一種一體式交通限高架制造技術

本申請涉及一種一體式交通限高架，屬于市政道路領域，其包括架體和限高梁，所述架體包括兩根豎梁和設置在兩根豎梁之間的橫梁，所述限高梁固定設置在兩根豎梁之間并位于橫梁的下方，所述限高梁的一側設置有警示牌，所述限高梁的另一側設置有觸碰機構，所述觸碰機構能夠驅動警示牌沿豎直方向升降。本申請具有方便駕駛員準確判斷車體高度，從而在一定程度上避免車輛撞到限高架上的效果。免車輛撞到限高架上的效果。免車輛撞到限高架上的效果。

【技術實現(xiàn)步驟摘要】
一種一體式交通限高架


[0001]本申請涉及市政道路的領域，尤其是涉及一種一體式交通限高架。

技術介紹

[0002]交通限高架一般應用于橋梁、隧道等對車輛通行高度有限制的位置，是限制大型車輛通過重要橋梁公路段的主要措施，其作用是阻礙超高車輛的通行，從而避免對橋梁、隧道等的損壞。
[0003]現(xiàn)有的授權公告號為CN210621542U的中國專利文獻公開了一種車輛限高架，其技術方案的要點在于：包括支撐架、擺臂、阻攔桿，所述支撐架為倒U型結構，所述支撐架底部設置橫桿，所述支撐架的兩支撐桿分別轉動連接擺臂，所述兩個擺臂遠端分別設置固定箍，所述阻攔桿使用若干根連接繩懸掛于所述支撐架的中間部位，所述阻攔桿的兩端由所述固定箍連接擺臂。所述擺臂的遠端由連接繩與所述支撐架固定連接。所述支撐架、擺臂、阻攔桿設置為空心結構。
[0004]針對上述中的相關技術，專利技術人認為存在有以下缺陷：汽車駕駛員依靠肉眼觀察容易出現(xiàn)偏差，導致車輛撞到限高架上，造成不必要的損失。

技術實現(xiàn)思路

[0005]為了方便駕駛員準確判斷車體高度，從而在一定程度上避免車輛撞到限高架上，本申請?zhí)峁┮环N一體式交通限高架。
[0006]本申請?zhí)峁┑囊环N一體式交通限高架采用如下的技術方案：
[0007]一種一體式交通限高架，包括架體和限高梁，所述架體包括兩根豎梁和設置在兩根豎梁之間的橫梁，所述限高梁固定設置在兩根豎梁之間并位于橫梁的下方，所述限高梁的一側設置有警示牌，所述限高梁的另一側設置有觸碰機構，所述觸碰機構能夠驅動警示牌沿豎直方向升降。
[0008]通過采用上述技術方案，通過在限高梁上設置警示牌和觸碰機構，當車輛的高度超過限高高度時，車輛會撞擊到觸碰機構，觸碰機構在受到撞擊后能夠驅動警示牌下降，從而使司機能夠及時發(fā)現(xiàn)車輛超高而采取剎車措施，避免車輛繼續(xù)行進與限高梁發(fā)生撞擊，導致車輛卡在限高梁或撞斷限高梁等交通事故的發(fā)生。
[0009]可選的，所述觸碰機構包括觸碰板，所述觸碰板朝向限高梁的一面設置有聯(lián)動桿，所述聯(lián)動桿的長度方向與觸碰板的長度方向相互垂直，所述聯(lián)動桿滑動穿設在限高梁內，所述警示牌上設置有聯(lián)動繩，所述聯(lián)動桿與聯(lián)動繩固定連接。
[0010]通過采用上述技術方案，在不受外力作用的情況下，警示牌的高度高于限高梁底面的高度，警示牌處于隱藏狀態(tài)；當車輛撞擊到觸碰板時，觸碰板向靠近限高梁的方向運動，限高梁運動的過程中帶動聯(lián)動桿向限高梁內插設，聯(lián)動繩不再受聯(lián)動桿的拉力，警示牌在自身重力作用下帶動聯(lián)動繩向下移動，當警示牌的高度低于限高梁底面的高度時，司機即能夠觀察到警示牌，從而能夠及時采取剎車措施，以避免撞擊到限高梁。
[0011]可選的，所述限高梁上設置有導向座，所述導向座上開設有通孔，所述聯(lián)動桿滑動穿設在通孔內并延伸至限高梁內。
[0012]通過采用上述技術方案，導向座能夠對聯(lián)動桿起到一定的導向及支撐作用，從而提高聯(lián)動桿的可靠性。
[0013]可選的，所述觸碰板與導向座之間設置有復位彈簧，所述復位彈簧套設在聯(lián)動桿的外部。
[0014]通過采用上述技術方案，在車輛撞擊到觸碰板后，司機及時剎車并倒車，觸碰板不再受車輛施加的壓力，在復位彈簧的彈力作用下，觸碰板向遠離限高梁的方向移動回初始位置，以方便后期的正常使用。
[0015]可選的，所述觸碰板遠離限高梁的一側設置有柔性撞擊塊。
[0016]通過采用上述技術方案，通過在觸碰板上設置柔性撞擊塊，當車輛撞擊到柔性撞擊塊時，柔性撞擊塊能夠發(fā)生一定的彈性形變，從而在一定程度上避免了車輛直接與觸碰板發(fā)生剛性碰撞而導致觸碰板發(fā)生損壞。
[0017]可選的，每根所述豎梁的兩側均設置有斜撐桿，所述斜撐桿與豎梁之間連接有加強桿。
[0018]通過采用上述技術方案，通過在豎梁的兩側設置斜撐桿，并在斜撐桿與豎梁之間設置加強桿，以便于對豎梁起到支撐作用，從而提高豎梁安裝后的穩(wěn)定性。
[0019]可選的，所述橫梁上設置有多個照明燈，多個所述照明燈沿橫梁的長度方向間隔分布。
[0020]通過采用上述技術方案，通過在橫梁上設置多個照明燈，以便于在夜間起到照明作用，從而在一定程度上提高了夜間行車安全。
[0021]可選的，所述限高梁上設置有第一標識牌和第二標識牌，所述第一標識牌用于標識限高高度，所述第二標識牌用于標識限重重量。
[0022]通過采用上述技術方案，通過在限高梁上設置第一標識牌和第二標識牌，以便于讓司機得知限高高度和限重重量，從而對司機起到提醒作用。
[0023]綜上所述，本申請包括以下至少一種有益技術效果：
[0024]1.本申請通過在限高梁上設置警示牌和觸碰機構，當車輛的高度超過限高高度時，車輛會撞擊到觸碰機構，觸碰機構在受到撞擊后能夠驅動警示牌下降，從而使司機能夠及時發(fā)現(xiàn)車輛超高而采取剎車措施；
[0025]2.本申請通過在觸碰板與導向座之間設置復位彈簧，在車輛撞擊到觸碰板并進行倒車操作后，觸碰板在復位彈簧的彈力作用下向遠離限高梁的方向移動回初始位置，以方便后期使用；
[0026]3.本申請通過在觸碰板上設置柔性撞擊塊，對撞擊到觸碰板的車輛起到一定的保護作用，從而避免車輛直接與觸碰板發(fā)生剛性碰撞而導致觸碰板發(fā)生損壞。
附圖說明
[0027]圖1是本申請的第一結構示意圖，用于展示觸碰機構受到撞擊后的狀態(tài)。
[0028]圖2是本申請的第二結構示意圖，用于展示觸碰機構受到撞擊前的狀態(tài)。
[0029]圖3是本申請觸碰機構和警示牌的結構示意圖。
[0030]附圖標記說明：1、架體；11、豎梁；111、斜撐桿；112、加強桿；12、橫梁；13、反光條；2、限高梁；21、導向座；22、第一標識牌；23、第二標識牌；3、警示牌；31、聯(lián)動繩；4、觸碰機構；41、觸碰板；411、柔性撞擊塊；42、聯(lián)動桿；43、復位彈簧；5、照明燈。
具體實施方式
[0031]以下結合附圖對本申請作進一步詳細說明。
[0032]本申請實施例公開一種一體式交通限高架，參照圖1、圖2，包括架體1和限高梁2，架體1由兩根豎梁11和一根橫梁12組成，每根豎梁11的底部兩側均焊接有斜撐桿111，斜撐桿111與豎梁11之間還焊接有加強桿112，斜撐桿111和加強桿112能夠對豎梁11起到支撐作用，從而提高豎梁11安裝后的穩(wěn)定性。橫梁12的兩端分別焊接在兩根豎梁11的頂部，橫梁12和豎梁11上均粘貼有警示條，以便于對過往的車輛起到警示作用。限高梁2以焊接的方式固定在兩根豎梁11之間，且限高梁2位于橫梁12的下方，對過往的車輛起到限高作用，從而在一定程度上避免大型車輛不受限制而壓壞道路。
[0033]參照圖1，橫梁12上的頂部沿自身長度方向間隔分布有多個照明燈5，以便于在夜間起到照明作用，從而提高夜間行車的安全性。限高梁2上安裝有第一標識牌22和第二標識牌23，第一標識牌22上標識有限高高度，第二標識牌23上標識有限重重量，對司機起到提醒作用。
...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種一體式交通限高架，包括架體(1)和限高梁(2)，所述架體(1)包括兩根豎梁(11)和設置在兩根豎梁(11)之間的橫梁(12)，所述限高梁(2)固定設置在兩根豎梁(11)之間并位于橫梁(12)的下方，其特征在于：所述限高梁(2)的一側設置有警示牌(3)，所述限高梁(2)的另一側設置有觸碰機構(4)，所述觸碰機構(4)能夠驅動警示牌(3)沿豎直方向升降。2.根據(jù)權利要求1所述的一種一體式交通限高架，其特征在于：所述觸碰機構(4)包括觸碰板(41)，所述觸碰板(41)朝向限高梁(2)的一面設置有聯(lián)動桿(42)，所述聯(lián)動桿(42)的長度方向與觸碰板(41)的長度方向相互垂直，所述聯(lián)動桿(42)滑動穿設在限高梁(2)內，所述警示牌(3)上設置有聯(lián)動繩(31)，所述聯(lián)動桿(42)與聯(lián)動繩(31)固定連接。3.根據(jù)權利要求2所述的一種一體式交通限高架，其特征在于：所述限高梁(2)上設置有導向座(21)，所述導向座(21)上開設有通孔，所述聯(lián)動桿(42)滑動穿設...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：王顯兵，
申請(專利權)人：四川華驛公路交通工程有限公司，
類型：新型
國別省市：