本實用新型專利技術屬于起重機械技術領域，具體涉及一種可有效縮小小車軌距的起升卷筒結構，包括小車車架和卷筒本體，鋼絲繩通過限位單位固定在卷筒本體外壁上的繞線槽內，卷筒本體通過第一支撐單元和第二支撐單元安裝在小車車架上，小車車架上表面左右兩側分別安裝有減速機和軸承座，第一支撐單元包括固連在卷筒本體內壁左側的第一支撐板，減速機輸出軸通過卷筒聯軸器與第一支撐板相連，第二支撐單元包括固連在卷筒本體內壁右側的第二支撐板和固連在卷筒本體右端部的端部支撐板，卷筒軸通過第二支撐板和端部支撐板固定支撐，卷筒軸右端部與軸承座相連。本起升卷筒結構可有效縮小小車軌距，進而可降低小車車架及橋架的重量，能避免鋼絲繩跳槽，安全性高。安全性高。安全性高。
【技術實現步驟摘要】
一種可有效縮小小車軌距的起升卷筒結構
[0001]本技術屬于起重機械
，具體涉及一種可有效縮小小車軌距的起升卷筒結構。
技術介紹
[0002]卷筒是起重機的重要組成部分，其安裝在小車車架上，用卷筒來纏繞鋼絲繩、傳遞動力、收放鋼絲繩以實現取放物品的升降，因此，卷筒的安全性非常重要。
[0003]傳統的卷筒結構是由卷筒體和焊接在卷筒體兩端的端部支撐板組成的，端部支撐板用于連接驅動裝置或軸承座，即一端部支撐板通過卷筒聯軸器與減速機輸出軸相連，卷筒軸通過另一端部支撐板與軸承座相連，這種卷筒結構的小車軌距較大，小車車架以及橋架的重量也較大，起重機生產成本較高。此外，在起吊物品的過程中，鋼絲繩容易出現跳槽現象，不利于平穩起吊物品，安全性低。因此，如何克服上述存在的技術問題和缺陷成為重點需要解決的問題。
技術實現思路
[0004]本技術的目的是為了克服現有技術的不足，而提供一種可有效縮小小車軌距的起升卷筒結構。
[0005]本技術的目的是這樣實現的：
[0006]一種可有效縮小小車軌距的起升卷筒結構，包括小車車架和卷筒本體，所述卷筒本體通過第一支撐單元和第二支撐單元安裝在小車車架上，所述卷筒本體外壁上設置有繞線槽，所述繞線槽內纏繞有鋼絲繩，所述鋼絲繩通過限位單位固定在繞線槽內，所述小車車架左右兩側均安裝有小車行走輪，所述小車車架上表面左側安裝有減速機，所述小車車架上表面右側通過支撐基座安裝有軸承座；
[0007]所述第一支撐單元包括固定連接在卷筒本體內壁左側的第一支撐板，所述第一支撐板通過緊固螺栓連接有卷筒聯軸器，所述減速機輸出軸通過卷筒聯軸器與第一支撐板相連，所述減速機輸出軸的端部通過頂緊螺栓連接有蓋板，所述蓋板頂靠在卷筒聯軸器的右端面；
[0008]所述第二支撐單元包括固定連接在卷筒本體內壁右側的第二支撐板和固定連接在卷筒本體右端部的端部支撐板，所述卷筒本體的卷筒軸通過第二支撐板和端部支撐板固定支撐，所述卷筒軸的右端部與軸承座相連。
[0009]進一步地，所述限位單元包括限位板，所述限位板通過螺栓與卷筒本體相連，所述限位板下表面左右兩側均設置有與繞線槽相匹配的限位槽，所述限位槽位于繞線槽正上方，所述鋼絲繩位于繞線槽和限位槽之間，通過限位槽使鋼絲繩限位在繞線槽內，避免鋼絲繩出現跳槽現象，有利于平穩起吊物品。
[0010]進一步地，所述繞線槽和限位槽內均固定連接有耐磨墊，避免鋼絲繩出現磨損，可以延長鋼絲繩的使用壽命。
[0011]進一步地，所述減速機的中心和軸承座的中心分別與安裝在小車車架左右兩側的小車行走輪的中心位于同一豎直線上，減速機中心線到軸承座中心線之間的距離即為小車軌距。
[0012]進一步地，所述第一支撐板、卷筒聯軸器和減速機輸出軸的中心均位于同一水平線上。
[0013]進一步地，所述第二支撐板、端部支撐板和卷筒軸的中心均位于同一水平線上。
[0014]與現有技術相比，本技術的有益效果是：
[0015]1.本技術的起升卷筒結構，卷筒本體通過第一支撐單元和第二支撐單元安裝在小車車架上，第一支撐單元包括固定連接在卷筒本體內壁左側的第一支撐板，減速機輸出軸通過卷筒聯軸器與第一支撐板相連，相較于傳統起升卷筒結構在卷筒兩端部焊接卷筒端部支撐板，本卷筒結構的第一支撐板固定連接在卷筒本體的內部，相應卷筒聯軸器也位于卷筒本體的內部，通過卷筒聯軸器與第一支撐板相連的減速機輸出軸向卷筒方向移動了，相應地，減速機的位置也向卷筒方向移動了，本卷筒結構可使減速機中心線到軸承座中心線的距離縮小，即可縮小小車軌距。
[0016]2.本技術的起升卷筒結構，卷筒本體外壁上設置有繞線槽，繞線槽內纏繞有鋼絲繩，鋼絲繩通過限位單位固定在繞線槽內，限位單元包括限位板，限位板通過螺栓與卷筒本體相連，限位板下表面左右兩側均設置有與繞線槽相匹配的限位槽，通過限位槽使鋼絲繩限位在繞線槽內，避免在起吊過程中鋼絲繩出現跳槽現象，有利于平穩起吊物品，安全性高。
[0017]3.本技術的起升卷筒結構，可有效縮小小車軌距，進而可降低小車車架及橋架的重量，起重機生產成本也會相應降低，可以提高起重機產品的市場競爭力。
附圖說明
[0018]圖1為本技術的可有效縮小小車軌距的起升卷筒結構的結構示意圖。
[0019]圖2為圖1中A處的放大圖。
[0020]圖3為圖1中B處的放大圖。
[0021]圖中：1
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小車車架，2
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小車行走輪，3
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減速機，4
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卷筒本體，5
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第二支撐板，6
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卷筒軸，7
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端部支撐板，8
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軸承座，9
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支撐基座，10
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緊固螺栓，11
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第一支撐板，12
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卷筒聯軸器，13
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蓋板，14
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頂緊螺栓，15
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減速機輸出軸，16
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繞線槽，17
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限位板，18
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螺栓，19
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限位槽，20
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鋼絲繩。
具體實施方式
[0022]下面結合附圖并通過具體的實施方式對本技術的可有效縮小小車軌距的起升卷筒結構做更加詳細的描述。
[0023]在本技術的描述中，需要理解的是，術語“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、
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頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本技術的限制。
[0024]參見圖1和圖3，一種可有效縮小小車軌距的起升卷筒結構，包括小車車架1和卷筒
本體4，所述卷筒本體4通過第一支撐單元和第二支撐單元安裝在小車車架1上，所述卷筒本體4外壁上設置有繞線槽16，所述繞線槽16內纏繞有鋼絲繩20，所述鋼絲繩20通過限位單位固定在繞線槽16內，所述小車車架1左右兩側均安裝有小車行走輪2，所述小車車架1上表面左側安裝有減速機3，所述小車車架1上表面右側通過支撐基座9安裝有軸承座8；
[0025]參見圖1和圖2，所述第一支撐單元包括固定連接在卷筒本體4內壁左側的第一支撐板11，所述第一支撐板11通過緊固螺栓10連接有卷筒聯軸器12，所述減速機輸出軸15通過卷筒聯軸器12與第一支撐板11相連，所述減速機輸出軸15的端部通過頂緊螺栓14連接有蓋板13，所述蓋板13頂靠在卷筒聯軸器12的右端面；
[0026]參見圖1，所述第二支撐單元包括固定連接在卷筒本體4內壁右側的第二支撐板5和固定連接在卷筒本體4右端部的端部支撐板7，所述卷筒本體4的卷筒軸6通過第二支撐板5和端部支撐板7固定支撐本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種可有效縮小小車軌距的起升卷筒結構，包括小車車架和卷筒本體，其特征在于：所述卷筒本體通過第一支撐單元和第二支撐單元安裝在小車車架上，所述卷筒本體外壁上設置有繞線槽，所述繞線槽內纏繞有鋼絲繩，所述鋼絲繩通過限位單元固定在繞線槽內，所述小車車架左右兩側均安裝有小車行走輪，所述小車車架上表面左側安裝有減速機，所述小車車架上表面右側通過支撐基座安裝有軸承座；所述第一支撐單元包括固定連接在卷筒本體內壁左側的第一支撐板，所述第一支撐板通過緊固螺栓連接有卷筒聯軸器，所述減速機輸出軸通過卷筒聯軸器與第一支撐板相連，所述減速機輸出軸的端部通過頂緊螺栓連接有蓋板，所述蓋板頂靠在卷筒聯軸器的右端面；所述第二支撐單元包括固定連接在卷筒本體內壁右側的第二支撐板和固定連接在卷筒本體右端部的端部支撐板，所述卷筒本體的卷筒軸通過第二支撐板和端部支撐板固定支撐，所述卷筒軸的右端部與軸承座相連。2.根據權利...
【專利技術屬性】
技術研發人員：范武軍，張戰前，周小飛，
申請(專利權)人：河南新科起重機股份有限公司，
類型：新型
國別省市：
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