人行橫道警示器制造技術

本實用新型專利技術涉及一種人行橫道警示器，屬于交通警示設備領域。本實用新型專利技術包括電源模塊、行人警示模塊和車輛警示模塊，所述電源模塊與行人警示模塊和車輛警示模塊連接，所述行人警示模塊與車輛警示模塊連接，其結構特點在于：所述行人警示模塊包括行人過馬路探測信號探頭、人行橫道紅綠燈信號探頭、與門、一號繼電器、警報器和液晶顯示屏，所述車輛警示模塊包括二號繼電器、黃燈和紅燈，所述行人過馬路探測信號探頭和人行橫道紅綠燈信號探頭均與與門連接，所述與門與一號繼電器和二號繼電器連接，所述警報器、液晶顯示屏和黃燈均與一號繼電器連接，所述紅燈與二號繼電器連接，所述電源模塊包括電源，所述電源與一號繼電器和二號繼電器連接。繼電器連接。繼電器連接。

【技術實現(xiàn)步驟摘要】
人行橫道警示器


[0001]本技術涉及一種人行橫道警示器，屬于交通警示設備領域。

技術介紹

[0002]發(fā)生交通事故的原因有很多種，歸結起來，原因主要有如下四個方面：駕駛員、車輛、管理、環(huán)境，由于駕駛員導致事故的原因主要有：速度過快或應減速未減速、判斷不正確、疲勞駕駛、駕駛時注意力不集中（玩手機、聊天、飲食或抽煙）等；由于車輛導致事故的原因主要有：燈光差、輪胎爆胎、剎車失靈等；由于管理導致事故的原因主要有：問題車上路、規(guī)章制度不夠嚴格、未做好安全防護教育等；由于環(huán)境導致事故的原因主要有：行人未遵守交通規(guī)則、氣候條件不好、路面有雜物掉落等。

技術實現(xiàn)思路

[0003]本技術的目的在于克服現(xiàn)有技術中存在的上述不足，而提供一種結構設計合理的人行橫道警示器。
[0004]本技術解決上述問題所采用的技術方案是：該人行橫道警示器，包括電源模塊、行人警示模塊和車輛警示模塊，所述電源模塊與行人警示模塊和車輛警示模塊連接，所述行人警示模塊與車輛警示模塊連接，其結構特點在于：所述行人警示模塊包括行人過馬路探測信號探頭、人行橫道紅綠燈信號探頭、與門、一號繼電器、警報器和液晶顯示屏，所述車輛警示模塊包括二號繼電器、黃燈和紅燈，所述行人過馬路探測信號探頭和人行橫道紅綠燈信號探頭均與與門連接，所述與門與一號繼電器和二號繼電器連接，所述警報器、液晶顯示屏和黃燈均與一號繼電器連接，所述紅燈與二號繼電器連接。
[0005]進一步地，所述電源模塊包括電源，所述電源與一號繼電器和二號繼電器連接。
[0006]進一步地，所述二號繼電器與人行橫道紅綠燈信號探頭與與門連接的線路連接。
[0007]進一步地，所述黃燈設置在人行橫道上，所述紅燈設置在人行橫道周圍。
[0008]相比現(xiàn)有技術，本技術具有以下優(yōu)點：
[0009]1. 能源方式：為實現(xiàn)低碳綠色目的，采用太陽能光伏+城市供電系統(tǒng)方式對人行橫道警示器供電。
[0010]2. 對行人的警示方式：如有行人闖紅燈，主要以聲音提示為主，也可在路口設置顯示屏播放行人闖紅燈造成交通事故的視頻進行提示和教育。
[0011]3. 對車輛的警示方式：駕駛員一般對燈光信號比較敏感，因此對駕駛員的提醒方式主要采用斑馬線燈帶顏色的變化來提示行人和車輛。
附圖說明
[0012]圖1是本技術實施例的人行橫道警示器的連接關系示意圖。
[0013]圖2是本技術實施例的行人警示模塊的連接關系示意圖。
[0014]圖3是本技術實施例的車輛警示模塊的連接關系示意圖。
[0015]圖中： 電源VDC、行人過馬路探測信號探頭IO1、人行橫道紅綠燈信號探頭IO2、與門U1A、一號繼電器K1、二號繼電器K2、警報器XLV1、液晶顯示屏U2、黃燈LED1、紅燈LED2。
具體實施方式
[0016]下面結合附圖并通過實施例對本技術作進一步的詳細說明，以下實施例是對本技術的解釋而本技術并不局限于以下實施例。
[0017]實施例。
[0018]參見圖1至圖3所示，須知，本說明書所附圖式所繪示的結構、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內容，以供熟悉此技術的人士了解與閱讀，并非用以限定本技術可實施的限定條件，故不具技術上的實質意義，任何結構的修飾、比例關系的改變或大小的調整，在不影響本技術所能產(chǎn)生的功效及所能達成的目的下，均應仍落在本技術所揭示的
技術實現(xiàn)思路
能涵蓋的范圍內。同時，本說明書中若有引用如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等的用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本技術可實施的范圍，其相對關系的改變或調整，在無實質變更
技術實現(xiàn)思路
下，當亦視為本技術可實施的范疇。
[0019]本實施例中的人行橫道警示器，包括電源模塊、行人警示模塊和車輛警示模塊，電源模塊與行人警示模塊和車輛警示模塊連接，行人警示模塊與車輛警示模塊連接。
[0020]本實施例中的行人警示模塊包括行人過馬路探測信號探頭IO1、人行橫道紅綠燈信號探頭IO2、與門U1A、一號繼電器K1、警報器XLV1和液晶顯示屏U2，車輛警示模塊包括二號繼電器K2、黃燈LED1和紅燈LED2，電源模塊包括電源VDC。
[0021]本實施例中的行人過馬路探測信號探頭IO1和人行橫道紅綠燈信號探頭IO2均與與門U1A連接，與門U1A與一號繼電器K1和二號繼電器K2連接，警報器XLV1、液晶顯示屏U2和黃燈LED1均與一號繼電器K1連接，紅燈LED2與二號繼電器K2連接，電源VDC與一號繼電器K1和二號繼電器K2連接。
[0022]一般情況下，二號繼電器K2與人行橫道紅綠燈信號探頭IO2與與門U1A連接的線路連接，黃燈LED1設置在人行橫道上，紅燈LED2設置在人行橫道周圍。
[0023]其中，電源模塊是整個人行橫道警示器的供電部分，采用電池供電，電池充電采用光伏+市電的方式，一般情況下白天由光伏給電池補電，在光照不足或夜晚電池電量不足的情況下再由市電給電池補電。
[0024]其中，電源模塊行人警示模塊，人行橫道紅綠燈信號探頭IO2為紅燈時，并且行人過馬路探測信號探頭IO1探測到有行人在過馬路時，與門U1A會輸出信號，一號繼電器K1吸合，警報器XLV1會響起提醒行人現(xiàn)在是紅燈，還可以同時將其投放到旁邊的液晶顯示屏U2上。
[0025]另外為充分發(fā)揮液晶顯示屏U2的作用，液晶顯示屏U2上可以循環(huán)播放行人闖紅燈造成交通事故的視頻。目前人工智能攝像頭探測和識別技術已經(jīng)比較成熟，完全能夠實現(xiàn)行人的探測和識別功能，可排除其他信號的干擾。
[0026]其中，車輛警示模塊，人行橫道紅綠燈信號探頭IO2為紅燈時，并且行人過馬路探測信號探頭IO1探測到有行人在過馬路時，與門U1A會輸出信號，一號繼電器K1吸合，人行橫道上的黃燈LED1會亮起，警示準備通行的車輛注意，同時二號繼電器K2不會吸合，人行橫道
周圍的紅燈LED2不會亮起。
[0027]人行橫道紅綠燈信號探頭IO2為綠燈時，不管有沒有行人在過馬路，二號繼電器K2吸合，人行橫道周圍的紅燈LED2會亮起，警示準備通行的車輛注意，同時與門U1A都不會輸出信號，一號繼電器K1不會吸合，人行橫道上的黃燈LED1不會亮起。
[0028]此外，需要說明的是，本說明書中所描述的具體實施例，其零、部件的形狀、所取名稱等可以不同，本說明書中所描述的以上內容僅僅是對本技術結構所作的舉例說明。凡依據(jù)本技術專利構思所述的構造、特征及原理所做的等效變化或者簡單變化，均包括于本技術專利的保護范圍內。本技術所屬
的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，只要不偏離本技術的結構或者超越本權利要求書所定義的范圍，均應屬于本技術的保護范圍。
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【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種人行橫道警示器，包括電源模塊、行人警示模塊和車輛警示模塊，所述電源模塊與行人警示模塊和車輛警示模塊連接，所述行人警示模塊與車輛警示模塊連接，其特征在于：所述行人警示模塊包括行人過馬路探測信號探頭（IO1）、人行橫道紅綠燈信號探頭（IO2）、與門（U1A）、一號繼電器（K1）、警報器（XLV1）和液晶顯示屏（U2），所述車輛警示模塊包括二號繼電器（K2）、黃燈（LED1）和紅燈（LED2），所述行人過馬路探測信號探頭（IO1）和人行橫道紅綠燈信號探頭（IO2）均與與門（U1A）連接，所述與門（U1A）與一號繼電器（K1）和二號繼電器（K2）連接，所述...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：馬錦江，
申請(專利權)人：馬錦江，
類型：新型
國別省市：