]以下結(jié)合附圖對本公開的具體實施方式進行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本公開，并不用于限制本公開。
[0029]在本公開中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下、前、后”通常以車輛正常行駛狀態(tài)下的“上、下、前、后”來定義的，具體地，指向車輛頂棚的方向為上，指向車輛底盤的方向為下，指向車輛左車輪的方向為左，指向車輛右車輪的方向為右，“內(nèi)、外”是
以車輛正常行駛狀態(tài)下的“內(nèi)、外”來定義的，朝向車輛內(nèi)部的方向為內(nèi)，朝向車輛外部的方向為外。此外，需要說明的是，使用的術(shù)語如“第一”、“第二”等是為了區(qū)別一個要素和另一個要素，不具有順序性和重要性。另外，在參考附圖的描述中，不同附圖中的同一標(biāo)記表示相同的要素。
[0030]在本公開的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“設(shè)置”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接，可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：門檻梁；A柱，所述A柱的下部與所述門檻梁連接，所述門檻梁的前端向前延伸并形成凸出于所述A柱的前端的凸出部。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述凸出部在前后方向上的長度范圍為20mm
?
40mm。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述A柱包括A柱內(nèi)板和A柱外板，所述A柱內(nèi)板的上部和所述A柱外板的上部連接，所述A柱內(nèi)板的下部的前端形成有第一連接部，所述A柱外板的下部的前端形成有第二連接部，所述第一連接部和所述第二連接部呈角度設(shè)置，所述第一連接部貼設(shè)在所述門檻梁的內(nèi)側(cè)面上，所述第二連接部貼設(shè)在所述門檻梁的外側(cè)面上。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述門檻梁包括門檻梁主體和安裝在所述門檻梁主體上部的墊塊；所述第一連接部包括第一墊塊連接部和第一主體連接部，所述第二連接部包括第二墊塊連接部和第二主體連接部；所述第一墊塊連接部貼設(shè)在所述墊塊的內(nèi)側(cè)面上，所述第二墊塊連接部貼設(shè)在所述墊塊的外側(cè)面上，所述第一主體連接部貼設(shè)在所述門檻梁主體的內(nèi)側(cè)面上，所述第二主體連接部貼設(shè)在所述門檻梁主體的外側(cè)面上。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述墊塊的內(nèi)側(cè)面與所述墊塊的外側(cè)面構(gòu)成頂角朝上的倒V形，所述第一墊塊連接部和所述第二墊塊連接部構(gòu)成頂角朝上的倒V形。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述門檻梁主體的內(nèi)側(cè)面包括...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：馬濤，
申請(專利權(quán))人：小米汽車科技有限公司，
類型：新型
國別省市：
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