本實用新型專利技術公開一種車間尾氣處理裝置，屬于尾氣處理技術領域。包括內盤管和外盤管，內盤管套裝于外盤管的內腔中，內盤管由不銹鋼管螺旋環繞構成，內盤管為圓臺形結構，內盤管的底部管道連接有出水管A，內盤管的上部管道連接有進水管A，外盤管由不銹鋼管螺旋環繞構成，外盤管為圓柱形結構，外盤管的一端管道連接有出水管B，外盤管的另一端管道連接有進水管B。本實用新型專利技術采用以上技術方案后，與現有技術相比，具有以下優點：在堿、水噴淋塔內分別加裝盤管，通入冷凍水對噴淋液進行降溫處理。車間尾氣經風機進入噴淋塔洗滌吸收時，由低溫噴淋液對尾氣進行降溫，降溫效果好，滿足吸了附溫度要求。要求。要求。
【技術實現步驟摘要】
一種車間尾氣處理裝置
[0001]本技術涉及一種車間尾氣處理裝置，屬于尾氣處理
技術介紹
[0002]車間尾氣經風機進入堿、水噴淋塔洗滌后，進入樹脂吸附罐進行吸附處理由于尾氣中含有二氯甲烷氣體，沸點低（39.8℃），車間尾氣溫度高，二氯甲烷氣體容易汽化，導致樹脂吸附能力降低，尾氣排放容易超標。車間尾氣風速較快，用冷凝器降溫效果差，無法滿足吸附溫度要求。
[0003]綜上可知，現有技術在實際使用上顯然存在不便與缺陷，所以有必要加以改進。
技術實現思路
[0004]本技術要解決的技術問題是針對以上不足，提供一種能夠有效的降低堿、水噴淋塔中噴淋液溫度、加強噴淋液對尾氣中二氯甲烷氣體吸附效果的車間尾氣處理裝置。
[0005]一種優化方案，一種車間尾氣處理裝置，包括內盤管和外盤管，所述的內盤管套裝于外盤管的內腔中；
[0006]所述的內盤管由不銹鋼管螺旋環繞構成，所述的內盤管為圓臺形結構，內盤管底部的直徑大于內盤管上部直徑，內盤管的底部管道連接有出水管A，內盤管的上部管道連接有進水管A；
[0007]所述的外盤管由不銹鋼管螺旋環繞構成，所述的外盤管為圓柱形結構，所述的外盤管的一端管道連接有出水管B，所述的外盤管的另一端管道連接有進水管B；
[0008]所述的外盤管設有出水管B的一端固定連接于固定盤的底部。
[0009]進一步地，所述的內盤管的底部固定連接有固定盤，所述的固定盤的外沿設有多個固定塊，所述的固定塊為L型結構，固定塊遠離內盤管一側壁面的外表面設有螺紋孔，螺紋孔內螺紋連接有螺栓。
[0010]進一步地，所述的內盤管和外盤管的管道內填充有冷凍鹽水。
[0011]進一步地，所述的固定盤為環形盤狀結構，所述的內盤管的出水管A穿過固定盤的內圈設置，所述的內盤管設有出水管A的一端與固定盤的底部固定連接設置。
[0012]進一步地，所述的固定盤的底部固定連接有多個卡接夾，多個所述的卡接夾沿固定盤的周向均勻分布，所述的外盤管的設有出水管B的一端卡接于卡接夾的內腔。
[0013]進一步地，所述的卡接夾包括弧形管槽和導向板，所述的弧形管槽固定設置于固定盤的底部，所述的導向板設有2個，導向板傾斜設置于弧形管槽的口部兩側，所述的導向板朝向弧形管槽的口部外側傾斜設置。
[0014]本技術采用以上技術方案后，與現有技術相比，具有以下優點：
[0015]在堿、水噴淋塔內分別加裝盤管，通入冷凍水對噴淋液進行降溫處理。車間尾氣經風機進入噴淋塔洗滌吸收時，由低溫噴淋液對尾氣進行降溫，降溫效果好，滿足吸了附溫度要求。
附圖說明
[0016]圖1是本技術一種車間尾氣處理裝置的結構示意圖；
[0017]圖2是本技術一種車間尾氣處理裝置的內盤管結構示意圖；
[0018]圖3是本技術一種車間尾氣處理裝置的外盤管結構示意圖；
[0019]圖4是本技術一種車間尾氣處理裝置的內盤管與卡接夾結構示意圖；
[0020]圖5是本技術一種車間尾氣處理裝置的卡接夾結構示意圖；
[0021]圖中，1
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內盤管，2
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外盤管，3
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出水管A，4
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進水管A，5
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固定盤，6
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固定塊，7
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螺紋孔，8
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出水管B，9
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進水管B,10
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卡接夾，11
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弧形管槽，12
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導向板。
具體實施方式
[0022]為了對本技術的技術特征、目的和效果有更加清楚的理解，現對照附圖說明本技術的具體實施方式。
[0023]實施例1，如圖1、2、3、4和5所示，本技術提供一種車間尾氣處理裝置，包括內盤管1和外盤管2，所述的內盤管1套裝于外盤管2的內腔中。
[0024]所述的內盤管1由不銹鋼管螺旋環繞構成，所述的內盤管1為圓臺形結構，內盤管1底部的直徑大于內盤管1上部直徑，內盤管1的底部管道連接有出水管A3，內盤管1的上部管道連接有進水管A4。
[0025]所述的內盤管1的底部固定連接有固定盤5，所述的固定盤5的外沿設有多個固定塊6，所述的固定塊6為L型結構，固定塊6遠離內盤管1一側壁面的外表面設有螺紋孔7，螺紋孔7內螺紋連接有螺栓。
[0026]所述的外盤管2由不銹鋼管螺旋環繞構成，所述的外盤管2為圓柱形結構，所述的外盤管2的一端管道連接有出水管B8，所述的外盤管2的另一端管道連接有進水管B9；
[0027]所述的外盤管2設有出水管B8的一端固定連接于固定盤5的底部。
[0028]所述的內盤管1和外盤管2的管道內填充有冷凍鹽水。
[0029]所述的固定盤5為環形盤狀結構，所述的內盤管1的出水管A3穿過固定盤5的內圈設置，所述的內盤管1設有出水管A3的一端與固定盤5的底部固定連接設置。
[0030]所述的固定盤5的底部固定連接有多個卡接夾10，多個所述的卡接夾10沿固定盤5的周向均勻分布，所述的外盤管2的設有出水管B8的一端卡接于卡接夾10的內腔。
[0031]所述的卡接夾10包括弧形管槽11和導向板12，所述的弧形管槽11固定設置于固定盤5的底部，所述的導向板12設有2個，導向板12傾斜設置于弧形管槽11的口部兩側，所述的導向板12朝向弧形管槽11的口部外側傾斜設置。
[0032]本技術的工作原理：
[0033]通過固定塊6的螺紋孔7和螺栓將內盤管1和外盤管2固定于堿、水噴淋塔內腔中，冷凍鹽水通過進水管A4和進水管B9進入內盤管1和外盤管2內腔，而后通過出水管A3和出水管B8流出，內盤管1和外盤管2的螺旋結構能夠充分將堿、水噴淋塔內的噴淋液進行充分冷卻，從而降低噴淋液的溫度以此將尾氣中的二氯甲烷氣體進行冷卻液化，進而分離吸附。
[0034]以上所述為本技術最佳實施方式的舉例，其中未詳細述及的部分均為本領域普通技術人員的公知常識。本技術的保護范圍以權利要求的內容為準，任何基于本技術的技術啟示而進行的等效變換，也在本技術的保護范圍之內。
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【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種車間尾氣處理裝置，其特征在于：包括內盤管（1）和外盤管（2），所述的內盤管（1）套裝于外盤管（2）的內腔中；所述的內盤管（1）由不銹鋼管螺旋環繞構成，所述的內盤管（1）為圓臺形結構，內盤管（1）底部的直徑大于內盤管（1）上部直徑，內盤管（1）的底部管道連接有出水管A（3），內盤管（1）的上部管道連接有進水管A（4）；所述的外盤管（2）由不銹鋼管螺旋環繞構成，所述的外盤管（2）為圓柱形結構，所述的外盤管（2）的一端管道連接有出水管B（8），所述的外盤管（2）的另一端管道連接有進水管B（9）；所述的外盤管（2）設有出水管B（8）的一端固定連接于固定盤（5）的底部。2.根據權利要求1所述的一種車間尾氣處理裝置，其特征在于：所述的內盤管（1）的底部固定連接有固定盤（5），所述的固定盤（5）的外沿設有多個固定塊（6），所述的固定塊（6）為L型結構，固定塊（6）遠離內盤管（1）一側壁面的外表面設有螺紋孔（7），螺紋孔（7）內螺紋連接有螺栓。3.根據權利要求1所述的一種...
【專利技術屬性】
技術研發人員：郝九明，楊國寶，楊振振，王濤，李紅霞，王強，楊國軍，王煥武，
申請(專利權)人：山東旭銳新材股份有限公司，
類型：新型
國別省市：
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