本公開實(shí)施例涉及一種揚(yáng)聲器組件、汽車門板和車輛。所述揚(yáng)聲器組件包括：揚(yáng)聲器，包括支架和設(shè)置在支架上的振膜；揚(yáng)聲器罩，所述揚(yáng)聲器罩用作汽車內(nèi)飾，所述揚(yáng)聲器罩與所述支架連接；以及內(nèi)置網(wǎng)罩，所述內(nèi)置網(wǎng)罩設(shè)置在所述揚(yáng)聲器罩和所述振膜之間，所述內(nèi)置網(wǎng)罩與所述振膜之間留有間距。采用本方法能夠較好地抑制前室效應(yīng)。室效應(yīng)。室效應(yīng)。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
揚(yáng)聲器組件、汽車門板和車輛
[0001]本公開實(shí)施例涉及揚(yáng)聲器
，特別是涉及一種揚(yáng)聲器組件、汽車門板和車輛。
技術(shù)介紹
[0002]車載音響，是汽車上使用頻率最高的信息娛樂系統(tǒng)之一，其播放效果也成為了提升智能座艙體驗的重要一環(huán)。在車載音響中，中音揚(yáng)聲器安裝在內(nèi)飾門板上，中音揚(yáng)聲器的振膜與內(nèi)飾門板之間形成有腔體，該腔體有明顯的前室效應(yīng)，降低了揚(yáng)聲器的播放效果。
[0003]目前，針對這種前室效應(yīng)，常用的改進(jìn)方式是采用DSP(數(shù)字信號處理)進(jìn)行平滑處理。
[0004]然而，這種優(yōu)化并不能有效抑制前室效應(yīng)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
[0005]本公開實(shí)施例提供一種揚(yáng)聲器組件、汽車門板和車輛，可以有效抑制前室效應(yīng)。
[0006]第一方面，本公開實(shí)施例提供一種揚(yáng)聲器組件，揚(yáng)聲器組件包括：
[0007]揚(yáng)聲器，包括支架和設(shè)置在支架上的振膜；
[0008]揚(yáng)聲器罩，揚(yáng)聲器罩用作汽車內(nèi)飾，揚(yáng)聲器罩與支架連接；以及
[0009]內(nèi)置網(wǎng)罩，內(nèi)置網(wǎng)罩設(shè)置在揚(yáng)聲器罩和振膜之間，內(nèi)置網(wǎng)罩與振膜之間留有間距。
[0010]在其中一個實(shí)施例中，內(nèi)置網(wǎng)罩包括主體部和連接部，其中，連接部與揚(yáng)聲器罩連接，主體部為中空的圓臺狀結(jié)構(gòu)，主體部的小端靠近振膜且與振膜之間留有間距，主體部上設(shè)置有多個通孔；
[0011]振膜呈中空的圓臺狀，主體部的錐度與振膜的錐度的差值不超過10
°
。
[0012]在其中一個實(shí)施例中，主體部的小端設(shè)置有開口；
[0013]揚(yáng)聲器還包括設(shè)置在振膜的中心處的防塵帽；
[0014]主體部的大端的直徑與振膜的大端的直徑的差值不超過15％；
[0015]主體部的小端的直徑與防塵帽的直徑的差值不超過15％。
[0016]在其中一個實(shí)施例中，主體部的大端的直徑與振膜的大端的直徑相等，主體部的小端的直徑與防塵帽的直徑相等。
[0017]在其中一個實(shí)施例中，主體部為由剛性絲交織而成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。
[0018]在其中一個實(shí)施例中，揚(yáng)聲器罩上設(shè)置有多個通孔；
[0019]主體部開孔率與揚(yáng)聲器罩的開孔率的差值不超過10％。
[0020]在其中一個實(shí)施例中，連接部為環(huán)狀結(jié)構(gòu)，環(huán)狀結(jié)構(gòu)的直徑與主體部的大端的直徑相等。
[0021]在其中一個實(shí)施例中，揚(yáng)聲器罩包括頂板、攏音板和螺絲柱，在頂板上設(shè)置有多個通孔，攏音板為環(huán)形且與頂板連接，螺絲柱與頂板連接且位于攏音板的外側(cè)，螺絲柱通過螺絲與支架連接，攏音板與支架相抵，在攏音板和支架之間設(shè)置有泡棉。
[0022]第二方面，本公開實(shí)施例提供一種汽車門板，所述汽車門板包括第一方面所述的揚(yáng)聲器組件。
[0023]第三方面，本公開實(shí)施例提供一種車輛，其特征在于，所述車輛包括如第一方面所述的揚(yáng)聲器組件。
[0024]揚(yáng)聲器組件、汽車門板和車輛中，揚(yáng)聲器組件包括揚(yáng)聲器、揚(yáng)聲器罩和內(nèi)置網(wǎng)罩，揚(yáng)聲器包括支架和設(shè)置在支架上的振膜；揚(yáng)聲器罩用作汽車內(nèi)飾，揚(yáng)聲器罩與支架連接；內(nèi)置網(wǎng)罩設(shè)置在揚(yáng)聲器罩和振膜之間，內(nèi)置網(wǎng)罩與振膜之間留有間距。本公開實(shí)施例通過將內(nèi)置網(wǎng)罩設(shè)置在揚(yáng)聲器罩和振膜之間，實(shí)現(xiàn)了破壞駐波的效果，可以較好地抑制前室效應(yīng)，優(yōu)化揚(yáng)聲器的播放效果。
附圖說明
[0025]圖1為傳統(tǒng)技術(shù)中頻率響應(yīng)曲線的示意圖；
[0026]圖2為一個實(shí)施例中揚(yáng)聲器組件的結(jié)構(gòu)示意圖之一；
[0027]圖3為一個實(shí)施例中頻率響應(yīng)曲線的示意圖；
[0028]圖4為一個實(shí)施例中內(nèi)置網(wǎng)罩的結(jié)構(gòu)示意圖之一；
[0029]圖5為一個實(shí)施例中內(nèi)置網(wǎng)罩的結(jié)構(gòu)示意圖之二；
[0030]圖6為一個實(shí)施例中揚(yáng)聲器組件的結(jié)構(gòu)示意圖之二；
[0031]具體實(shí)施方式中的附圖標(biāo)號如下：
[0032]揚(yáng)聲器10，揚(yáng)聲器罩20，內(nèi)置網(wǎng)罩30；
[0033]支架101，振膜102，防塵帽103；
[0034]頂板201，攏音板202，螺絲柱203；
[0035]主體部301，連接部302。
具體實(shí)施方式
[0036]為了使本公開實(shí)施例的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本公開實(shí)施例進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本公開實(shí)施例，并不用于限定本公開實(shí)施例。
[0037]首先，在具體介紹本公開實(shí)施例的技術(shù)方案之前，先對本公開實(shí)施例基于的技術(shù)背景或者技術(shù)演進(jìn)脈絡(luò)進(jìn)行介紹。目前，車載音響的中音揚(yáng)聲器安裝在內(nèi)飾門板上，中音揚(yáng)聲器的振膜與內(nèi)飾門板之間形成有腔體，該腔體有明顯的前室效應(yīng)。前室效應(yīng)帶來駐波，駐波的頻率會和振膜的反諧振頻率接近或者重合，產(chǎn)生聲固耦合模態(tài)簡并現(xiàn)象，使得頻率響應(yīng)曲線的波峰和波谷變的尤為明顯，如圖1所示，頻率響應(yīng)的有效頻寬從原來的10kHz下降到5kHz。針對前室效應(yīng)，常用的改進(jìn)方式是采用DSP(數(shù)字信號處理)對頻率響應(yīng)曲線進(jìn)行平滑處理，但是如果感度落差超過6dB，平滑處理的效果也會大打折扣，同時揚(yáng)聲器本身的音色也會受到影響。也就是說，DSP這種優(yōu)化并不能有效抑制前室效應(yīng)。需要說明的是，從感度落差超過6db平滑處理效果大打折扣以及下述實(shí)施例介紹的技術(shù)方案，申請人均付出了大量的創(chuàng)造性勞動。
[0038]本公開實(shí)施例提供了一種揚(yáng)聲器組件，如圖2所示，右圖為揚(yáng)聲器組件外部圖，左圖為AA
’
處的剖面圖。揚(yáng)聲器組件包括：揚(yáng)聲器10，包括支架101和設(shè)置在支架101上的振膜
102；揚(yáng)聲器罩20用作汽車內(nèi)飾，揚(yáng)聲器罩20與支架101連接；以及內(nèi)置網(wǎng)罩30，內(nèi)置網(wǎng)罩30設(shè)置在揚(yáng)聲器罩20和振膜102之間，內(nèi)置網(wǎng)罩30與振膜102之間留有間距。
[0039]本公開實(shí)施例中，揚(yáng)聲器組件包括揚(yáng)聲器10、揚(yáng)聲器罩20和內(nèi)置網(wǎng)罩30。揚(yáng)聲器10包括支架101和設(shè)置在支架101上的振膜102，揚(yáng)聲器10通過振膜102震動發(fā)出聲音。揚(yáng)聲器罩20可以作為汽車內(nèi)飾，比如揚(yáng)聲器是車載音響的中音揚(yáng)聲器，揚(yáng)聲器罩20可以作為汽車內(nèi)飾門板的一部分。
[0040]揚(yáng)聲器罩20與揚(yáng)聲器10的支架101連接，與揚(yáng)聲器10的振膜102之間形成腔體，內(nèi)置網(wǎng)罩30設(shè)置在該腔體中，可以起到破壞駐波的作用，優(yōu)化頻率響應(yīng)曲線的平坦度。如圖3所示，與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比，本公開實(shí)施例揚(yáng)聲器組件的頻率響應(yīng)曲線在6～10kHz的部分得到了大幅度改善，平坦度甚至比原本的揚(yáng)聲器還要好。
[0041]內(nèi)置網(wǎng)罩30與振膜102之間留有間距，避免振膜102在震動時與內(nèi)置網(wǎng)罩30接觸，影響揚(yáng)聲器的音色。
[0042]上述揚(yáng)聲器組件包括揚(yáng)聲器、揚(yáng)聲器罩和內(nèi)置網(wǎng)罩，揚(yáng)聲器包括支架和設(shè)置在支架上的振膜；揚(yáng)聲器罩用作汽車內(nèi)飾，揚(yáng)聲器罩與支架連接；內(nèi)置網(wǎng)罩設(shè)置在揚(yáng)聲器罩和振膜之間，內(nèi)置網(wǎng)罩與振膜之間留有間距。本公開實(shí)施例通過將內(nèi)置網(wǎng)罩設(shè)置在揚(yáng)聲器罩和振膜之間，實(shí)現(xiàn)了破壞駐波的效果，可以較好地抑制前室效應(yīng)，優(yōu)化揚(yáng)聲器的播放效果。
[0043]在一個實(shí)施例中，如圖4所示本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種揚(yáng)聲器組件，其特征在于，所述揚(yáng)聲器組件包括：揚(yáng)聲器，包括支架和設(shè)置在支架上的振膜；揚(yáng)聲器罩，所述揚(yáng)聲器罩用作汽車內(nèi)飾，所述揚(yáng)聲器罩與所述支架連接；以及內(nèi)置網(wǎng)罩，所述內(nèi)置網(wǎng)罩設(shè)置在所述揚(yáng)聲器罩和所述振膜之間，所述內(nèi)置網(wǎng)罩與所述振膜之間留有間距。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的揚(yáng)聲器組件，其特征在于，所述內(nèi)置網(wǎng)罩包括主體部和連接部，其中，所述連接部與所述揚(yáng)聲器罩連接，所述主體部為中空的圓臺狀結(jié)構(gòu)，所述主體部的小端靠近所述振膜且與所述振膜之間留有間距，所述主體部上設(shè)置有多個通孔；所述振膜呈中空的圓臺狀，所述主體部的錐度與所述振膜的錐度的差值不超過10
°
。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的揚(yáng)聲器組件，其特征在于，所述主體部的小端設(shè)置有開口；所述揚(yáng)聲器還包括設(shè)置在所述振膜的中心處的防塵帽；所述主體部的大端的直徑與所述振膜的大端的直徑的差值不超過15％；所述主體部的小端的直徑與所述防塵帽的直徑的差值不超過15％。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的揚(yáng)聲器組件，其特征在于，所述主體部的大端的直徑與所述振膜的大端的直徑...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：魏鵬江，李洋，牛興，陳新穎，
申請(專利權(quán))人：上海桔晟科技有限公司，
類型：新型
國別省市：
還沒有人留言評論。發(fā)表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。