本申請涉及一種用于汽車的排氣管組件結構，其采用卡箍將排氣管的端部與外部氣管連接取代常用的焊接的方式，防止發動機劇烈震動下導致損壞，所述隔熱殼包括隔熱腔一和隔熱腔二，所述隔熱腔一與隔熱腔二的大小形狀均相同，所述隔熱腔一包括兩組連接部和隔熱部，兩組所述連接部設置在隔熱部的兩端，連接部與隔熱部設置為一體成型，連接部的橫截面為半圓形，連接部內壁的直徑與排氣管外壁的直徑相同，連接部內壁的直徑與所述出氣管外壁的直徑相同，連接部上設置有抱箍。在波紋管外部套設隔熱殼，并且隔熱殼與波紋管設置為可拆卸連接，可以降低排氣管周圍的溫度，防止溫度過高導致周圍元器件的損壞，可拆卸連接的方式可以便于后期的檢修。便于后期的檢修。便于后期的檢修。
【技術實現步驟摘要】
一種用于汽車的排氣管組件結構
[0001]本申請涉及汽車排氣管的領域，尤其是涉及一種用于汽車的排氣管組件結構。
技術介紹
[0002]排氣管又稱汽車排氣軟管，它安裝在發動機排氣支管和消音器之間，使整個排氣系統呈撓性聯接，從而起到減振降噪、方便安裝和延長排氣消聲系統壽命的作用。它主要用于輕型車、微型車和客車，其結構是雙層波紋管外覆鋼絲網套，兩端直邊段外套卡環的結構，為使消聲效果更佳，波紋管內部可配伸縮節或網套。
[0003]針對現有的排氣管，專利技術人認為現有的排氣在工作時會產生大量熱量，過高的溫度會對周圍的傳感器組件造成損壞，繞線式不銹鋼金屬軟管與其他排氣管連接處為焊接方式，由于發動機劇烈振動，自身容易損壞，因此有必要設計一種新型的汽車排氣管。
技術實現思路
[0004]為了解決上述技術問題，本申請提供一種用于汽車的排氣管組件結構。
[0005]本申請提供的一種用于汽車的排氣管組件結構采用如下的技術方案：
[0006]一種用于汽車的排氣管組件結構，包括進氣管、波紋管和出氣管，所述波紋管的兩端分別連接所述進氣管和所述出氣管，所述波紋管外套設有隔熱殼，所述隔熱殼與所述波紋管設置為可拆卸連接。
[0007]通過采用上述技術方案，在波紋管外部套設隔熱殼，并且隔熱殼與波紋管設置為可拆卸連接，可以降低排氣管周圍的溫度，防止溫度過高導致周圍元器件的損壞，可拆卸連接的方式可以便于后期的檢修。
[0008]可選的，所述隔熱殼包括隔熱腔一和隔熱腔二，所述隔熱腔一與隔熱腔二的大小形狀均相同，所述隔熱腔一包括兩組連接部和隔熱部，兩組所述連接部設置在隔熱部的兩端，所述連接部與所述隔熱部設置為一體成型，所述連接部的橫截面為半圓形，所述連接部內壁的直徑與所述排氣管外壁的直徑相同，所述連接部內壁的直徑與所述出氣管外壁的直徑相同，所述連接部上設置有抱箍。
[0009]通過采用上述技術方案，隔熱殼分為隔熱腔一和隔熱腔二，兩組隔熱腔拼接，并且用抱箍緊箍即可實現對波紋管外部的包裹，起到隔熱的作用。
[0010]可選的，所述隔熱腔一的側壁上設置有插塊，所述隔熱腔二的側壁上對應設置有插槽，所述插塊插接在所述插槽內。
[0011]通過采用上述技術方案，這種結構可以防止在隔熱腔一和隔熱腔二在頻繁振動過程中發生偏移導致隔熱效果不好。
[0012]可選的，所述隔熱腔一與所述隔熱腔二的內壁上均設置有消音涂料。
[0013]通過采用上述技術方案，設置吸音涂料可以在氣體流經波紋管時，可以起到降噪消音的效果。
[0014]可選的，所述排氣管的端部設置有環形凸部，所述環形凸部上設置有卡箍。
[0015]通過采用上述技術方案，采用卡箍將排氣管的端部與外部氣管連接取代常用的焊接的方式，防止發動機劇烈震動下導致損壞。
[0016]可選的，所述出氣管內設置有兩處過濾部件，兩處所述過濾部件分別為油霧過濾網和活性炭過濾層。
[0017]綜上所述，本申請包括以下至少一種有益技術效果：
[0018]1.在波紋管外部套設隔熱殼，并且隔熱殼與波紋管設置為可拆卸連接，可以降低排氣管周圍的溫度，防止溫度過高導致周圍元器件的損壞，可拆卸連接的方式可以便于后期的檢修；
[0019]2.在隔熱腔上分別設置插塊和插槽，這種結構可以防止在隔熱腔一和隔熱腔二在頻繁振動過程中發生偏移導致隔熱效果不好；
[0020]3.設置吸音涂料可以在氣體流經波紋管時，可以起到降噪消音的效果；
[0021]4.采用卡箍將排氣管的端部與外部氣管連接取代常用的焊接的方式，防止發動機劇烈震動下導致損壞。
附圖說明
[0022]圖1是一種用于汽車的排氣管組件結構的整體示意圖。
[0023]圖2是一種用于汽車的排氣管組件結構的爆炸圖。
[0024]附圖標記說明：1、進氣管；11、環形凸部；2、波紋管；3、出氣管； 4、隔熱殼；41、隔熱腔一；42、隔熱腔二；411、連接部；422、隔熱部； 433、插塊；444、插槽；455、消音涂料；5、卡箍；6、抱箍；7、油霧過濾網；8、活性炭過濾層。
具體實施方式
[0025]下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒炯夹g中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。
[0026]在本技術的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”、“順時針”、“逆時針”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的設備或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本技術的限制。
[0027]此外，“若干”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。
[0028]本申請實施例公開一種用于汽車的排氣管組件結構。參照圖1
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2，一種用于汽車的排氣管組件結構包括進氣管1、波紋管2和出氣管3，波紋管 2的兩端分別連接進氣管1和出氣管3，波紋管2外套設有隔熱殼4，設置隔熱殼4可以很好的降低排氣管周圍的溫度，防止對周圍的傳感器組件造成損壞，隔熱殼4與波紋管2設置為可拆卸連接，可拆卸連接的隔熱殼4 可以便于后期的檢修，提高操作的靈活性，隔熱殼4包括隔熱腔一41和隔熱腔二42，隔熱腔一41與隔熱腔二42的大小形狀均相同，隔熱腔一41 包括兩組連接部411和隔熱部422，兩組連接部411設置在隔熱部422的兩端，連接部411與隔熱部422設置為一體成型，連接部411的
橫截面為半圓形，連接部411內壁的直徑與排氣管外壁的直徑相同，同樣的，連接部411內壁的直徑與出氣管3外壁的直徑相同，隔熱腔一41的側壁上設置有插塊433，隔熱腔二42的側壁上對應設置有插槽444，插塊433插接在插槽444內，這種結構可以防止在隔熱腔一41和隔熱腔二42在頻繁振動過程中發生偏移導致隔熱效果不好，隔熱腔一41和隔熱腔二42的連接部 411對接在一起包覆在排氣管和出氣管3的外壁，兩端連接部411上設置有抱箍6，通過抱箍6的收緊可以形成對隔熱殼4的固定，隔熱腔一41和隔熱腔二42內均設置有消音涂料455，設置消音涂料455可以在波紋管2 內氣體經過時吸收產生的噪音，起到降噪的效果。
[0029]參照圖2，排氣管的端部設置有環形凸部11，環形凸部11上設置有卡箍5，通過卡箍5可以與其他外部氣管連接，采用卡箍5將排氣管的端部與外部氣管連接取代常用的焊接的方式，防止發動機劇烈震動下導致損壞。
[0030]參照圖2，出氣管3內設置有兩處過濾部件，兩處過濾部件分別為油霧過濾網7和活性炭過濾層8，設本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種用于汽車的排氣管組件結構，其特征在于：包括進氣管(1)、波紋管(2)和出氣管(3)，所述波紋管(2)的兩端分別連接所述進氣管(1)和所述出氣管(3)，所述波紋管(2)外套設有隔熱殼(4)，所述隔熱殼(4)與所述波紋管(2)設置為可拆卸連接。2.根據權利要求1所述的一種用于汽車的排氣管組件結構，其特征在于：所述隔熱殼(4)包括隔熱腔一(41)和隔熱腔二(42)，所述隔熱腔一(41)與隔熱腔二(42)的大小形狀均相同，所述隔熱腔一(41)包括兩組連接部(411)和隔熱部(422)，兩組所述連接部(411)設置在隔熱部(422)的兩端，所述連接部(411)與所述隔熱部(422)設置為一體成型，所述連接部(411)的橫截面半圓形，所述連接部(411)內壁的直徑與所述排氣管外壁的直徑相同，所述連接部(411)內壁的直徑與所述出氣管(3...
【專利技術屬性】
技術研發人員：姚建宏，吳曉紅，蘇建峰，
申請(專利權)人：無錫福嘉特機械有限公司，
類型：新型
國別省市：
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