本實用新型專利技術提供的能夠沖擊能量的座椅靠背護簾，包括鋼絲骨架、非牛頓流體支撐軟板、金屬鋼絲，非牛頓流體支撐軟板掛接在兩側的鋼絲骨架上，金屬鋼絲與鋼絲骨架固定，利用金屬鋼絲與靠背骨架兩側的沖壓板掛接。本申請利用非牛頓流體材料的特性，在車輛正常行駛過程中材料本身較軟，增加乘員靠背的陷入量，減少座椅頭部及頭枕間隙，同時腰托連上有少量鋼絲確保腰部鋼絲簾支撐性得到保障，提升座椅整體舒適度。在撞擊過程中，非牛頓流體瞬時受力后會急速變硬，變硬過程中會吸收人體靠背傳輸的能量，從而實現能量抵消，緩沖乘客在碰撞過程的沖力，使乘員在撞擊過程中安全性得到大幅度提升。升。升。
【技術實現步驟摘要】
一種能夠吸收沖擊能量的座椅靠背護簾
[0001]本技術屬于汽車
，尤其涉及一種能夠吸收沖擊能量的座椅靠背護簾。
技術介紹
[0002]傳統靠背鋼絲護簾為純鋼絲網格結構，變形量較小影響舒適度，同時無法在碰撞過程中提供較好的吸能效果。目前市場上存在的傳統靠背鋼絲簾僅能提供靠背支撐性能，無法提升乘坐舒適度，且在車輛碰撞過程中無法大量吸收沖擊帶來的能量，相對提升了乘員撞擊過程的安全風險。
技術實現思路
[0003]為解決
技術介紹
中存在的問題，本技術提供一種能夠吸收沖擊能量的座椅靠背護簾。
[0004]本技術的技術方案如下：
[0005]一種能夠吸收沖擊能量的座椅靠背護簾，包括鋼絲骨架、非牛頓流體支撐軟板、金屬鋼絲，所述鋼絲骨架包括線型骨架主體和同向彎曲設置的骨架兩端，所述鋼絲骨架包括左鋼絲骨架和右鋼絲骨架；所述非牛頓流體支撐軟板包括軟板主體和位于軟板主體兩端的環形掛環，兩端的所述掛環上分別開設有避讓口，兩端的所述掛環分別掛接在左鋼絲骨架和右鋼絲骨架上；
[0006]所述金屬鋼絲包括第一金屬鋼絲、第二金屬鋼絲和兩個結構相同的第三金屬鋼絲，所述第一金屬鋼絲包括第一鋼絲主體和位于第一鋼絲主體兩端的第一鋼絲掛鉤，所述第二金屬鋼絲包括第二鋼絲主體和位于第二鋼絲主體兩端的第二鋼絲掛鉤，所述第三金屬鋼絲包括第三鋼絲主體和位于第三鋼絲主體一端的第三鋼絲掛鉤，所述第一鋼絲主體橫向旋轉纏繞左鋼絲骨架和右鋼絲骨架上；所述第二鋼絲主體通過金屬固定夾分別與左鋼絲骨架和右鋼絲骨架的底部端以及鄰近的骨架主體固定；兩個所述第三金屬鋼絲的第三鋼絲主體分別通過金屬固定夾與左鋼絲骨架和右鋼絲骨架連接，且位于避讓口內；所述第一鋼絲掛鉤、第二鋼絲掛鉤和第三鋼絲掛鉤均位于左鋼絲骨架和右鋼絲骨架的外側，與靠背骨架兩側的沖壓板掛接。
[0007]作為本技術的優選，所述左鋼絲骨架和右鋼絲骨架對稱設置，且所述左鋼絲骨架的兩端彎曲與右鋼絲骨架的兩端彎曲相向設置。
[0008]作為本技術的優選，兩端的所述掛環上的避讓口對稱設置。
[0009]作為本技術的優選，所述第一鋼絲主體上向下彎折有形變彎、第二鋼絲主體向上彎折有形變彎。
[0010]作為本技術的優選，所述第一鋼絲掛鉤、第二鋼絲掛鉤和第三鋼絲掛鉤上均安裝有掛鉤橡膠保護套。
[0011]作為本技術的優選，所述形變彎的形狀為梯形。
[0012]本技術的有益效果如下：
[0013](1)本技術提供的能夠吸收沖擊能量的座椅靠背護簾，利用非牛頓流體材料的特性，在車輛正常行駛過程中材料本身較軟，增加乘員靠背的陷入量，減少座椅頭部及頭枕間隙，同時腰托連上有少量鋼絲確保腰部鋼絲簾支撐性得到保障，提升座椅整體舒適度。在撞擊過程中，非牛頓流體瞬時受力后會急速變硬，變硬過程中會吸收人體靠背傳輸的能量，從而實現能量抵消，緩沖乘客在碰撞過程的沖力，使乘員在撞擊過程中安全性得到大幅度提升。
[0014](2)本技術提供的能夠吸收沖擊能量的座椅靠背護簾，結構簡單，裝配方便，在追求舒適度及安全性的時代背景下，同時滿足以上兩點，并且擺脫傳統鋼絲鏈帶來的機械感的同時提高了座椅的安全性能，應用性較強。該護簾還可用于座椅座墊骨架，用于輕量化座椅，網格代替骨盆，碰撞過程吸收乘員向下的能量，減小對乘員Z向的反彈力。
附圖說明
[0015]通過參考以下結合附圖的說明，并且隨著對本技術的更全面理解，本技術的其它目的及結果將更加明白及易于理解。在附圖中：
[0016]圖1為本技術的整體結構示意圖。
[0017]圖2為本技術的裝配效果圖。
[0018]其中的附圖標記為：鋼絲骨架1、非牛頓流體支撐軟板2、金屬鋼絲3、左鋼絲骨架11、右鋼絲骨架12、軟板主體21、掛環22、避讓口221、第一鋼絲主體311、第二鋼絲主體321、第三金屬鋼絲33、第三鋼絲主體331、第三鋼絲掛鉤332、金屬固定夾4、掛鉤橡膠保護套5。
具體實施方式
[0019]為使本領域技術人員能夠更好的理解本技術的技術方案及其優點，下面結合附圖對本申請進行詳細描述，但并不用于限定本技術的保護范圍。
[0020]在本申請的描述中，需要說明的是，術語“內”、“下”等指示的方位或位置關系為：基于附圖所示的方位或位置關系，或者是該申請產品使用時慣常擺放的方位或位置關系，僅是為了便于描述本申請和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本申請的限制。此外，術語“第一”、“第二”等僅用于區分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0021]在本申請的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“設置”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本申請中的具體含義。
[0022]參閱圖1和圖2所示：一種能夠吸收沖擊能量的座椅靠背護簾，包括鋼絲骨架1、非牛頓流體支撐軟板2、金屬鋼絲3，所述鋼絲骨架1包括線型骨架主體和同向彎曲設置的骨架兩端，所述鋼絲骨架1包括左鋼絲骨架11和右鋼絲骨架12；所述非牛頓流體支撐軟板2包括軟板主體21和位于軟板主體21兩端的環形掛環 22，兩端的所述掛環22上分別開設有避讓口221，兩端的所述掛環22分別掛接在左鋼絲骨架11和右鋼絲骨架12上；
[0023]所述金屬鋼絲3包括第一金屬鋼絲、第二金屬鋼絲和兩個結構相同的第三金屬鋼
絲33，所述第一金屬鋼絲包括第一鋼絲主體311和位于第一鋼絲主體311 兩端的第一鋼絲掛鉤，所述第二金屬鋼絲包括第二鋼絲主體321和位于第二鋼絲主體321兩端的第二鋼絲掛鉤，所述第三金屬鋼絲33包括第三鋼絲主體331 和位于第三鋼絲主體331一端的第三鋼絲掛鉤332，所述第一鋼絲主體311橫向旋轉纏繞左鋼絲骨架11和右鋼絲骨架12上；所述第二鋼絲主體321通過金屬固定夾4分別與左鋼絲骨架11和右鋼絲骨架12的底部端以及鄰近的骨架主體固定；兩個所述第三金屬鋼絲33的第三鋼絲主體331分別通過金屬固定夾4與左鋼絲骨架11和右鋼絲骨架12連接，且位于避讓口221內；所述第一鋼絲掛鉤、第二鋼絲掛鉤和第三鋼絲掛鉤332均位于左鋼絲骨架11和右鋼絲骨架12 的外側，與靠背骨架兩側的沖壓板掛接。
[0024]進一步地，所述左鋼絲骨架11和右鋼絲骨架12對稱設置，且所述左鋼絲骨架11的兩端彎曲與右鋼絲骨架12的兩端彎曲相向設置。
[0025]進一步地，兩端的所述掛環22上的避讓口221對稱設置。
[0026]進一步地，所述第一鋼絲主體311上向下彎折有形變彎、第二鋼絲主體321 向上彎折有形變彎，能夠發生形變，增加用戶的舒適度，并且便于裝配。
[0027]進一步地，所述第一鋼本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種能夠吸收沖擊能量的座椅靠背護簾，其特征在于：包括鋼絲骨架、非牛頓流體支撐軟板、金屬鋼絲，所述鋼絲骨架包括線型骨架主體和同向彎曲設置的骨架兩端，所述鋼絲骨架包括左鋼絲骨架和右鋼絲骨架；所述非牛頓流體支撐軟板包括軟板主體和位于軟板主體兩端的環形掛環，兩端的所述掛環上分別開設有避讓口，兩端的所述掛環分別掛接在左鋼絲骨架和右鋼絲骨架上；所述金屬鋼絲包括第一金屬鋼絲、第二金屬鋼絲和兩個結構相同的第三金屬鋼絲，所述第一金屬鋼絲包括第一鋼絲主體和位于第一鋼絲主體兩端的第一鋼絲掛鉤，所述第二金屬鋼絲包括第二鋼絲主體和位于第二鋼絲主體兩端的第二鋼絲掛鉤，所述第三金屬鋼絲包括第三鋼絲主體和位于第三鋼絲主體一端的第三鋼絲掛鉤，所述第一鋼絲主體橫向旋轉纏繞左鋼絲骨架和右鋼絲骨架上；所述第二鋼絲主體通過金屬固定夾分別與左鋼絲骨架和右鋼絲骨架的底部端以及鄰近的骨架主體固定；兩個所述第三金屬鋼絲的第三鋼絲主體分別通過金屬...
【專利技術屬性】
技術研發人員：姜龍濤，尹尚，楊苗強，王國輝，朱云龍，
申請(專利權)人：長春一汽富晟李爾汽車座椅系統有限公司，
類型：新型
國別省市：
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