列車閉塞系統及方法技術方案

本申請公開了一種列車閉塞系統及方法，系統包括設置在相鄰兩個軌道區段之間車站內的終端和指示設備，每個軌道區段起始位置的第一傳感器及末端位置的第二傳感器，每個終端分別與本車站內的指示設備、進站方向軌道區段上的第二傳感器、出站方向軌道區段上的第一傳感器、相鄰的兩個車站內的終端連接，確定連接的第二傳感器檢測到列車經過時，控制連接的指示設備指示列車禁止通行，確定列車將駛入的區段無列車時向后一相鄰車站的終端請求進車，收到允許進車信號時，控制連接的指示設備指示列車允許通行，若否，控制指示設備指示列車禁止通行，在實現列車的閉塞的基礎上，降低了閉塞的實現成本，整個列車閉塞系統簡單，成本低，提高了經濟效益。了經濟效益。了經濟效益。

【技術實現步驟摘要】
列車閉塞系統及方法


[0001]本申請涉及互聯網
，更具體地說，涉及一種列車閉塞系統及方法。

技術介紹

[0002]隨著科學技術的進步，我國鐵路有了很大的發展，對列車的閉塞方式的要求越來越高，如今，我國鐵路正式營業的線路60％采用64D型半自動閉塞方式，半自動閉塞必須經兩站值班員按定程序辦理閉塞手續，才能組織區間行車，車站值班員確認列車整列到達，辦理到達復原后，區間才能解除閉塞狀態，這種靠發車站和接車站值班員按照“請求
?
同意”方式共同辦理閉塞的方式人工成本高，并且需要設置13個繼電器及相關表示電路，而繼電器價格昂貴且繼電器電路較復雜，總之，現有的64D型半自動閉塞方式成本高，經濟效益低。

技術實現思路

[0003]有鑒于此，本申請提供了一種列車閉塞系統及方法，用于解決現有半自動列車閉塞方式，成本高，經濟效益低的問題。
[0004]為了實現上述目的，現提出的方案如下：
[0005]一種列車閉塞系統，包括：
[0006]設置在相鄰兩個軌道區段之間的車站內的終端和指示設備；
[0007]設置在每個軌道區段的起始位置的第一傳感器及末端位置的第二傳感器；
[0008]每個車站內的終端分別與本車站內的指示設備、本車站進站方向的軌道區段上的第二傳感器、本車站出站方向的軌道區段上的第一傳感器、本車站相鄰的兩個車站內的終端連接；
[0009]所述終端，用于在確定所連接的第二傳感器檢測到列車經過時，控制連接的指示設備進入第一指示狀態，以及，向所在車站的前一相鄰車站內的終端發送列車到達區段末端的信號，以及，判斷在當前時刻之前最近一次向所在車站的后一相鄰車站內的終端發送請求進車信號的時刻至當前時刻之間，是否收到后一相鄰車站內的終端反饋的列車到達區段末端的信號，若是，向所在車站的后一相鄰車站內的終端發送請求進車信號，并在接收到反饋的允許進車信號時，控制連接的指示設備進入第二指示狀態，若否，控制連接的指示設備保持所述第一指示狀態；
[0010]其中，所述第一指示狀態為指示列車禁止通行的狀態，所述第二指示狀態為指示列車允許通行的狀態。
[0011]優選地，所述終端，還用于在確定所連接的第一傳感器檢測到列車經過時，向所在車站的后一相鄰車站內的終端發送列車到達區段起點的信號，并接收反饋的準備接車信號，在確定所連接的第一傳感器檢測到列車離開時，向所在車站的后一相鄰車站內的終端發送列車發出信號。
[0012]優選地，所述終端，包括：控制模塊、安全邏輯模塊及信號傳遞模塊；
[0013]所述控制模塊，用于在確定所連接的第二傳感器檢測到列車經過時，控制連接的
指示設備進入第一指示狀態，以及，向所述安全邏輯模塊發送列車到達區段末端的信號，以及，判斷在當前時刻之前最近一次向所在車站的后一相鄰車站內的終端發送請求進車信號的時刻至當前時刻之間，是否收到后一相鄰車站內的終端反饋的列車到達區段末端的信號，若是，向所述安全邏輯模塊發送請求進車信號，并接收到反饋的允許進車信號時，控制連接的指示設備進入第二指示狀態，若否，控制連接的指示設備保持所述第一指示狀態；
[0014]所述安全邏輯模塊，用于將所述控制模塊發送的列車達到區段末端的信號轉發給所述信號傳遞模塊，將所述控制模塊發送的請求進車信號轉發給所述信號傳遞模塊，將所述信號傳遞模塊發送的允許進車信號轉發給所述控制模塊；
[0015]所述信號傳遞模塊，用于將所述安全邏輯模塊發送的列車達到區段末端的信號轉發給所在車站的前一相鄰車站內的終端，將所述安全邏輯模塊發送的請求進車信號轉發給所在車站的后一相鄰車站內的終端，將所在車站的后一相鄰車站內的終端反饋的允許進車信號轉發給所述安全邏輯模塊。
[0016]優選地，所述列車到達區段末端的信號為二進制類型的信號；
[0017]所述控制模塊向所述安全邏輯模塊發送列車到達區段末端的信號的過程，包括：
[0018]控制模塊依次向所述安全邏輯模塊發送二進制類型的列車到達區段末端的信號的每位信號；
[0019]所述安全邏輯模塊，還用于依次將接收的所述每位信號作為輸入信號輸入預設的門電路，并依次獲取所述門電路輸出的每位輸出信號，作為編輯后列車到達區段末端的信號，其中，所述門電路為將輸入信號與0輸入異或門，輸出第一結果，將輸入信號與所述第一結果輸入與門，輸出第二結果，將0與所述第一結果輸入與門，輸出第三結果，將所述第二結果與所述第三結果輸入異或門，輸出輸出信號；
[0020]所述安全邏輯模塊將所述控制模塊發送的列車達到區段末端的信號轉發給所述信號傳遞模塊的過程，包括：
[0021]安全邏輯模塊將所述編輯后列車到達區段末端的信號轉發給所述信號傳遞模塊。
[0022]優選地，所述請求進車信號為二進制類型的信號；
[0023]所述控制模塊向所述安全邏輯模塊發送請求進車信號的過程，包括：
[0024]控制模塊依次向所述安全邏輯模塊發送二進制類型的請求進車信號的每位信號；
[0025]所述安全邏輯模塊，還用于依次將接收的請求進車信號的每位信號作為輸入信號輸入所述門電路，并依次獲取所述門電路輸出的每位輸出信號，作為編輯后請求進車信號；
[0026]所述安全邏輯模塊將所述控制模塊發送的請求進車信號轉發給所述信號傳遞模塊的過程，包括：
[0027]安全邏輯模塊將所述編輯后請求進車信號轉發給所述信號傳遞模塊。
[0028]優選地，所述允許進車信號為二進制類型的信號；
[0029]所述信號傳遞模塊將所在車站的后一相鄰車站內的終端反饋的允許進車信號轉發給所述安全邏輯模塊的過程，包括：
[0030]信號傳遞模塊依次將所在車站的后一相鄰車站內的終端反饋的二進制類型的允許進車信號的每位信號轉發給所述安全邏輯模塊；
[0031]所述安全邏輯模塊，還用于依次將接收的所述允許進車信號的每位信號作為輸入信號輸入所述門電路，并依次獲取所述門電路輸出的每位輸出信號，作為編輯后允許進車
信號；
[0032]所述安全邏輯模塊將所述信號傳遞模塊發送的允許進車信號轉發給所述控制模塊的過程，包括：
[0033]安全邏輯模塊將所述編輯后允許進車信號轉發給所述控制模塊。
[0034]優選地，所述終端，還用于在接收到所在車站的前一相鄰車站內的終端發送的請求進車信號時，判斷在當前時刻之前最近一次收到所在車站的前一相鄰車站內的終端發送的請求進車信號的時刻至當前時刻之間，是否向前一相鄰車站內的終端反饋過列車到達區段末端的信號，若是，向所在車站的前一相鄰車站內的終端發送允許進車信號。
[0035]優選地，所述終端向所在車站的前一相鄰車站內的終端發送列車到達區段末端的信號的過程，包括：
[0036]終端使用RSSP
?
1協議向所在車站的前一相鄰車站內的終端發送列車到達區段末端的信號，所述RSSP
?
1協議為鐵路信號安全通信協議；
[0037本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種列車閉塞系統，其特征在于，包括：設置在相鄰兩個軌道區段之間的車站內的終端和指示設備；設置在每個軌道區段的起始位置的第一傳感器及末端位置的第二傳感器；每個車站內的終端分別與本車站內的指示設備、本車站進站方向的軌道區段上的第二傳感器、本車站出站方向的軌道區段上的第一傳感器、本車站相鄰的兩個車站內的終端連接；所述終端，用于在確定所連接的第二傳感器檢測到列車經過時，控制連接的指示設備進入第一指示狀態，以及，向所在車站的前一相鄰車站內的終端發送列車到達區段末端的信號，以及，判斷在當前時刻之前最近一次向所在車站的后一相鄰車站內的終端發送請求進車信號的時刻至當前時刻之間，是否收到后一相鄰車站內的終端反饋的列車到達區段末端的信號，若是，向所在車站的后一相鄰車站內的終端發送請求進車信號，并在接收到反饋的允許進車信號時，控制連接的指示設備進入第二指示狀態，若否，控制連接的指示設備保持所述第一指示狀態；其中，所述第一指示狀態為指示列車禁止通行的狀態，所述第二指示狀態為指示列車允許通行的狀態。2.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，所述終端，還用于在確定所連接的第一傳感器檢測到列車經過時，向所在車站的后一相鄰車站內的終端發送列車到達區段起點的信號，并接收反饋的準備接車信號，在確定所連接的第一傳感器檢測到列車離開時，向所在車站的后一相鄰車站內的終端發送列車發出信號。3.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，所述終端，包括：控制模塊、安全邏輯模塊及信號傳遞模塊；所述控制模塊，用于在確定所連接的第二傳感器檢測到列車經過時，控制連接的指示設備進入第一指示狀態，以及，向所述安全邏輯模塊發送列車到達區段末端的信號，以及，判斷在當前時刻之前最近一次向所在車站的后一相鄰車站內的終端發送請求進車信號的時刻至當前時刻之間，是否收到后一相鄰車站內的終端反饋的列車到達區段末端的信號，若是，向所述安全邏輯模塊發送請求進車信號，并接收到反饋的允許進車信號時，控制連接的指示設備進入第二指示狀態，若否，控制連接的指示設備保持所述第一指示狀態；所述安全邏輯模塊，用于將所述控制模塊發送的列車達到區段末端的信號轉發給所述信號傳遞模塊，將所述控制模塊發送的請求進車信號轉發給所述信號傳遞模塊，將所述信號傳遞模塊發送的允許進車信號轉發給所述控制模塊；所述信號傳遞模塊，用于將所述安全邏輯模塊發送的列車達到區段末端的信號轉發給所在車站的前一相鄰車站內的終端，將所述安全邏輯模塊發送的請求進車信號轉發給所在車站的后一相鄰車站內的終端，將所在車站的后一相鄰車站內的終端反饋的允許進車信號轉發給所述安全邏輯模塊。4.根據權利要求3所述的系統，其特征在于，所述列車到達區段末端的信號為二進制類型的信號；所述控制模塊向所述安全邏輯模塊發送列車到達區段末端的信號的過程，包括：控制模塊依次向所述安全邏輯模塊發送二進制類型的列車到達區段末端的信號的每位信號；
所述安全邏輯模塊，還用于依次將接收的所述每位信號作為輸入信號輸入預設的門電路，并依次獲取所述門電路輸出的每位輸出信號，作為編輯后列車到達區段末端的信號，其中，所述門電路為將輸入信號與0輸入異或門，輸出第一結果，將輸入信號與所述第一結果輸入與門，輸出第二結果，將0與所述第一結果輸入與門，輸出第三結果，將所述第二結果與所述第三結果輸入異或門，輸出輸出信號；所述安全邏輯模塊將所述控制模塊發送的列車達到區段末端的信號轉發給所述信號傳遞模塊的過程，包括：安全邏輯模塊將所述編輯后列車到達區段末端的信號轉發給所述信號傳遞模塊。5.根據權利要求4所述的系統，其特征在于，所述請求進車信號為二進制類型的信號；所述控制模塊向所述安全邏輯模塊發送請求進車信號的過程，包括：控制模塊...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李鵬斐，陳強，張健，黃彥東，張偉，趙一鵬，張國軍，王婧，李圓紅，諾力格爾，朱春旭，溫情，張雨萌，張珂，姜山，
申請(專利權)人：通號西安軌道交通工業集團有限公司北京分公司，
類型：發明
國別省市：