本實用新型專利技術涉及船舶引導輔助裝置技術領域，且公開了一種引導船舶進塢裝置，包括第一安裝板和第二安裝板，所述第一安裝板靠近第二安裝板的一側設置有連接機構，所述第一安裝板通過連接機構與第二安裝板相連接，所述第二安裝板遠離第一安裝板的一側固定連接有多個套管，每個所述套管的內部均活動套設有空心柱，每個所述空心柱位于對應的套管內部的一端均開設有插孔，每個所述套管的管壁均對稱開設有兩個內螺紋孔，兩個所述內螺紋孔的內部螺紋穿設有螺栓，所述螺栓活動穿設于對應的插孔的內部，每個所述空心柱的內部均設置有緩沖機構。本實用新型專利技術能夠實現對船舶側邊的有效防護，盡量避免船舶與船塢之間發生碰撞造成船舶損壞。量避免船舶與船塢之間發生碰撞造成船舶損壞。量避免船舶與船塢之間發生碰撞造成船舶損壞。
【技術實現步驟摘要】
一種引導船舶進塢裝置
[0001]本技術涉及船舶引導輔助裝置
，尤其涉及一種引導船舶進塢裝置。
技術介紹
[0002]船舶在進塢過程中需要進行引導，在引導過程中存在船舶側壁與船塢的側壁之間發生摩擦碰撞的可能性，這樣導致的問題是可能會造成船舶表面損壞，從而影響船舶的正常使用。
技術實現思路
[0003]本技術的目的是為了解決現有技術中船舶進塢過程中可能會與船塢的墻體之間發生碰撞，從而造成船舶損壞的問題，而提出的一種引導船舶進塢裝置。
[0004]為了實現上述目的，本技術采用了如下技術方案：
[0005]一種引導船舶進塢裝置，包括第一安裝板和第二安裝板，所述第一安裝板靠近第二安裝板的一側設置有連接機構，所述第一安裝板通過連接機構與第二安裝板相連接，所述第二安裝板遠離第一安裝板的一側固定連接有多個套管，每個所述套管的內部均活動套設有空心柱，每個所述空心柱位于對應的套管內部的一端均開設有插孔，每個所述套管的管壁均對稱開設有兩個內螺紋孔，兩個所述內螺紋孔的內部螺紋穿設有螺栓，所述螺栓活動穿設于對應的插孔的內部，每個所述空心柱的內部均設置有緩沖機構。
[0006]優選的，所述連接機構包括兩個固定板，兩個所述固定板對稱固定連接于第一安裝板靠近第二安裝板的一側，兩個所述固定板之間固定連接有多個固定桿，每個所述固定桿的桿壁均活動套設有滑塊，每個所述固定桿的桿壁均活動套設有多個第一彈簧，每個所述第一彈簧的兩端分別與對應的固定板以及對應的滑塊的側壁固定連接，每個所述滑塊均與第二安裝板的側壁固定連接。
[0007]優選的，所述緩沖機構包括第二彈簧、連接塊和防撞桿，所述第二彈簧固定設置于對應的空心柱的內部，所述空心柱位于對應的套管外部的一端開設有通孔，所述防撞桿活動穿設于通孔的內部，所述防撞桿位于空心柱內部的一端與連接塊固定連接，所述連接塊與第二彈簧的端部固定連接。
[0008]優選的，所述防撞桿位于對應的空心柱外部的一端均固定連接有U形板，每個所述U形板的內部均轉動設置有導向輪。
[0009]優選的，每個所述空心柱的內壁均對稱開設有兩個限位槽，每個所述連接塊的側壁均對稱固定連接有兩個限位塊，每個所述限位塊分別滑動設置于對應的限位槽的內部。
[0010]優選的，所述套管、空心柱以及防撞桿均為45號鋼制造而成。
[0011]與現有技術相比，本技術提供了一種引導船舶進塢裝置，具備以下有益效果：
[0012]1、該引導船舶進塢裝置，通過設置的緩沖機構和對應的導向輪，能夠在船舶與船塢的側壁發生碰撞時通過緩沖機構在水平方向上進行有效緩沖，同時利用設置的多個導向輪，能夠減小船舶與對應的防撞桿之間的摩擦力。
[0013]2、該引導船舶進塢裝置，通過設置的連接機構，利用連接機構中的多個第一彈簧和對應的滑塊，能夠使第二安裝板上、下運動，以便于在垂直方向上進行有效緩沖，從而實現二次防護。
[0014]該裝置中未涉及部分均與現有技術相同或可采用現有技術加以實現，本技術能夠實現對船舶側邊的有效防護，盡量避免船舶與船塢之間發生碰撞造成船舶損壞。
附圖說明
[0015]圖1為本技術提出的一種引導船舶進塢裝置的結構示意圖；
[0016]圖2為圖1中局部A部分的結構放大圖；
[0017]圖3為圖1中第一安裝板與連接機構之間的平面連接結構示意圖；
[0018]圖4為圖1中空心柱與對應的防撞桿之間的剖視連接結構示意圖。
[0019]圖中：1第一安裝板、2第二安裝版、3套管、4空心柱、5螺栓、6固定板、7固定桿、8滑塊、9第一彈簧、10第二彈簧、11連接塊、12防撞桿、13 U形板、14導向輪、15限位塊。
具體實施方式
[0020]下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。
[0021]在本技術的描述中，需要理解的是，術語“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本技術的限制。
[0022]參照圖1和圖3，一種引導船舶進塢裝置，包括第一安裝板1和第二安裝板2，第一安裝板1靠近第二安裝板2的一側設置有連接機構，第一安裝板1通過連接機構與第二安裝板2相連接，連接機構包括兩個固定板6，兩個固定板6對稱固定連接于第一安裝板1靠近第二安裝板2的一側，兩個固定板6之間固定連接有多個固定桿7，每個固定桿7的桿壁均活動套設有滑塊8，每個固定桿7的桿壁均活動套設有多個第一彈簧9，每個第一彈簧9的兩端分別與對應的固定板6以及對應的滑塊8的側壁固定連接，每個滑塊8均與第二安裝板2的側壁固定連接，利用設置的多個第一彈簧9，能夠在水平方向上進行緩沖，減小船舶與船塢側壁碰撞的力度。
[0023]參照圖1
?
2，第二安裝板2遠離第一安裝板1的一側固定連接有多個套管3，每個套管3的內部均活動套設有空心柱4，每個空心柱4位于對應的套管3內部的一端均開設有插孔，每個套管3的管壁均對稱開設有兩個內螺紋孔，兩個內螺紋孔的內部螺紋穿設有螺栓5，螺栓5活動穿設于對應的插孔的內部，以便于對每個空心柱4進行固定安裝。
[0024]參照圖2和圖4，每個空心柱4的內部均設置有緩沖機構，緩沖機構包括第二彈簧10、連接塊11和防撞桿12，第二彈簧10固定設置于對應的空心柱4的內部，空心柱4位于對應的套管3外部的一端開設有通孔，防撞桿12活動穿設于通孔的內部，防撞桿12位于空心柱4內部的一端與連接塊11固定連接，連接塊11與第二彈簧10的端部固定連接，利用設置的多個第二彈簧10和對應的滑塊8，能夠在垂直方向上對第二安裝板2進行緩沖，從而保證緩沖
效果。
[0025]套管3、空心柱4以及防撞桿12均為45號鋼制造而成，利用45號鋼能夠保證套管3、空心柱4以及防撞桿12的強度，進而保證使用壽命。
[0026]參照圖1，防撞桿12位于對應的空心柱4外部的一端均固定連接有U形板13，每個U形板13的內部均轉動設置有導向輪14，利用設置的導向輪14能夠對船舶進行導向，同時能夠減小船舶的側壁與緩沖機構之間的摩擦力。
[0027]參照圖4，每個空心柱4的內壁均對稱開設有兩個限位槽，每個連接塊11的側壁均對稱固定連接有兩個限位塊15，每個限位塊15分別滑動設置于對應的限位槽的內部，利用設置的兩個限位塊15與對應的限位槽之間的滑動連接，能夠對連接塊11進行限位，從而使對應的導向輪14的角度保持固定。
[0028]本技術中，在船舶進塢時，利用設置的多個導向輪14，能夠實現對船舶的引導，并且在引導過程中減小與船舶側壁之間的摩擦力，在船舶與多個導向輪14發生碰撞本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種引導船舶進塢裝置，包括第一安裝板（1）和第二安裝板（2），其特征在于，所述第一安裝板（1）靠近第二安裝板（2）的一側設置有連接機構，所述第一安裝板（1）通過連接機構與第二安裝板（2）相連接，所述第二安裝板（2）遠離第一安裝板（1）的一側固定連接有多個套管（3），每個所述套管（3）的內部均活動套設有空心柱（4），每個所述空心柱（4）位于對應的套管（3）內部的一端均開設有插孔，每個所述套管（3）的管壁均對稱開設有兩個內螺紋孔，兩個所述內螺紋孔的內部螺紋穿設有螺栓（5），所述螺栓（5）活動穿設于對應的插孔的內部，每個所述空心柱（4）的內部均設置有緩沖機構。2.根據權利要求1所述的一種引導船舶進塢裝置，其特征在于，所述連接機構包括兩個固定板（6），兩個所述固定板（6）對稱固定連接于第一安裝板（1）靠近第二安裝板（2）的一側，兩個所述固定板（6）之間固定連接有多個固定桿（7），每個所述固定桿（7）的桿壁均活動套設有滑塊（8），每個所述固定桿（7）的桿壁均活動套設有多個第一彈簧（9），每個所述第一彈簧（9）的兩端分別與對應的...
【專利技術屬性】
技術研發人員：葉志強，陳坤，
申請(專利權)人：廣東大成科技有限公司，
類型：新型
國別省市：
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