一種前罩抬具支撐工裝制造技術

本實用新型專利技術公開了一種前罩抬具支撐工裝，包括支撐塊、連接桿、第一定位組件和第二定位組件，所述支撐塊與連接桿上端固定連接，支撐塊上設有與前罩抬具下端對應配合的安裝槽，所述連接桿下端與第一定位組件固定連接，所述第一定位組件與前防撞橫梁頂面對應貼合，所述第二定位組件固定于第一定位組件下方，第二定位組件與前防撞橫梁側面對應貼合。其結構簡單，性能可靠，為前罩抬具提供有效支撐，提升前罩涂裝過程的穩定性。涂裝過程的穩定性。涂裝過程的穩定性。

【技術實現步驟摘要】
一種前罩抬具支撐工裝


[0001]本技術涉及涂裝支撐工裝，具體涉及前罩抬具支撐工裝。

技術介紹

[0002]轎車前罩內表面在進行涂裝作業時，必須使用抬具將轎車前罩打開抬起，以避免作業人員的手掌直接與前罩接觸而造成涂裝手印等質量缺陷。而目前汽車車身結構設計時，很多車型由于模塊化設計考慮，將上構件改為總裝件，導致前罩噴涂時前罩抬具無支撐點，導致整體結構不穩，因此有必要單獨開發一種前罩抬具支撐工裝。

技術實現思路

[0003]本技術的目的是提供一種前罩抬具支撐工裝，其結構簡單，性能可靠，為前罩抬具提供有效支撐，提升前罩涂裝過程的穩定性。
[0004]本技術所述的前罩抬具支撐工裝，包括支撐塊、連接桿、第一定位組件和第二定位組件，所述支撐塊與連接桿上端固定連接，支撐塊上設有與前罩抬具下端對應配合的支撐槽，所述連接桿下端與第一定位組件固定連接，所述第一定位組件與前防撞橫梁頂面對應貼合，所述第二定位組件固定于第一定位組件下方，第二定位組件與前防撞橫梁側面對應貼合。
[0005]進一步，所述第一定位組件包括位于同一水平面上的第一定位桿、第二定位桿和第三定位桿，所述第二定位桿和第三定位桿平行布置，第二定位桿前端與第一定位桿左部后側固定連接，第三定位桿前端與第一定位桿右部后側固定連接。
[0006]進一步，所述第二定位組件包括四根豎向布置的第四定位桿，四根第四定位桿上端與第一定位組件底面固定連接，位于前方的兩根第四定位桿與前防撞橫梁前側面對應貼合，位于后方的兩根第四定位桿與前防撞橫梁后側面對應貼合。
[0007]進一步，位于前方的兩根第四定位桿之間固定有穩定桿。
[0008]進一步，還包括兩根傾斜布置的側連接桿，兩根側連接桿關于連接桿的縱向中平面對稱布置，所述側連接桿上端與連接桿上端焊接固定，側連接桿下端與第一定位組件頂面焊接固定。
[0009]進一步，所述支撐槽的橫斷面呈“V”形。
[0010]本技術與現有技術相比具有如下有益效果。
[0011]1、本技術通過所述前罩抬具支撐工裝的第一定位組件與前防撞橫梁頂面對應貼合，實現了支撐工裝的Z向定位，通過第二定位組件與前防撞橫梁側面對應貼合，實現了支撐工裝的Y向定位，然后通過固定于連接桿上端的支撐塊上的支撐槽為前罩抬具提供穩定的支撐點，保證了前罩抬具涂裝過程中的穩定性，進而利于提升前罩涂裝質量。
[0012]2、本技術所述前罩抬具支撐工裝的支撐塊、連接桿、第一定位組件和第二定位組件相互之間均采用焊接固定，無需采用螺栓固定，避免了損傷涂裝漆面，起到了保護漆面的作用。并且由于第一定位組件和第二定位組件的配合使用，直接將工裝卡在前防撞橫
梁上即可實現對前罩抬具的支撐，無需其它的調試、擰緊等輔助作用，安裝便捷。
[0013]3、本技術所述前罩抬具支撐工裝結構緊湊，體積小，一方面降低了在工裝盛具中的占用空間，提高了單位容積的工裝存儲量；另一方面不容易變形，降低了工裝在清洗過程中變形的比例，從而提升了批量涂裝時前罩與翼子板間隙的一致性，提高了涂裝質量。
附圖說明
[0014]圖1是本技術所述前罩抬具支撐工裝的結構示意圖；
[0015]圖2是本技術所述前罩抬具支撐工裝的正視圖；
[0016]圖3是本技術所述前罩抬具支撐工裝與前防撞橫梁的配合示意圖。
[0017]圖中，1—支撐塊，11—支撐槽，2—連接桿，3—第一定位組件，31—第一定位桿，32—第二定位桿，33—第三定位桿，4—第二定位組件，41—第四定位桿，42—穩定桿，5—側連接桿，6—前防撞橫梁。
具體實施方式
[0018]為使本技術的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。
[0019]參見圖1至圖3，所示的前罩抬具支撐工裝，包括支撐塊1、連接桿2、第一定位組件3和第二定位組件4，所述支撐塊1與連接桿2上端固定連接，支撐塊1上設有與前罩抬具下端對應配合的支撐槽11，所述支撐槽的橫斷面呈“V”形，用于與前罩抬具相適配。
[0020]所述連接桿2下端與第一定位組件3固定連接，所述第一定位組件3與前防撞橫梁6頂面對應貼合，實現了支撐工裝的Z向定位。具體地，所述第一定位組件3包括位于同一水平面上的第一定位桿31、第二定位桿32和第三定位桿33，所述第二定位桿32和第三定位桿33平行布置，第二定位桿32前端與第一定位桿31左部后側固定連接，第三定位桿33前端與第一定位桿31右部后側固定連接，所述連接桿2下端與第一定位桿31中部焊接固定。
[0021]所述第二定位組件4固定于第一定位組件3下方，第二定位組件4與前防撞橫梁6側面對應貼合，實現了支撐工裝的Y向定位。
[0022]所述第二定位組件4包括四根豎向布置的第四定位桿41，四根第四定位桿41上端與第一定位組件4底面固定連接，位于前方的兩根第四定位桿41與前防撞橫梁6前側面對應貼合，位于后方的兩根第四定位桿41與前防撞橫梁6后側面對應貼合。
[0023]為了提升第二定位組件4自身的結構穩定性，位于前方的兩根第四定位桿41之間焊接固定有穩定桿42，該穩定桿42兩端分別與兩根第四定位桿41下部前側焊接固定。
[0024]為了提升工裝整體的結構穩定性，還包括兩根傾斜布置的側連接桿5，兩根側連接桿5關于連接桿2的縱向中平面左右對稱布置，所述側連接桿5上端與連接桿2上端焊接固定，側連接桿5下端與第一定位組件3頂面焊接固定。位于左方的側連接桿5下端與第二定位桿32后端上側焊接固定，位于右方的側連接桿5下端與第二定位桿33后端上側焊接固定。
[0025]具體使用時，將支撐工裝對齊插入到前防撞橫梁6中段，位于前方的兩根第四定位
桿41與前防撞橫梁6前側面對應貼合，位于后方的兩根第四定位桿41與前防撞橫梁6后側面對應貼合，實現了支撐工裝的Y向定位，即前后方向定位，保證了在車身前移過程中不會晃動。第一定位桿31、第二定位桿32和第三定位桿33相互配合組成一個與前防撞橫梁6上側面貼合的定位面，實現了支撐工裝的Z向定位，即上下方向定位。通過固定于連接桿2上端的支撐塊1上的支撐槽11為前罩抬具提供穩定的支撐點，保證了前罩抬具涂裝過程中的穩定性，進而利于提升前罩涂裝質量。
[0026]本技術所述前罩抬具支撐工裝的支撐塊1、連接桿2、第一定位組件3和第二定位組件4相互之間均采用焊接固定，無需采用螺栓固定，避免了損傷涂裝漆面，起到了保護漆面的作用。并且由于第一定位組件3和第二定位組件4的配合使用，直接將工裝卡在前防撞橫梁6上即可實現對前罩抬具的支撐，無需其它的調試、擰緊等輔助作用，安裝便捷。
[0027]本技術所述前罩本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種前罩抬具支撐工裝，其特征在于：包括支撐塊（1）、連接桿（2）、第一定位組件（3）和第二定位組件（4），所述支撐塊（1）與連接桿（2）上端焊接固定，支撐塊（1）上設有與前罩抬具下端對應配合的支撐槽（11），所述連接桿（2）下端與第一定位組件（3）焊接固定，所述第一定位組件（3）與前防撞橫梁（6）頂面對應貼合，所述第二定位組件（4）焊接固定于第一定位組件（3）下方，第二定位組件（4）與前防撞橫梁（6）側面對應貼合。2.根據權利要求1所述的前罩抬具支撐工裝，其特征在于：所述第一定位組件（3）包括位于同一水平面上的第一定位桿（31）、第二定位桿（32）和第三定位桿（33），所述第二定位桿（32）和第三定位桿（33）平行布置，第二定位桿（32）前端與第一定位桿（31）左部后側焊接固定，第三定位桿（33）前端與第一定位桿（31）右部后側焊接固定。3.根據權利要求1...

【專利技術屬性】
技術研發人員：魏正璽，劉海，肖宇，艾紅偉，竇子杰，
申請(專利權)人：重慶長安汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：