本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及一種門檻梁加強(qiáng)結(jié)構(gòu)和配備有該門檻梁加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的車輛，門檻梁加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括第一加強(qiáng)構(gòu)件、第二加強(qiáng)構(gòu)件和第三加強(qiáng)構(gòu)件，其中：第一加強(qiáng)構(gòu)件的側(cè)壁設(shè)置有加強(qiáng)突出部；第二加強(qiáng)構(gòu)件的側(cè)壁設(shè)置有第一加強(qiáng)肋，第一加強(qiáng)肋從前上方向后下方延伸并具有預(yù)定弧度；第三加強(qiáng)構(gòu)件的側(cè)壁設(shè)置有至少一個(gè)第二加強(qiáng)肋，第二加強(qiáng)肋從前下方向后上方延伸并具有預(yù)定弧度；其中，在第一加強(qiáng)構(gòu)件、第二加強(qiáng)構(gòu)件和第三加強(qiáng)構(gòu)件的相互連接的位置設(shè)置有連接突出部件。本實(shí)用新型專利技術(shù)通過(guò)設(shè)置第一加強(qiáng)構(gòu)件的加強(qiáng)突出部減少偏置碰撞時(shí)門檻梁部位的潰縮，并通過(guò)第二加強(qiáng)構(gòu)件的第一加強(qiáng)肋和第三加強(qiáng)構(gòu)件的第二加強(qiáng)肋減少側(cè)面碰撞時(shí)門檻梁部位向車內(nèi)方向的扭轉(zhuǎn)。向車內(nèi)方向的扭轉(zhuǎn)。向車內(nèi)方向的扭轉(zhuǎn)。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
門檻梁加強(qiáng)結(jié)構(gòu)和配備有該門檻梁加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的車輛
[0001]本技術(shù)涉及車輛領(lǐng)域，尤其涉及一種門檻梁加強(qiáng)結(jié)構(gòu)和配備有該門檻梁加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的車輛。
技術(shù)介紹
[0002]車體的門檻梁部位在車輛碰撞時(shí)起到抵抗車輛的變形以維持生存空間的重要的作用。隨著碰撞相關(guān)法和相關(guān)規(guī)定越來(lái)越嚴(yán)格，對(duì)門檻梁部位的進(jìn)一步加強(qiáng)成為了車身設(shè)計(jì)中的重點(diǎn)。其中，側(cè)面碰撞時(shí)門檻梁部位的扭轉(zhuǎn)，以及偏置碰撞時(shí)門檻梁部位的潰縮，都對(duì)乘員的生存空間起到極其不利的影響。
[0003]對(duì)此，中國(guó)技術(shù)專利CN215553598U大量使用了非金屬材料進(jìn)行填充，不同加強(qiáng)件之間使用膠粘接在一起，但是這種方案的成本和重量較高。
[0004]另外，中國(guó)技術(shù)專利CN110171486U采用鑄造鋁與鉚接的連接方式，這種結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度大，但是成本較高，并且不同位置對(duì)應(yīng)不同碰撞的差異性設(shè)計(jì)有待提高。
[0005]因此，現(xiàn)有的門檻梁加強(qiáng)結(jié)構(gòu)存在進(jìn)一步改進(jìn)的需要。
[0006]公開于本技術(shù)背景部分的信息僅僅旨在增加對(duì)本技術(shù)的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
[0007]本技術(shù)提供一種門檻梁加強(qiáng)結(jié)構(gòu)和配備有該門檻梁加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的車輛，門檻梁加強(qiáng)結(jié)構(gòu)通過(guò)設(shè)置第一加強(qiáng)構(gòu)件的加強(qiáng)突出部減少偏置碰撞時(shí)門檻梁部位的潰縮，并通過(guò)第二加強(qiáng)構(gòu)件的第一加強(qiáng)肋和第三加強(qiáng)構(gòu)件的第二加強(qiáng)肋減少側(cè)面碰撞時(shí)門檻梁部位向車內(nèi)方向的扭轉(zhuǎn)。
[0008]根據(jù)本技術(shù)的第一方面，提供了一種門檻梁加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括沿車身的縱向方向以預(yù)定順序連接的第一加強(qiáng)構(gòu)件、第二加強(qiáng)構(gòu)件和第三加強(qiáng)構(gòu)件，其中：所述第一加強(qiáng)構(gòu)件的側(cè)壁設(shè)置有向車輛內(nèi)側(cè)突出的至少一個(gè)加強(qiáng)突出部；所述第二加強(qiáng)構(gòu)件的側(cè)壁設(shè)置有至少一個(gè)第一加強(qiáng)肋，所述第一加強(qiáng)肋從前上方向后下方延伸并具有預(yù)定弧度；所述第三加強(qiáng)構(gòu)件的側(cè)壁設(shè)置有至少一個(gè)第二加強(qiáng)肋，所述第二加強(qiáng)肋從前下方向后上方延伸并具有預(yù)定弧度；其中，在第一加強(qiáng)構(gòu)件、第二加強(qiáng)構(gòu)件和第三加強(qiáng)構(gòu)件的相互連接的兩者的連接位置設(shè)置有向車輛內(nèi)側(cè)突出的至少一個(gè)連接突出部件。
[0009]優(yōu)選地，所述第一加強(qiáng)構(gòu)件、第二加強(qiáng)構(gòu)件和第三加強(qiáng)構(gòu)件以第一加強(qiáng)構(gòu)件、第二加強(qiáng)構(gòu)件和第三加強(qiáng)構(gòu)件的順序沿車身的縱向方向從前往后順次連接。
[0010]優(yōu)選地，所述第一加強(qiáng)構(gòu)件的前端位于車輛A柱的下方，所述第二加強(qiáng)構(gòu)件和第三加強(qiáng)構(gòu)件之間的連接突出部件位于車輛B柱的下方。
[0011]優(yōu)選地，所述第一加強(qiáng)肋和所述第二加強(qiáng)肋具有向上的弧度。
[0012]優(yōu)選地，所述第一加強(qiáng)構(gòu)件的側(cè)壁向內(nèi)部拱起，以形成一個(gè)加強(qiáng)突出部，所述第一
加強(qiáng)構(gòu)件的橫截面呈“M”形。
[0013]優(yōu)選地，所述第一加強(qiáng)構(gòu)件的后端設(shè)置有向車輛內(nèi)部延伸的第一延伸部，所述第二加強(qiáng)構(gòu)件的前端設(shè)置有向車輛內(nèi)部延伸的第二延伸部，第一延伸部和第二延伸部構(gòu)成連接突出部件；所述第二加強(qiáng)構(gòu)件的后端設(shè)置有向車輛內(nèi)部延伸的第三延伸部，所述第三加強(qiáng)構(gòu)件的前端設(shè)置有向車輛內(nèi)部延伸的第四延伸部，第三延伸部和第四延伸部構(gòu)成連接突出部件。
[0014]優(yōu)選地，所述第一延伸部設(shè)置有第一翻邊，所述第二延伸部設(shè)置有第二翻邊，第一翻邊和第二翻邊焊接在一起以形成連接突出部件，所述第三延伸部設(shè)置有第三翻邊，所述第四延伸部設(shè)置有第四翻邊，第三翻邊和第四翻邊焊接在一起以形成連接突出部件。
[0015]優(yōu)選地，所述第一加強(qiáng)構(gòu)件、第二加強(qiáng)構(gòu)件和第三加強(qiáng)構(gòu)件形成為一體，兩個(gè)連接突出部件的其中一個(gè)焊接在第一加強(qiáng)構(gòu)件和第二加強(qiáng)構(gòu)件連接的位置，兩個(gè)連接突出部件的另一個(gè)焊接在第二加強(qiáng)構(gòu)件和第三加強(qiáng)構(gòu)件連接的位置。
[0016]優(yōu)選地，兩個(gè)連接突出部件、第一加強(qiáng)構(gòu)件、第二加強(qiáng)構(gòu)件和第三加強(qiáng)構(gòu)件形成為一體。
[0017]優(yōu)選地，所述的門檻梁加強(qiáng)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步包括門檻梁外板，所述門檻梁外板包括開口朝向車輛內(nèi)部的安裝槽，所述第一加強(qiáng)構(gòu)件、第二加強(qiáng)構(gòu)件和第三加強(qiáng)構(gòu)件安裝在所述安裝槽內(nèi)。
[0018]根據(jù)本技術(shù)的第二方面，提供了一種車輛，配備有如第一方面所述的門檻梁加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
[0019]本技術(shù)的門檻梁加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，通過(guò)設(shè)置第一加強(qiáng)構(gòu)件的加強(qiáng)突出部減少偏置碰撞時(shí)門檻梁部位的潰縮，并通過(guò)第二加強(qiáng)構(gòu)件的第一加強(qiáng)肋和第三加強(qiáng)構(gòu)件的第二加強(qiáng)肋減少側(cè)面碰撞時(shí)門檻梁部位向車內(nèi)方向的扭轉(zhuǎn)。
[0020]本技術(shù)的裝置具有其它的特性和優(yōu)點(diǎn)，這些特性和優(yōu)點(diǎn)從并入本文中的附圖和隨后的實(shí)施方案中將是顯而易見的，或者將在并入本文中的附圖和隨后的實(shí)施方案中進(jìn)行詳細(xì)陳述，這些附圖和實(shí)施方案共同用于解釋本技術(shù)的特定原理。
附圖說(shuō)明
[0021]圖1為本技術(shù)實(shí)施方案的門檻梁加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的安裝位置示意圖；
[0022]圖2為本技術(shù)實(shí)施方案的門檻梁加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖3為第一加強(qiáng)構(gòu)件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖4為第二加強(qiáng)構(gòu)件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖5為第三加強(qiáng)構(gòu)件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖6為本技術(shù)實(shí)施方案的門檻梁加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的受力示意圖；
[0027]圖7為加強(qiáng)肋與連接突出部件的正面示意圖；
[0028]圖8為圖2的一種立體分解圖。
[0029]應(yīng)當(dāng)理解，附圖不一定是按照比例繪制，而是呈現(xiàn)各種特征的簡(jiǎn)化表示，以對(duì)本技術(shù)的基本原理進(jìn)行說(shuō)明。本技術(shù)所公開的具體設(shè)計(jì)特征(包括例如具體尺寸、方向、位置和形狀)將部分地由具體所要應(yīng)用和使用的環(huán)境來(lái)確定。
[0030]在這些圖中，貫穿附圖的多幅圖，相同的附圖標(biāo)記表示本技術(shù)的相同或等同
的部分。
具體實(shí)施方式
[0031]下面將詳細(xì)參考本技術(shù)的各個(gè)實(shí)施方案，這些實(shí)施方案的示例呈現(xiàn)在附圖中并描述如下。盡管本技術(shù)將與示例性的實(shí)施方案相結(jié)合進(jìn)行描述，應(yīng)當(dāng)理解本說(shuō)明書并非旨在將本技術(shù)限制為這些示例性的實(shí)施方案。相反，本技術(shù)旨在不但覆蓋這些示例性的實(shí)施方案，而且覆蓋可以被包括在本技術(shù)的精神和由所附權(quán)利要求所限定的范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價(jià)形式及其它實(shí)施方案。
[0032]下面結(jié)合圖1至圖8對(duì)本技術(shù)實(shí)施方案的門檻梁加強(qiáng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。
[0033]配合圖1至圖5所示，本技術(shù)實(shí)施方案的門檻梁加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括沿車身的縱向方向以預(yù)定順序連接的第一加強(qiáng)構(gòu)件100、第二加強(qiáng)構(gòu)件200和第三加強(qiáng)構(gòu)件300。本技術(shù)實(shí)施方案的門檻梁加強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)置有兩組，并對(duì)稱地設(shè)置在車輛的左右兩側(cè)。
[0034]第一加強(qiáng)構(gòu)件100的側(cè)壁101設(shè)置有向車輛內(nèi)側(cè)突出的至少一個(gè)加強(qiáng)突出部102。
[0035]第二加強(qiáng)構(gòu)件200的側(cè)壁201設(shè)置有至少一個(gè)第一加強(qiáng)肋202，第一加強(qiáng)肋202從前上方向后下方延伸并具有預(yù)定弧度。第一加強(qiáng)肋202向車輛內(nèi)部突出。
[0036]第三加強(qiáng)構(gòu)件300的側(cè)壁301設(shè)置有至少一個(gè)第二加強(qiáng)肋302，第二加強(qiáng)肋302從前下方向后上方延本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種門檻梁加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括沿車身的縱向方向以預(yù)定順序連接的第一加強(qiáng)構(gòu)件、第二加強(qiáng)構(gòu)件和第三加強(qiáng)構(gòu)件，其中：所述第一加強(qiáng)構(gòu)件的側(cè)壁設(shè)置有向車輛內(nèi)側(cè)突出的至少一個(gè)加強(qiáng)突出部；所述第二加強(qiáng)構(gòu)件的側(cè)壁設(shè)置有至少一個(gè)第一加強(qiáng)肋，所述第一加強(qiáng)肋從前上方向后下方延伸并具有預(yù)定弧度；所述第三加強(qiáng)構(gòu)件的側(cè)壁設(shè)置有至少一個(gè)第二加強(qiáng)肋，所述第二加強(qiáng)肋從前下方向后上方延伸并具有預(yù)定弧度；其中，在第一加強(qiáng)構(gòu)件、第二加強(qiáng)構(gòu)件和第三加強(qiáng)構(gòu)件的相互連接的兩者的連接位置設(shè)置有向車輛內(nèi)側(cè)突出的至少一個(gè)連接突出部件。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門檻梁加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一加強(qiáng)構(gòu)件、第二加強(qiáng)構(gòu)件和第三加強(qiáng)構(gòu)件以第一加強(qiáng)構(gòu)件、第二加強(qiáng)構(gòu)件和第三加強(qiáng)構(gòu)件的順序沿車身的縱向方向從前往后順次連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的門檻梁加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一加強(qiáng)構(gòu)件的前端位于車輛A柱的下方，所述第二加強(qiáng)構(gòu)件和第三加強(qiáng)構(gòu)件之間的連接突出部件位于車輛B柱的下方。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門檻梁加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一加強(qiáng)肋和所述第二加強(qiáng)肋具有向上的弧度。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的門檻梁加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一加強(qiáng)構(gòu)件的側(cè)壁向內(nèi)部拱起，以形成一個(gè)加強(qiáng)突出部，所述第一加強(qiáng)構(gòu)件的橫截面呈“M”形。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門檻梁加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一加強(qiáng)構(gòu)件的后端設(shè)置有向車輛內(nèi)部延伸的第一延伸部，所述...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：孫立鵬，賈宇婷，張世超，王安敏，劉金釗，楊昭云，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社，
類型：新型
國(guó)別省市：
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