本實用新型專利技術公開一種用于城市地鐵的車鉤箱體，包括安裝箱，所述安裝箱頂端設有矩形的連接框架，所述連接框架頂端設有蓋板；本實用新型專利技術通過在連接框架上開設六邊形螺母孔并在蓋板上開設圓形螺栓孔，從而使連接框架和蓋板安裝時避免了螺母跟隨螺栓同時轉動的問題，進而使蓋板的拆裝更為便捷，同時也給車端連接器的檢修工作帶來方便，通過防盜遮板對蓋板進行遮擋限位，從而使蓋板在非專業人員且無專業工具情況下無便于打開，進而實現該車鉤箱體的自鎖防盜功能，提高了安全性，通過在鋁合金材質的安裝箱上開設圓形通孔和矩形通孔，從而降低了該車鉤箱體的自重，進而降低了生產成本。進而降低了生產成本。進而降低了生產成本。
【技術實現步驟摘要】
一種用于城市地鐵的車鉤箱體
[0001]本技術涉及地鐵車端連接器
，尤其涉及一種用于城市地鐵的車鉤箱體。
技術介紹
[0002]地鐵是在城市中修建的快速、大運量、用電力牽引的軌道交通，列車在全封閉的線路上運行，位于中心城區的線路基本設在地下隧道內，中心城區以外的線路一般設在高架橋或地面上，英語為metro，地鐵是涵蓋了城市地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統，隨著地鐵行業及自動化的快速發展，車端連接器作為電子設備傳輸信號、接通電流的橋梁，用量逐步增加，連接器的安裝方式有了新的要求；
[0003]目前，車端連接器大都安裝在車端連接器安裝控制箱體內，車端連接器安裝控制箱體也叫車鉤箱體，現有的車鉤箱體大都結構單一，且自重較重，不具備很好的防盜功能，同時還不便于專業人員進行拆卸，從而給車端連接器的檢修帶來困難，使用不方便，實用性不高，因此，本技術提出一種用于城市地鐵的車鉤箱體用以解決現有技術中存在的問題。
技術實現思路
[0004]針對上述問題，本技術的目的在于提出一種用于城市地鐵的車鉤箱體，該用于城市地鐵的車鉤箱體通過在連接框架上開設六邊形螺母孔并在蓋板上開設圓形螺栓孔，從而使連接框架和蓋板安裝時避免了螺母跟隨螺栓同時轉動的問題，通過防盜遮板對蓋板進行遮擋限位，從而使蓋板在非專業人員且無專業工具情況下無便于打開，進而實現該車鉤箱體的自鎖防盜功能。
[0005]為了實現本技術的目的，本技術通過以下技術方案實現：一種用于城市地鐵的車鉤箱體，包括安裝箱，所述安裝箱頂端設有矩形的連接框架，所述連接框架頂端設有蓋板，所述連接框架上開設有呈等距對稱分布的六邊形螺母孔，所述蓋板上開設有與六邊形螺母孔位置匹配的圓形螺栓孔，所述安裝箱左右兩側均設有軸承座，所述軸承座上轉動連接有轉板，兩組所述轉板之間固定有防盜遮板，其中一組所述軸承座下方設有呈弧形設計的定位板，所述定位板靠近轉板的一側與轉板相貼合，所述定位板上開設有螺紋孔，所述轉板遠離防盜遮板的一側開設有與螺紋孔位置匹配的定位孔，所述螺紋孔上螺紋連接有定位螺栓。
[0006]進一步改進在于：所述連接框架與安裝箱為一體式折彎設計，所述蓋板的四邊位置均設有封邊，所述封邊與蓋板為一體式折彎設計且套接于連接框架外側。
[0007]進一步改進在于：所述六邊形螺母孔內側設有六角鉚螺母，所述圓形螺栓孔內螺紋貫穿有與六角鉚螺母匹配的安裝螺栓，所述連接框架和蓋板之間通過安裝螺栓與六角鉚螺母連接固定。
[0008]進一步改進在于：所述安裝箱的前后兩側壁上分別開設有圓形通孔和矩形通孔，
所述圓形通孔和矩形通孔分別在安裝箱的前后兩側壁上呈等距分布，所述矩形通孔的上下兩側均開設有圓孔。
[0009]進一步改進在于：所述安裝箱遠離定位板的一側固定有安裝板，所述安裝板在安裝箱遠離定位板一側的側壁上呈對稱分布，所述安裝板遠離安裝箱的一側開設有安裝孔。
[0010]進一步改進在于：所述安裝箱底端兩側均設有支撐腳，所述支撐腳內側通過加強支撐板與安裝箱底端連接，所述支撐腳底端開設有固定孔。
[0011]本技術的有益效果為：本技術包括安裝箱，通過在連接框架上開設六邊形螺母孔并在蓋板上開設圓形螺栓孔，從而使連接框架和蓋板安裝時避免了螺母跟隨螺栓同時轉動的問題，進而使蓋板的拆裝更為便捷，同時也給車端連接器的檢修工作帶來方便，通過防盜遮板對蓋板進行遮擋限位，從而使蓋板在非專業人員且無專業工具情況下無便于打開，進而實現該車鉤箱體的自鎖防盜功能，提高了安全性，通過在鋁合金材質的安裝箱上開設圓形通孔和矩形通孔，從而降低了該車鉤箱體的自重，進而降低了生產成本。
附圖說明
[0012]圖1是本技術去除蓋板情況下的立體示意圖；
[0013]圖2是本技術去除轉板和防盜遮板情況下的立體示意圖；
[0014]圖3是本技術去除轉板和防盜遮板情況下俯視圖。
[0015]其中：1、安裝箱；2、連接框架；3、蓋板；4、六邊形螺母孔；5、圓形螺栓孔；6、軸承座；7、轉板；8、防盜遮板；9、定位板；10、螺紋孔；11、定位孔；12、封邊；13、圓形通孔；14、矩形通孔；15、圓孔；16、安裝板；17、安裝孔；18、支撐腳；19、加強支撐板；20、固定孔。
具體實施方式
[0016]為了加深對本技術的理解，下面將結合實施例對本技術做進一步詳述，本實施例僅用于解釋本技術，并不構成對本技術保護范圍的限定。
[0017]實施例一
[0018]根據圖1、2、3所示，本實施例提供了一種用于城市地鐵的車鉤箱體，包括安裝箱1，所述安裝箱1頂端設有矩形的連接框架2，所述連接框架2頂端設有蓋板3，所述連接框架2上開設有呈等距對稱分布的六邊形螺母孔4，所述蓋板3上開設有與六邊形螺母孔4位置匹配的圓形螺栓孔5，所述安裝箱1左右兩側均設有軸承座6，所述軸承座6上轉動連接有轉板7，兩組所述轉板7之間固定有防盜遮板8，其中一組所述軸承座6下方設有呈弧形設計的定位板9，所述定位板9靠近轉板7的一側與轉板7相貼合，所述定位板9上開設有螺紋孔10，所述轉板7遠離防盜遮板8的一側開設有與螺紋孔10位置匹配的定位孔11，所述螺紋孔10上螺紋連接有定位螺栓，通過將防盜遮板8順時針旋轉九十度并使防盜遮板8位于蓋板3的正上方，隨后將定位螺栓穿過定位孔11并螺紋連接到螺紋孔10內，使定位螺栓對轉板7進行限位，并通過防盜遮板8對蓋板3進行遮擋限位，從而使蓋板3在非專業人員且無專業工具情況下無便于打開，進而實現該車鉤箱體的自鎖防盜功能。
[0019]所述連接框架2與安裝箱1為一體式折彎設計，所述蓋板3的四邊位置均設有封邊12，所述封邊12與蓋板3為一體式折彎設計且套接于連接框架2外側，所述安裝箱1和蓋板3均為鋁合金材質，減輕該車鉤箱體的自重。
[0020]所述六邊形螺母孔4內側設有六角鉚螺母，所述圓形螺栓孔5內螺紋貫穿有與六角鉚螺母匹配的安裝螺栓，所述連接框架2和蓋板3之間通過安裝螺栓與六角鉚螺母連接固定，避免連接框架2和蓋板3安裝時螺母跟隨螺栓同時轉動。
[0021]所述安裝箱1的前后兩側壁上分別開設有圓形通孔13和矩形通孔14，所述圓形通孔13和矩形通孔14分別在安裝箱1的前后兩側壁上呈等距分布，所述矩形通孔14的上下兩側均開設有圓孔15，進一步降低了該車鉤箱體的自重，實現結構的輕量化。
[0022]所述安裝箱1遠離定位板9的一側固定有安裝板16，所述安裝板16在安裝箱1遠離定位板9一側的側壁上呈對稱分布，所述安裝板16遠離安裝箱1的一側開設有安裝孔17，便于對安裝箱1進行安裝固定。
[0023]所述安裝箱1底端兩側均設有支撐腳18，所述支撐腳18內側通過加強支撐板19與安裝箱1底端連接，用于對安裝箱1進行穩定支撐，所述支撐腳18底端開設有固定孔20，便于對支撐腳18進行固定。
[0024]使用時，先將車端連接器安裝到安裝箱1內，接著將蓋板3蓋設在連本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種用于城市地鐵的車鉤箱體，包括安裝箱(1)，其特征在于：所述安裝箱(1)頂端設有矩形的連接框架(2)，所述連接框架(2)頂端設有蓋板(3)，所述連接框架(2)上開設有呈等距對稱分布的六邊形螺母孔(4)，所述蓋板(3)上開設有與六邊形螺母孔(4)位置匹配的圓形螺栓孔(5)，所述安裝箱(1)左右兩側均設有軸承座(6)，所述軸承座(6)上轉動連接有轉板(7)，兩組所述轉板(7)之間固定有防盜遮板(8)，其中一組所述軸承座(6)下方設有呈弧形設計的定位板(9)，所述定位板(9)靠近轉板(7)的一側與轉板(7)相貼合，所述定位板(9)上開設有螺紋孔(10)，所述轉板(7)遠離防盜遮板(8)的一側開設有與螺紋孔(10)位置匹配的定位孔(11)，所述螺紋孔(10)上螺紋連接有定位螺栓。2.根據權利要求1所述的一種用于城市地鐵的車鉤箱體，其特征在于：所述連接框架(2)與安裝箱(1)為一體式折彎設計，所述蓋板(3)的四邊位置均設有封邊(12)，所述封邊(12)與蓋板(3)為一體式折彎設計且套接于連接框架(2)外側。3.根據權利要求1所述的一種用于城市地鐵的...
【專利技術屬性】
技術研發人員：?七四專利代理機構，
申請(專利權)人：滁州華非鐵路車輛配件有限公司，
類型：新型
國別省市：
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