本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種汽車萬向傳動(dòng)系統(tǒng)用滑套結(jié)構(gòu)，包括萬向節(jié)裝置，所述萬向節(jié)裝置包括有上萬向節(jié)，所述上萬向節(jié)的內(nèi)壁開設(shè)有兩個(gè)連接孔a，所述上萬向節(jié)的內(nèi)部設(shè)置有十字軸，所述十字軸的外壁固定連接有四個(gè)卡環(huán)，所述十字軸的外壁固定連接有四個(gè)軸承外圈，所述十字軸通過頂部和底部設(shè)置的軸承外圈與上萬向節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述十字軸通過兩側(cè)設(shè)置的軸承外圈轉(zhuǎn)動(dòng)連接有下萬向節(jié)。通過設(shè)置萬向節(jié)裝置，增加了該裝置的實(shí)用性，當(dāng)萬向節(jié)裝置需要擺動(dòng)時(shí)，由于上萬向節(jié)和下萬向節(jié)設(shè)置為U型塊狀結(jié)構(gòu)，而通過設(shè)置的十字軸，上萬向節(jié)可以實(shí)現(xiàn)左右轉(zhuǎn)動(dòng)，下萬向節(jié)可以實(shí)現(xiàn)上下轉(zhuǎn)動(dòng)，而且本裝置的兩端都采用萬向節(jié)裝置，所以兩端都具有大擺角的性能。擺角的性能。擺角的性能。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種汽車萬向傳動(dòng)系統(tǒng)用滑套結(jié)構(gòu)
[0001]本技術(shù)屬于汽車零部件設(shè)計(jì)
，具體涉及一種汽車萬向傳動(dòng)系統(tǒng)用滑套結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
[0002]等速節(jié)驅(qū)動(dòng)軸總成是汽車傳動(dòng)系中的重要部件，也是保障車輛安全運(yùn)行的重要因素。在目前市場上，由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不盡合理，很多車企生產(chǎn)的等速節(jié)驅(qū)動(dòng)軸總成都存在重量超標(biāo)、布置間隙小及易共振等問題，從而影響車輛的油耗、安全性能及乘坐的舒適型。目前等速萬向節(jié)滑套端部與變速箱及減速器配合部分國內(nèi)自主車企及部分合資車企均使用實(shí)心結(jié)構(gòu)，由于變速箱及減速器配合間隙及布置角度問題，有的車型不得不將傳統(tǒng)的萬向節(jié)端部的實(shí)心柄部進(jìn)行加長處理來規(guī)避與變速箱及減速器配合間隙小的問題，但是等速萬向節(jié)柄部的加長使等速萬向節(jié)驅(qū)動(dòng)軸總成重量增加，進(jìn)而使整車重量增加，最終導(dǎo)致油耗上升，而且會(huì)產(chǎn)生一系列的問題，而且有悖于國家提倡的節(jié)能減排的號(hào)召。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本技術(shù)目的是提供一種汽車萬向傳動(dòng)系統(tǒng)用滑套結(jié)構(gòu)，具備實(shí)用、高效的優(yōu)點(diǎn)。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提供如下技術(shù)方案：一種汽車萬向傳動(dòng)系統(tǒng)用滑套結(jié)構(gòu)，包括萬向節(jié)裝置，所述萬向節(jié)裝置包括有上萬向節(jié)，所述上萬向節(jié)的內(nèi)壁開設(shè)有兩個(gè)連接孔a，所述上萬向節(jié)的內(nèi)部設(shè)置有十字軸，所述十字軸的外壁固定連接有四個(gè)卡環(huán)，所述十字軸的外壁固定連接有四個(gè)軸承外圈，所述十字軸通過頂部和底部設(shè)置的軸承外圈與上萬向節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述十字軸通過兩側(cè)設(shè)置的軸承外圈轉(zhuǎn)動(dòng)連接有下萬向節(jié)，所述下萬向節(jié)的內(nèi)壁開設(shè)有兩個(gè)連接孔b。
[0005]通過上述技術(shù)方案，起到靈活轉(zhuǎn)動(dòng)的效果，通過設(shè)置萬向節(jié)裝置，增加了該裝置的實(shí)用性，當(dāng)萬向節(jié)裝置需要擺動(dòng)時(shí)，由于上萬向節(jié)和下萬向節(jié)設(shè)置為 U 型塊狀結(jié)構(gòu)，而通過設(shè)置的十字軸，上萬向節(jié)可以實(shí)現(xiàn)左右轉(zhuǎn)動(dòng)，下萬向節(jié)可以實(shí)現(xiàn)上下轉(zhuǎn)動(dòng)，而且本裝置的兩端都采用萬向節(jié)裝置，所以兩端都具有大擺角的性能，適合目前所有車輛所需的擺動(dòng)角度。兩端采用的萬向節(jié)裝置其內(nèi)部的十字軸、卡環(huán)、軸承外圈都小且輕盈，所以在運(yùn)行過程傳動(dòng)平穩(wěn)，振動(dòng)小，無抖動(dòng)的情況。
[0006]優(yōu)選的，所述下萬向節(jié)的外壁固定連接有套筒，所述套筒的外壁活動(dòng)連接有連接桿，所述連接桿的外壁套接有鎖緊套，所述鎖緊套的內(nèi)壁螺紋連接有螺絲，所述螺絲的一側(cè)螺紋連接有螺母，所述螺母與鎖緊套之間設(shè)置有墊片，所述上萬向節(jié)的外壁固定連接有保護(hù)筒，所述保護(hù)筒的內(nèi)壁活動(dòng)連接有防塵筒。
[0007]通過上述技術(shù)方案，起到實(shí)用的效果，當(dāng)汽車開始運(yùn)行時(shí)，此裝置設(shè)置的鎖緊套、螺絲、墊片和螺母，使連接桿的受力分布均勻，螺母可自由調(diào)節(jié)松緊程度，有效保證了鎖緊套的內(nèi)壁與連接桿之間貼合接觸，從而提高夾緊的可靠性，避免連接桿發(fā)生滑動(dòng)，有效提高
了裝置的穩(wěn)定性。
[0008]優(yōu)選的，所述防塵筒的一側(cè)設(shè)置有花鍵連接軸，所述花鍵連接軸的兩側(cè)的固定連接有外套接頭。
[0009]通過上述技術(shù)方案，起到保護(hù)的效果，防塵筒是由橡膠制成，所以能夠粘住空氣中的灰塵，防止灰塵進(jìn)入，有效地保護(hù)了該裝置。
[0010]優(yōu)選的，所述花鍵連接軸的外壁開設(shè)有多個(gè)滑動(dòng)花鍵槽。
[0011]通過上述技術(shù)方案，起到增大摩擦力的效果，通過在花鍵連接軸上設(shè)置多個(gè)滑動(dòng)連接槽，增大了花鍵連接軸與外套接頭之間的摩擦力，使兩者之間連接的更加緊固。
[0012]優(yōu)選的，所述花鍵連接軸的外壁活動(dòng)連接有空心軸，所述空心軸的一側(cè)設(shè)置有萬向節(jié)裝置。
[0013]通過上述技術(shù)方案，起到固定的效果，通過花鍵連接軸兩端設(shè)置外套接頭，當(dāng)將空心軸與外套接頭、花鍵連接軸之間進(jìn)行摩擦?xí)r，花鍵連接軸的伸縮量空間大，伸縮量比原來的單一中間軸大大增加。
[0014]優(yōu)選的，所述萬向節(jié)裝置的外壁固定連接有傳動(dòng)軸管。
[0015]通過上述技術(shù)方案，起到穩(wěn)定的效果，在萬向節(jié)裝置的一側(cè)設(shè)置了傳動(dòng)軸管，有效地增加了裝置的穩(wěn)定性。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的有益效果是：
[0017]1、通過設(shè)置萬向節(jié)裝置，增加了該裝置的實(shí)用性，當(dāng)萬向節(jié)裝置需要擺動(dòng)時(shí)，由于上萬向節(jié)和下萬向節(jié)設(shè)置為 U 型塊狀結(jié)構(gòu)，而通過設(shè)置的十字軸，上萬向節(jié)可以實(shí)現(xiàn)左右轉(zhuǎn)動(dòng)，下萬向節(jié)可以實(shí)現(xiàn)上下轉(zhuǎn)動(dòng)，而且本裝置的兩端都采用萬向節(jié)裝置，所以兩端都具有大擺角的性能，適合目前所有車輛所需的擺動(dòng)角度。兩端采用的萬向節(jié)裝置其內(nèi)部的十字軸、卡環(huán)、軸承外圈都小且輕盈，所以在運(yùn)行過程傳動(dòng)平穩(wěn)，振動(dòng)小，無抖動(dòng)的情況。
[0018]2、當(dāng)汽車開始運(yùn)行時(shí)，此裝置設(shè)置的鎖緊套、螺絲、墊片和螺母，使連接桿的受力分布均勻，螺母可自由調(diào)節(jié)松緊程度，有效保證了鎖緊套的內(nèi)壁與連接桿之間貼合接觸，從而提高夾緊的可靠性，避免連接桿發(fā)生滑動(dòng)，有效提高了裝置的穩(wěn)定性。通過花鍵連接軸兩端設(shè)置外套接頭，當(dāng)將空心軸與外套接頭、花鍵連接軸之間進(jìn)行摩擦?xí)r，花鍵連接軸的伸縮量空間大，伸縮量比原來的單一中間軸大大增加。
附圖說明
[0019]圖1為本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為本技術(shù)的十字軸處的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3為本技術(shù)的鎖緊套處的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖4為本技術(shù)的滑動(dòng)花鍵軸處的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖5為本技術(shù)的萬向節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖中：1、上萬向節(jié)；2、連接孔a；3、下萬向節(jié)；4、連接孔b；5、十字軸；6、卡環(huán)；7、軸承外圈；8、套筒；9、連接桿；10、鎖緊套；11、螺絲；12、墊片；13、螺母；14、保護(hù)筒；15、防塵筒；16、花鍵連接軸；17、滑動(dòng)花鍵槽；18、外套接頭；19、空心軸；20、傳動(dòng)軸管；21、萬向節(jié)裝置。
具體實(shí)施方式
[0025]下面將結(jié)合本技術(shù)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本技術(shù)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本技術(shù)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本技術(shù)保護(hù)的范圍。
[0026]請(qǐng)參閱圖1
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5，本技術(shù)提供一種技術(shù)方案：一種汽車萬向傳動(dòng)系統(tǒng)用滑套結(jié)構(gòu)，包括萬向節(jié)裝置21，萬向節(jié)裝置21包括有上萬向節(jié)1，上萬向節(jié)1的內(nèi)壁開設(shè)有兩個(gè)連接孔a2，上萬向節(jié)1的內(nèi)部設(shè)置有十字軸5，十字軸5的外壁固定連接有四個(gè)卡環(huán)6，十字軸5的外壁固定連接有四個(gè)軸承外圈7，十字軸5通過頂部和底部設(shè)置的軸承外圈7與上萬向節(jié)1轉(zhuǎn)動(dòng)連接，十字軸5通過兩側(cè)設(shè)置的軸承外圈7轉(zhuǎn)動(dòng)連接有下萬向節(jié)3，下萬向節(jié)3的內(nèi)壁開設(shè)有兩個(gè)連接孔b4。
[0027]本實(shí)施方案中，通過設(shè)置萬向節(jié)裝置21，增加了該裝置的實(shí)用性當(dāng)萬向節(jié)裝置21需要擺動(dòng)時(shí)，由于上萬向節(jié)1和下萬向節(jié)3設(shè)置為 U 型塊狀結(jié)構(gòu)，而通過設(shè)置的十字軸5，上萬向節(jié)1可以實(shí)現(xiàn)左右轉(zhuǎn)動(dòng)，下萬向節(jié)3可以實(shí)現(xiàn)上下轉(zhuǎn)動(dòng)，而且本裝置的兩端都采用萬向節(jié)裝置21，以兩端都具有大擺角的性能，適合目前有車輛需的擺動(dòng)角度。兩端采用的萬向節(jié)裝置21其內(nèi)本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種汽車萬向傳動(dòng)系統(tǒng)用滑套結(jié)構(gòu)，包括萬向節(jié)裝置（21），其特征在于：所述萬向節(jié)裝置（21）包括有上萬向節(jié)（1），所述上萬向節(jié)（1）的內(nèi)壁開設(shè)有兩個(gè)連接孔a（2），所述上萬向節(jié)（1）的內(nèi)部設(shè)置有十字軸（5），所述十字軸（5）的外壁固定連接有四個(gè)卡環(huán)（6），所述十字軸（5）的外壁固定連接有四個(gè)軸承外圈（7），所述十字軸（5）通過頂部和底部設(shè)置的軸承外圈（7）與上萬向節(jié)（1）轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述十字軸（5）通過兩側(cè)設(shè)置的軸承外圈（7）轉(zhuǎn)動(dòng)連接有下萬向節(jié)（3），所述下萬向節(jié)（3）的內(nèi)壁開設(shè)有兩個(gè)連接孔b（4）。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車萬向傳動(dòng)系統(tǒng)用滑套結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述下萬向節(jié)（3）的外壁固定連接有套筒（8），所述套筒（8）的外壁活動(dòng)連接有連接桿（9），所述連接桿（9）的外壁套接有鎖緊套（10），所述鎖緊套（10）的內(nèi)壁螺紋連接有螺絲（11），所述螺絲（11）的一側(cè)螺紋連...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：尹美麗，柯杰，嚴(yán)守平，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：寧波北侖中孚機(jī)械有限公司，
類型：新型
國別省市：
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