一種穩定的地鐵道岔自動鉤鎖器制造技術

本實用新型專利技術公開了一種穩定的地鐵道岔自動鉤鎖器，包括第一螺紋桿、活動鉤頭和固定鉤頭，所述第一螺紋桿的一端安裝有連接桿，所述第一螺紋桿的外側通過螺紋活動安裝有活動鉤頭，所述連接桿的一端安裝有固定鉤頭，所述固定鉤頭的背面活動貫穿安裝有第二螺紋桿，所述第二螺紋桿的正面安裝有固定圓板。本實用新型專利技術通過轉動塊帶動固定圓板對地鐵道岔進行固定，轉動六邊形卡塊與固定槽相嵌合，提高固定圓板的固定的穩定性，將固定螺栓穿過固定孔與螺紋孔進行連接，可將活動鉤頭與手輪盤進行固定，同時利用壓力傳感器可檢測軌道與鉤頭之間的壓力，繼而無線傳輸模塊將信息傳輸至軌道安全管理中心，提高了使用該地鐵道岔自動鉤鎖器時的安全性。的安全性。的安全性。

【技術實現步驟摘要】
一種穩定的地鐵道岔自動鉤鎖器


[0001]本技術涉及軌道交通
，具體為一種穩定的地鐵道岔自動鉤鎖器。

技術介紹

[0002]軌道交通是指運營車輛需要在特定軌道上行駛的一類交通工具或運輸系統，最典型的軌道交通就是由傳統火車和標準鐵路所組成的鐵路系統，隨著火車和鐵路技術的多元化發展，軌道交通呈現出越來越多的類型，而地鐵已然成為普遍交通出行方式，地鐵道岔需要使用自動鉤鎖器對其進行閉鎖，提高使用時的安全性與穩定性，但是傳統的地鐵道岔自動鉤鎖器固定時的穩定性不佳，長期使用過程中可能會導致鉤頭或手輪的松動，進而不利于提高地鐵行駛時的安全性。
[0003]現有的地鐵道岔自動鉤鎖器存在的缺陷是：
[0004]1、專利文件CN204641797U9公開了一種外鎖閉道岔鉤鎖器，包括螺桿、連接在螺桿一端的固定鉤以及套裝在螺桿上的活動卡軌座，所述固定鉤與活動卡軌座上的卡鉤朝內設置，所述螺桿上沿軸向具有凹形鍵槽，所述活動卡軌座的內孔上具有與凹形鍵槽相適配的凸臺，且活動卡軌座套裝在螺桿上后凸臺位于凹形鍵槽中并可前后移動；所述活動卡軌座的一側凸出有鎖孔座，所述鎖孔座上制有鎖孔，所述螺桿上套裝有手輪螺母，所述手輪螺母的內端圓周上均布圓孔，且轉動手輪螺母時其中一個圓孔可與鎖孔座上的鎖孔相對應。本技術通過優化結構設計，縮小卡軌座的體積，減輕其重量，進而也使為之配合的鎖緊手輪體積縮小，不但降低了生產成本，而且使用更加方便，”與本技術相比，該公開專利的道岔鉤鎖器中的固定鉤缺乏加強固定時穩定性的結構，不利于提高軌道交通正常行駛時的安全性。

技術實現思路

[0005]本技術的目的在于提供一種穩定的地鐵道岔自動鉤鎖器，以解決上述
技術介紹
中提出的問題。
[0006]為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：一種穩定的地鐵道岔自動鉤鎖器，包括第一螺紋桿、活動鉤頭和固定鉤頭，所述第一螺紋桿的一端安裝有連接桿，所述第一螺紋桿的外側通過螺紋活動安裝有活動鉤頭，所述連接桿的一端安裝有固定鉤頭；
[0007]所述固定鉤頭的背面活動貫穿安裝有第二螺紋桿，所述第二螺紋桿的正面安裝有固定圓板，所述第二螺紋桿的背面安裝有轉動塊。
[0008]優選的，所述第一螺紋桿的正面安裝有手柄。
[0009]優選的，所述活動鉤頭的頂部安裝有鎖固定環，活動鉤頭的正面開設有多個螺紋孔，活動鉤頭的背面開設有卡槽。
[0010]優選的，所述第一螺紋桿的外側通過螺紋活動安裝有手輪塊，手輪塊的外側安裝有手輪盤，手輪盤的正面開設有多個固定孔，手輪塊的外側安裝有限位板，且限位板位于手輪盤的正面。
[0011]優選的，所述固定鉤頭的正面安裝有鉤頭塊，固定鉤頭的背面開設有固定槽。
[0012]優選的，所述第二螺紋桿的外側通過螺紋活動安裝有六邊形卡塊，且六邊形卡塊外側與固定槽的內部相嵌合。
[0013]優選的，所述卡槽的內部安裝有多個壓力觸塊，活動鉤頭的頂部安裝有壓力傳感器，活動鉤頭的一側安裝有無線傳輸模塊。
[0014]與現有技術相比，本技術的有益效果是：
[0015]1、本技術通過固定鉤頭的背面活動貫穿安裝有第二螺紋桿，第二螺紋桿的正面安裝有固定圓板，第二螺紋桿的背面安裝有轉動塊，第二螺紋桿的外側通過螺紋活動安裝有六邊形卡塊，且六邊形卡塊外側與固定槽的內部相嵌合，當工作人員使用該地鐵道岔自動鉤鎖器對地鐵道岔對閉鎖時，可轉動第二螺紋桿的背面安裝的轉動塊，繼而帶動固定圓板對地鐵道岔進行固定，同時轉動六邊形卡塊，將六邊形卡塊與固定槽的內部相嵌合，提高固定圓板的固定時的穩定性，同時轉動手輪塊與活動鉤頭的正面緊密接觸，將固定螺栓穿過固定孔與螺紋孔進行連接，最終可將活動鉤頭與手輪盤進行固定，最終提高了活動鉤頭與固定鉤頭對地鐵道岔閉鎖固定時的穩定性。
[0016]2、本技術通過卡槽的內部安裝有多個壓力觸塊，活動鉤頭的頂部安裝有壓力傳感器，活動鉤頭的一側安裝有無線傳輸模塊，當工作人員利用活動鉤頭與固定鉤頭對地鐵道岔鎖閉后，長期使用過程中可能會出現松動的情況，該新型通過壓力觸塊與軌道接觸，利用壓力傳感器可檢測軌道與鉤頭之間的壓力，繼而通過無線傳輸模塊將壓力信息傳輸至軌道安全管理中心，最終提高了使用該地鐵道岔自動鉤鎖器時的安全性。
附圖說明
[0017]圖1為本技術的立體圖；
[0018]圖2為本技術的活動鉤頭結構示意圖；
[0019]圖3為本技術的手輪塊示意圖；
[0020]圖4為本技術的固定槽結構示意圖；
[0021]圖5為本技術的固定圓板結構示意圖；
[0022]圖6為本技術的壓力觸塊結構示意圖。
[0023]圖中：1、第一螺紋桿；101、連接桿；102、手柄；2、活動鉤頭；201、鎖固定環；202、螺紋孔；203、卡槽；3、手輪塊；301、手輪盤；302、固定孔；303、限位板；4、固定鉤頭；401、鉤頭塊；402、固定槽；5、第二螺紋桿；501、固定圓板；502、轉動塊；503、六邊形卡塊；6、壓力觸塊；601、壓力傳感器；602、無線傳輸模塊。
具體實施方式
[0024]下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。
[0025]在本技術的描述中，需要說明的是，術語“上”、“下”、“內”、“外”“前端”、“后端”、“兩端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關
系，僅是為了便于描述本技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本技術的限制。此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0026]在本技術的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“設置有”、“連接”等，應做廣義理解，例如“連接”，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本技術中的具體含義。
[0027]請參閱圖1、圖2、圖3和圖6，本技術提供的一種實施例：一種穩定的地鐵道岔自動鉤鎖器；
[0028]包括第一螺紋桿1、活動鉤頭2和手輪塊3，第一螺紋桿1的一端安裝有連接桿101，第一螺紋桿1的正面安裝有手柄102，第一螺紋桿1的外側通過螺紋活動安裝有活動鉤頭2，活動鉤頭2的頂部安裝有鎖固定環201，活動鉤頭2的正面開設有多個螺紋孔202，活動鉤頭2的背面開設有卡槽203，第一螺紋桿1的外側通過螺紋活動安裝有手輪塊3，手輪塊3本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種穩定的地鐵道岔自動鉤鎖器，包括第一螺紋桿(1)、活動鉤頭(2)和固定鉤頭(4)，其特征在于：所述第一螺紋桿(1)的一端安裝有連接桿(101)，所述第一螺紋桿(1)的外側通過螺紋活動安裝有活動鉤頭(2)，所述連接桿(101)的一端安裝有固定鉤頭(4)；所述固定鉤頭(4)的背面活動貫穿安裝有第二螺紋桿(5)，所述第二螺紋桿(5)的正面安裝有固定圓板(501)，所述第二螺紋桿(5)的背面安裝有轉動塊(502)。2.根據權利要求1所述的一種穩定的地鐵道岔自動鉤鎖器，其特征在于：所述第一螺紋桿(1)的正面安裝有手柄(102)。3.根據權利要求1所述的一種穩定的地鐵道岔自動鉤鎖器，其特征在于：所述活動鉤頭(2)的頂部安裝有鎖固定環(201)，活動鉤頭(2)的正面開設有多個螺紋孔(202)，活動鉤頭(2)的背面開設有卡槽(203)。4.根據權利要求1所述的一種穩定的地鐵道岔自動鉤鎖器，其特征在于：所述第...

【專利技術屬性】
技術研發人員：潘步飛，黃于惠，曹文強，
申請(專利權)人：潘步飛，
類型：新型
國別省市：