本實用新型專利技術公開了一種大型飛機部件通用組合起吊裝置，旨在提供一種便于操作、安全可靠及適配多類型飛機部件的大型飛機部件通用組合起吊裝置。本實用新型專利技術包括主粱、第一副粱和第二副粱，所述主粱上設置有若干個第一連接件，所述第一副粱和所述第二副粱上均設置有若干個第二連接件，所述第二連接件可通過吊帶與所述第一連接件連接，實現所述第一副粱和所述第二副粱組合連接在所述主粱上。本實用新型專利技術應用于航空運輸的技術領域。用于航空運輸的技術領域。用于航空運輸的技術領域。
【技術實現步驟摘要】
一種大型飛機部件通用組合起吊裝置
[0001]本技術涉及航空運輸的
，特別涉及一種大型飛機部件通用組合起吊裝置。
技術介紹
[0002]大型飛機的前、中、后機身三大部件和左、右單側機翼的結構和起吊位置各不相同，為了滿足前、中、后機身三大部件和左、右單側機翼轉運和上架，一般需要配置四套專用起吊裝置，因大型飛機的部件尺寸要求，配置的起吊裝置均比較笨重、占地面積較大、制造費用較高、后期維護定檢費用較高。
技術實現思路
[0003]本技術所要解決的技術問題是克服現有技術的不足，提供了一種便于操作、安全可靠及適配多類型飛機部件的大型飛機部件通用組合起吊裝置。
[0004]本技術所采用的技術方案是：本技術包括主粱、第一副粱和第二副粱，所述主粱上設置有若干個第一連接件，所述第一副粱和所述第二副粱上均設置有若干個第二連接件，所述第二連接件可通過吊帶與所述第一連接件連接，實現所述第一副粱和所述第二副粱組合連接在所述主粱上。
[0005]進一步，若干個所述第一連接件包括若干個頂部連接件以及若干個底部連接件，若干個所述頂部連接件位于所述主粱的頂部，若干個所述底部連接件位于所述主粱的底部。
[0006]進一步，所述頂部連接件包括卸扣連接座以及設置在所述卸扣連接座上的卸扣，所述底部連接件包括第一萬向旋轉螺栓以及設置在所述第一萬向旋轉螺栓上的第一強力鎖扣。
[0007]進一步，所述第二連接件包括第二萬向旋轉螺栓，所述第二萬向旋轉螺栓上配合設置有第二強力鎖扣。
[0008]進一步，所述主粱、所述第一副粱和所述第二副粱上均設置有移動滑輪組件。
[0009]進一步，所述主粱為鋼管桁架結構，所述主粱包括若干個相互焊接的鋼管，若干個所述鋼管的焊接連接處均設置有加固鋼板。
[0010]本技術的有益效果是：
[0011]相對于現有技術的不足，本技術用于大型飛機的大部件吊裝時，通過主粱、第一副粱和第二副粱不同的組合連接以適應不同的吊裝需求，從而可以吊裝前機身、中機身、后機身、單側機翼和整機翼，本技術整體結構簡單、操作方便、安全可靠，有效的較少了大部件專用起吊裝置的配置數量，降低生產成本，方便現場實物管理，使得本技術具有便于操作、安全可靠及適配多類型飛機部件的優點。
附圖說明
[0012]圖1是本技術主粱的平面結構示意圖；
[0013]圖2是本技術第一副粱的平面結構示意圖；
[0014]圖3是本技術第二副粱的平面結構示意圖；
[0015]圖4是本技術起吊中機身時的立體結構示意圖；
[0016]圖5是本技術起吊前機身時的立體結構示意圖；
[0017]圖6是本技術起吊后機身時的立體結構示意圖；
[0018]圖7是本技術起吊單側機翼時的立體結構示意圖；
[0019]圖8是本技術起吊整機翼時的立體結構示意圖。
[0020]附圖標記如下：
[0021]1、主粱；2、第一副粱；3、第二副粱；6、第一連接件；7、第二連接件；9、頂部連接件；10、底部連接件；11、卸扣連接座；12、卸扣；13、第一萬向旋轉螺栓；15、第一強力鎖扣；16、第二萬向旋轉螺栓；17、第二強力鎖扣；18、移動滑輪組件；19、加固鋼板。
具體實施方式
[0022]下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。
[0023]需要說明，本技術實施例中所有方向性指示，諸如上、下、左、右、前、后、順時針、逆時針等，僅用于解釋在某一特定姿態下各部件之間的相對位置關系、運動情況等，如果該特定姿態發生改變時，則該方向性指示也相應地隨之改變。
[0024]另外，在本技術中涉及“第一”、“第二”等的描述僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示其相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。另外，各個實施例之間的技術方案可以相互結合，但是必須是以本領域普通技術人員能夠實現為基礎，當技術方案的結合出現相互矛盾或無法實現時應當人認為這種技術方案的結合不存在，也不在本技術要求的保護范圍之內。
[0025]實施例一：
[0026]如圖1至圖3所示，在本實施例中，本技術包括主粱1、第一副粱2和第二副粱3，所述主粱1上設置有若干個第一連接件6，所述第一副粱2和所述第二副粱3上均設置有若干個第二連接件7，所述第二連接件7可通過吊帶8與所述第一連接件6連接，實現所述第一副粱2和所述第二副粱3組合連接在所述主粱1上。
[0027]當需要起吊飛機的中機身時，如圖4所示，將第一副粱2和第二副粱3的第一連接件6通過長度合適的吊帶8連接在位于主粱1底部的第一連接件6上，并將位于第一副粱2和第二副粱3底部的第二連接件7通過吊帶與中機身的起吊點連接，此時主粱1的長度方向與中機身的朝向相同，最后起吊裝置通過第一連接件6對主粱1進行起吊，實現起吊中機身的功能。
[0028]同理，當起吊單側機翼時，如圖7所示，通過長度合適的吊帶將第一副粱2和第二副
粱3和主粱1組合連接，第一副粱2和第二副粱3的下吊點通過吊帶與單側機翼的起吊點連接，此時主粱1的長度方向與單側機翼的朝向相同，使得兩個單側機翼同時吊裝在第一副粱2和第二副粱3的下方，實現起吊單側機翼的功能。
[0029]其中，由于單側機翼的整體長度要長于中機身的整體長度，起吊中機身與起吊單側機翼相比，區別為第一副粱2和第二副粱3之間的間隔距離不同。
[0030]同理，當起吊整機翼時，如圖8所示，通過長度合適的吊帶將主粱1、第一副粱2和第二副粱3組合連接，第一副粱2和第二副粱3的下吊點吊帶與整機翼的起吊點連接，此時整機翼的朝向與第一副粱2、第二副粱3的長度方向相同，且與主粱1的長度方向接近垂直，使得兩個整機翼分別吊裝在第一副粱2和第二副粱3的下方，實現起吊整機翼的功能。
[0031]相對于現有技術的不足，本技術用于大型飛機的大部件吊裝時，通過主粱1、第一副粱2和第二副粱3不同的組合連接以適應不同的吊裝需求，從而可以吊裝前機身、中機身、后機身、單側機翼和整機翼，本技術整體結構簡單、操作方便、安全可靠，有效的較少了大部件專用起吊裝置的配置數量，降低生產成本，方便現場實物管理，使得本技術具有便于操作、安全可靠及適配多類型飛機部件的優點。
[0032]在某些實施例中，若干個所述第一連接件6包括若干個頂部連接件9以及若干個底部連接件10，若干個所述頂部連接件9位于所述主粱1的頂部，若干個所述底部連接件10位于所述主粱1的底部。具體地，通過在主粱1的頂部與底部分別設置吊點能夠便于第一副粱2本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種大型飛機部件通用組合起吊裝置，其特征在于：其包括主粱(1)、第一副粱(2)和第二副粱(3)，所述主粱(1)上設置有若干個第一連接件(6)，所述第一副粱(2)和所述第二副粱(3)上均設置有若干個第二連接件(7)，所述第二連接件(7)可通過吊帶(8)與所述第一連接件(6)連接，實現所述第一副粱(2)和所述第二副粱(3)組合連接在所述主粱(1)上。2.根據權利要求1所述的一種大型飛機部件通用組合起吊裝置，其特征在于：若干個所述第一連接件(6)包括若干個頂部連接件(9)以及若干個底部連接件(10)，若干個所述頂部連接件(9)位于所述主粱(1)的頂部，若干個所述底部連接件(10)位于所述主粱(1)的底部。3.根據權利要求2所述的一種大型飛機部件通用組合起吊裝置，其特征在于：所述頂部連接件(9)包括卸扣連接座(11...
【專利技術屬性】
技術研發人員：蔡駿文，付景麗，謝星，馬強，
申請(專利權)人：中航通飛華南飛機工業有限公司，
類型：新型
國別省市：
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