一種基于BIM的城市軌道交通站臺層綜合支吊架設計及排布方法技術

本申請涉及一種基于BIM的城市軌道交通站臺層綜合支吊架設計及排布方法，包括以下具體步驟：根據各專業圖紙建立城市軌道交通站臺層BIM三維模型；根據管線調整原則對管線進行調整；調整完成后形成管綜圖紙；由施工及設計對圖紙進行專業審核；審核通過后，通過REVIT對風管進行預制分段；根據管綜排布確定支吊架基本橫擔及豎擔輪廓模型，按結果確認支吊架模型；將模型根據規定原則進行支吊架排布，導出施工圖及BIM模型文件。本申請能夠節省支吊架，提高管綜施工效率，同時避免站臺層屏蔽門上方設備與支吊架產生沖突，從而保證了公共區管線檢修空間，方便后續檢修。方便后續檢修。方便后續檢修。

【技術實現步驟摘要】
一種基于BIM的城市軌道交通站臺層綜合支吊架設計及排布方法


[0001]本申請涉及預制加工管理方法，具體涉及一種基于BIM的城市軌道交通站臺層綜合支吊架設計及排布方法。

技術介紹

[0002]目前，綜合支吊架的安裝一般依據現場情況進行現場制作安裝，這種方式不僅對安裝人員要求較高，也不利于對施工成本及質量的控制。另外城市軌道交通中，站臺層公共區的凈高一般都有一定的要求，而綜合支吊架的造型容易造成與屏蔽門沖突、凈高不夠等問題。

技術實現思路

[0003]本申請實施例的目的在于提供一種基于BIM的城市軌道交通站臺層綜合支吊架設計及排布方法，達到能夠節省支吊架，提高管綜施工效率，同時避免站臺層屏蔽門上方設備與支吊架產生沖突、保證凈高，保證公共區管線檢修空間，方便后續檢修。
[0004]為實現上述目的，本申請提供如下技術方案：
[0005]本申請實施例提供一種基于BIM的城市軌道交通站臺層綜合支吊架設計及排布方法，包括以下具體步驟：
[0006]S1.根據各專業圖紙建立城市軌道交通站臺層BIM三維模型；
[0007]S2.根據管線調整原則對管線進行調整；
[0008]S3.調整完成后形成管綜圖紙；
[0009]S4.由施工及設計對圖紙進行專業審核；
[0010]S5.審核通過后，通過REVIT對風管進行預制分段；
[0011]S6.根據管綜排布確定支吊架基本橫擔及豎擔輪廓模型，另外屏蔽門上方設備的安裝要求預留出一定的安裝空間，根據具體位置定義支吊架末端鋼結構翻折方向建立綜合支吊架模型，并對其進行受力分析和應力計算，按結果確認支吊架模型；
[0012]S7.將模型根據規定原則進行支吊架排布，導出施工圖及BIM模型文件。
[0013]所述步驟S6中，根據屏蔽門上方設備安裝要求，確定支吊架底部角鋼設置方向。
[0014]所述步驟S7中，根據支吊架排布原則及風管分段進行支吊架排布，導出支吊架施工圖及支吊架BIM模型文件。
[0015]與現有技術相比，本專利技術的有益效果是：能夠節省支吊架，提高管綜施工效率，同時避免站臺層屏蔽門上方設備與支吊架產生沖突，從而保證了公共區管線檢修空間，方便后續檢修。
附圖說明
[0016]為了更清楚地說明本申請實施例的技術方案，下面將對本申請實施例中所需要使
用的附圖作簡單地介紹，應當理解，以下附圖僅示出了本申請的某些實施例，因此不應被看作是對范圍的限定，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他相關的附圖。
[0017]圖1是本專利技術的方法流程圖。
[0018]圖2是本專利技術的綜合管線排布示例圖。
[0019]圖3是本專利技術的城市軌道交通站臺層BIM三維模型圖。
[0020]圖4是本專利技術的通過REVIT對風管進行預制分段圖。
[0021]圖5是本專利技術的支吊架排布施工圖。
具體實施方式
[0022]下面將結合本申請實施例中的附圖，對本申請實施例中的技術方案進行描述。應注意到：相似的標號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進行進一步定義和解釋。
[0023]術語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設備中還存在另外的相同要素。
[0024]術語“第一”、“第二”等僅用于將一個實體或者操作與另一個實體或操作區分開來，而不能理解為指示或暗示相對重要性，也不能理解為要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關系或者順序。
[0025]請參閱圖1，一種基于BIM的城市軌道交通站臺層綜合支吊架設計及排布方法，包括以下具體步驟：
[0026]S1.根據各專業圖紙建立城市軌道交通站臺層BIM三維模型，如圖2和3所示；
[0027]S2.根據管線調整原則對管線進行調整；
[0028]S3.調整完成后形成管綜圖紙；
[0029]S4.由施工及設計對圖紙進行專業審核；
[0030]S5.審核通過后，通過REVIT對風管進行預制分段，如圖4所示；
[0031]S6.根據管綜排布確定支吊架基本橫擔及豎擔輪廓模型，另外屏蔽門上方設備的安裝要求預留出一定的安裝空間，根據具體位置定義支吊架末端鋼結構翻折方向建立綜合支吊架模型，并對其進行受力分析和應力計算，按結果確認支吊架模型；
[0032]S7.將模型根據規定原則進行支吊架排布，導出施工圖及BIM模型文件，如圖5所示。
[0033]所述步驟S1中，根據各專業圖紙建立城市軌道交通站臺層BIM全專業三維模型。
[0034]所述步驟S2中，根據《中冶集團武漢勘察研究院建筑信息模型Revit建模標準》中管線調整原則，對機電管線進行位置高度調整。
[0035]表1各管線間及與建筑物間距
[0036][0037]管綜調整原則如下：
[0038]1、有壓管讓無壓管
[0039]無壓管道內介質僅受重力作用由高處往低處流，其主要特征是有坡度要求、管道雜質多、易堵塞，所以無壓管道要保持直線，滿足坡度，盡量避免過多轉彎，以保證排水順暢以及滿足空間高度。有壓管道是在壓力作用下克服沿程阻力沿一定方向流動。一般來說，改變管道走向，交叉排布，繞道走管不會對其供水效果產生影響。因此，當有壓管道與無壓管道相碰撞時，應首先考慮更改有壓管道的路由。
[0040]2、小管線讓大管線
[0041]大管優先，大型高壓橋架，母線優先考慮。通常來說，大管道由于造價高、尺寸大、重量大等原因，一般不會做過多的翻彎和造成路由變長。應先確定大管道的位置，后布置小管道的位置。在兩者發生沖突時，應調整小管道，因為小管道造價低且所占空間小，易于更
改路由和移動安裝。
[0042]3、施工簡單的避讓施工難度大的4、冷水管道避讓熱水管道
[0043]熱水管道需要保溫，造價較高，且保溫后的管徑較大。另外，熱水管道翻轉過于頻繁會導致集氣。因此在兩者相遇時，一般調整冷水管道。
[0044]5、非冷凍管線避讓冷凍水管，冷凍水管有保溫，為降低造價非冷凍管線避讓冷凍管線；
[0045]6、電氣管線、橋架避熱避水
[0046]在蒸氣管線正上方及水管的正下方不應布置電氣線路；如若遇到特殊情況，設置在水管下面的橋架，必須做好防水措施。
[0047]7、強弱電管線須分設
[0048]由于弱電線路如電信、有線電視、計算機網絡和其它建筑智能化線路易受強電線路電磁場的干擾，因此強電線路與弱電線路不應敷設在同一個電纜槽內，而且強弱本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種基于BIM的城市軌道交通站臺層綜合支吊架設計及排布方法，其特征在于，包括以下具體步驟：S1.根據各專業圖紙建立城市軌道交通站臺層BIM三維模型；S2.根據管線調整原則對管線進行調整；S3.調整完成后形成管綜圖紙；S4.由施工及設計對圖紙進行專業審核；S5.審核通過后，通過REVIT對風管進行預制分段；S6.根據管綜排布確定支吊架基本橫擔及豎擔輪廓模型，另外屏蔽門上方設備的安裝要求預留出一定的安裝空間，根據具體位置定義支吊架末端鋼結構翻折方向建立綜合支吊架模型，并對其進行受...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王成，萬田濤，
申請(專利權)人：中冶武勘工程技術有限公司，
類型：發明
國別省市：