一種用于安裝彈簧擋圈的卡環工裝制造技術

一種用于安裝彈簧擋圈的卡環工裝，支撐軸位于支架的中間，導向桿穿過支撐軸且兩端焊接在支架的兩側。兩個螺桿分別穿過支架兩端的孔，螺紋旋動穿過第一撥桿和第二撥桿，將兩個螺桿的尾端插入支撐軸中間通孔內。導向桿、兩個螺桿、兩個收縮塊在支架上對稱安裝。同時旋動支架兩端的各螺桿，通過各螺桿分別帶動各撥桿沿導向桿長度方向作收縮運動，進而通過兩個收縮塊帶動彈簧擋圈收縮并安裝在筒狀產品的彈簧擋圈的安裝槽內。本發明專利技術適用于不同直徑的彈簧擋圈，縮短了安裝彈簧擋圈的安裝時；避免了安全風險，操作簡單，節省人力；節約成本，提高了生產效率，保證產品質量。保證產品質量。保證產品質量。

【技術實現步驟摘要】
一種用于安裝彈簧擋圈的卡環工裝


[0001]本專利技術涉及機械加工
，具體是一種安裝彈簧擋圈的卡鉗式工裝。

技術介紹

[0002]本專利技術是一種可用于彈簧擋圈安裝的卡環工裝，主要是針對直徑1200mm以上的大型彈簧擋圈的安裝。大型彈簧擋圈的安裝不同于一般的彈簧擋圈的安裝，一般的彈簧擋圈可以用卡簧鉗夾住安裝，大型彈簧擋圈沒有適配的卡簧鉗可用，以前安裝此類大型彈簧擋圈需要四人通力合作，將綁帶卡扣安裝在彈簧擋圈的兩端，通過多人合力拉動或借助牽引設備拉動安裝，需要較大的安裝場地和操作空間，操作極為不便且有巨大的安全風險，同時增加了勞動時間和人力成本。由于筒狀產品直徑較大，安裝大型彈簧擋圈的場合較多，受生產效率提升和降本增效的影響，為了進一步快速安全地安裝類似產品上的大型彈簧擋圈，進一步節約人力和時間成本，節約操作空間，專利技術一種用于安裝大型彈簧擋圈的卡環工裝是實現安裝效率提升的關鍵技術提升點。
[0003]在公告號為CN206834490U的技術專利中公開了一種帶電纜的連接器安裝卡環工裝，包括沖頭和底座兩部分，將帶電纜的連接器放在底座上，將外殼與螺套對準，用卡環鉗夾住上在外殼上的卡環，向下壓手板沖床，沖頭下移，卡環滑入螺套卡環槽內，便可完成卡環的安裝。該技術專利解決了在連接器外殼配接電纜的情況下完成卡環裝配的問題，其中的卡環安裝依然是用卡環鉗完成，而大型彈簧擋圈沒有適用的卡環鉗，因此不能解決大型彈簧擋圈的安裝問題。
[0004]在公告號為CN208117658U的技術專利中公開了一種彈夾式U型卡環工裝，工裝本體的兩側壁上開設有與U形卡環本體相匹配的卡槽、滑動槽，工裝本體的內部設有限位塊，限位塊的兩端分別固定連接有與滑動槽相匹配的滑塊，該技術專利采用彈夾式結構，解決了U形卡環本體與工裝本體裝反的問題，提高了U形卡環本體裝在工裝本體時效率，實現了更換U形卡環本體的目的，但該結構無法用于大型彈簧擋圈的安裝，不能解決大型彈簧擋圈的安裝問題。
[0005]在公告號為CN213266580U的技術專利中公開了一種井式爐空心艙體三層熱裝的專用工裝，包括內艙體導向工裝、中艙體籠式工裝、外艙體卡環工裝。外艙體卡環工裝是在兩個半圓卡環上焊接有外艙體吊環，艙體卡環工裝通過外艙體吊環吊運完成。該技術解決不能打孔、不能焊接、無臺階的空心筒件無法吊裝與熱裝配的問題，實現空心艙體三層熱裝，但該結構中的半圓卡環吊裝不能解決大型彈簧擋圈的安裝問題。
[0006]綜上所述，現有涉及卡環工裝的專利不能解決大型彈簧擋圈的安裝問題，因此需要專利技術一種用于安裝大型彈簧擋圈的卡環工裝。

技術實現思路

[0007]為克服現有技術在安裝大型彈簧擋圈的過程中需要較大的安裝場地和操作空間，需要大量的勞動時間和人力成本，操作不便且有巨大的安全風險等不足，本專利技術提出了一
種用于安裝彈簧擋圈的卡環工裝。
[0008]本專利技術包括支架、支撐軸、兩個收縮塊、兩個導向桿、兩個螺桿和兩個撥桿；所述兩個收縮塊分別是第一收縮塊和第二收縮塊，兩個螺桿分別是第一螺桿和第二螺桿，兩個撥桿分別是第一撥桿和第二撥桿。其中：所述支架為倒置的凹字形；在該支架的兩側壁板高度方向的中部分別有螺紋孔，并使兩個螺紋孔同軸。在各螺紋孔的上方和下方分別有用于安裝導向桿的通孔；兩根導向桿上下排列的安裝在該支架上。所述支撐軸位于該支架寬度方向的對稱面處，并將該支撐軸的兩端套裝在所述兩個導向桿上。第一撥桿和第二撥桿均位于該支架內，并分別位于該支撐軸的兩側；將該第一撥桿的上端和第二撥桿的上端分別套裝在位于上方的導向桿上，將該第一撥桿的下端和第二撥桿的下端分別套裝在位于下方的導向桿上。
[0009]所述第一螺桿與第二螺桿同軸的安裝在該支架內，并使該第一螺桿的一端裝入支撐軸中部的螺紋孔內，另一端裝入支架的一側壁板中部的螺紋孔內；使該第二螺桿的一端裝入所述支撐軸中部的螺紋孔內，另一端裝入支架另一側壁板中部的螺紋孔內。
[0010]位于所述支撐軸中部的孔為螺紋孔；該螺紋孔的兩端分別與所述第一螺桿的內端和第二螺桿的內端連接。
[0011]在所述第一撥桿的下端和第二撥桿的下端分別固定有第一收縮塊和第二收縮塊，并使各收縮塊中的定位塊之間呈八字形；兩個所述定位塊之間的夾角與彈簧擋圈端面上的兩組螺紋孔之間的夾角相適應，定位塊上的光孔與彈簧擋圈端面上的螺紋孔同軸線對齊。定位面與彈簧擋圈端面貼合并固緊。
[0012]所述兩個收縮塊均為獨體結構，并且第一收縮塊和第二收縮塊為鏡像對稱結構。各收縮塊中按功能分為連接桿、夾持塊和定位塊。所述夾持塊的外形呈彎折狀。
[0013]夾持塊的上端為連接桿；該連接桿裝入相近的一個撥桿上的連接桿安裝孔內，并過螺母固緊。該夾持塊的下端為定位塊。該定位塊為矩形板狀。在該定位塊上分布有兩個螺栓孔，并通過該螺栓將各收縮塊固定在所述彈簧擋圈端面。
[0014]所述兩個撥桿的結構相同。在各撥桿的上端和下端分別有與所述導向桿滑動配合的通孔；在各撥桿的中部有分別與第一螺桿和第二螺桿配合的螺紋孔。第一撥桿與所述第一螺桿配合，第二撥桿與第二螺桿配合。當轉動各螺桿時，與之配合的第一撥桿和第二撥桿則沿各所在的螺桿水平移動，進而帶動所述第一收縮塊和第二收縮塊水平移動，實現對彈簧擋圈的夾持。
[0015]本專利技術的目的在于提供一種用于大型孔用擋圈安裝的可調節卡環工裝，以解決市面上的卡簧鉗無法滿足的大型彈簧擋圈的安裝問題。
[0016]本專利技術中，支撐軸通過螺紋連接在支架的中間，導向桿穿過支撐軸且兩端焊接在支架的兩側。第一螺桿和第二螺桿穿過支架兩端的孔，螺紋旋動穿過第一撥桿和第二撥桿，最終將第一螺桿和第二螺桿螺紋尾端插入支撐軸中間通孔。導向桿、第一螺桿和第二螺桿、第一收縮塊和第二收縮塊在支架上對稱安裝。
[0017]第一收縮塊和第二收縮塊上帶的螺栓與大型彈簧墊圈上的螺紋孔擰緊，天車固定吊桿，同時旋動支架兩端的第一螺桿和第二螺桿，旋動第一螺桿和第二螺桿，第一螺桿和第二螺桿螺紋傳動帶動第一撥桿和第二撥桿沿著導向桿長度方向作收縮運動，第一螺桿和第二螺桿通過螺母與第一收縮塊和第二收縮塊緊固，帶動第一收縮塊和第二收縮塊作收縮運
動，第一收縮塊和第二收縮帶動彈簧擋圈收縮，順利將其安裝在筒狀產品的彈簧擋圈的溝槽之內。
[0018]與現有技術相比較，本專利技術取得的有益效果是：利用該卡環工裝可通過擰動第一螺桿和第二螺桿，通過螺紋傳動，帶動第一撥桿和第二撥桿相對運動，第一撥桿和第二撥桿帶動第一收縮塊和第二收縮塊收縮，使彈簧擋圈收縮，繼而順利將大型彈簧擋圈安裝到筒狀產品溝槽之內。本專利技術可以根據待安裝彈簧擋圈的大小靈活調節，適用于不同大小的彈簧擋圈，應用范圍廣；針對卡簧鉗無法完成的大型彈簧擋圈安裝時，使用本專利技術只需要擰動第一螺桿和第二螺桿就能完成安裝，避免了安全風險，操作簡單，對操作工的技能水平要求不高，保證產品質量，便于推廣；本專利技術使用時需要的操作人數少，縮短了安裝彈簧擋圈的安裝時間，操作工也不會因為長時間干活而感到疲勞，節省人力，節約成本，本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種用于安裝彈簧擋圈的卡環工裝，其特征在于，包括支架(7)、支撐軸(5)、兩個收縮塊、兩個導向桿(2)、兩個螺桿和兩個撥桿；所述兩個收縮塊分別是第一收縮塊(1)和第二收縮塊(10)，兩個螺桿分別是第一螺桿(4)和第二螺桿(9)，兩個撥桿分別是第一撥桿(3)和第二撥桿(8)；其中：所述支架為倒置的凹字形；在該支架的兩側壁板高度方向的中部分別有螺紋孔，并使兩個螺紋孔同軸；在各螺紋孔的上方和下方分別有用于安裝導向桿的通孔；兩根導向桿(2)上下排列的安裝在該支架上；所述支撐軸(5)位于該支架寬度方向的對稱面處，并將該支撐軸的兩端套裝在所述兩個導向桿上；第一撥桿(3)和第二撥桿(8)均位于所述支架內，并分別位于該支撐軸的兩側；將該第一撥桿的上端和第二撥桿的上端分別套裝在位于上方的導向桿上，將該第一撥桿的下端和第二撥桿的下端分別套裝在位于下方的導向桿上。2.如權利要求1所述用于安裝彈簧擋圈的卡環工裝，其特征在于，所述第一螺桿(4)與第二螺桿(8)同軸的安裝在所述支架(7)內，并使該第一螺桿的一端裝入支撐軸中部的螺紋孔內，另一端裝入支架的一側壁板中部的螺紋孔內；使該第二螺桿的一端裝入所述支撐軸中部的螺紋孔內，另一端裝入支架另一側壁板中部的螺紋孔內。3.如權利要求1所述用于安裝彈簧擋圈的卡環工裝，其特征在于，位于所述支撐軸中部的孔為螺紋孔；該螺紋孔的兩端分別與所述第一螺桿(4)的內端和第二螺桿(9)的內端連接。4.如權利要求1所述用于安裝彈簧擋圈的卡環工裝，其特征在于，在所述...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王曉燕，裴強，劉步山，王向明，張曉春，周屹明，支曉軍，張田軍，萬航，褚向偉，
申請(專利權)人：西安航天動力機械有限公司，
類型：發明
國別省市：