本發(fā)明專利技術(shù)提供了一種車輛的車身地板總成以及車輛，車輛的車身地板總成包括：車身地板；車身安裝結(jié)構(gòu)，車身安裝結(jié)構(gòu)與車身地板共同限定出朝下敞開的電池安裝腔；下殼體，下殼體與車身安裝結(jié)構(gòu)連接且用于封閉電池安裝腔的敞開端，且下殼體用于支撐電池安裝腔內(nèi)的電池模組。由此，通過車身地板、車身安裝結(jié)構(gòu)和下殼體配合，電池包不需要設(shè)置上殼體，可以省去傳統(tǒng)車輛電池包的上殼體結(jié)構(gòu)與車身結(jié)構(gòu)件之間的間隙，還可以省去傳統(tǒng)車輛電池包的邊框結(jié)構(gòu)與車身結(jié)構(gòu)件之間的間隙，可以在電池安裝腔內(nèi)布置較多的電池模組，進(jìn)而可以增大電池模組的總電量，有利于增大車輛的續(xù)駛里程。有利于增大車輛的續(xù)駛里程。有利于增大車輛的續(xù)駛里程。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
車輛的車身地板總成以及車輛
[0001]本專利技術(shù)涉及車輛
，特別涉及一種車輛的車身地板總成以及具有該車輛的車身地板總成的車輛。
技術(shù)介紹
[0002]相關(guān)技術(shù)中，傳統(tǒng)的車輛電池包包括電池模組、上殼體、下殼體、左右邊框等結(jié)構(gòu)，傳統(tǒng)車輛電池包的電池模組與上殼體、左右邊框之間均需要預(yù)留間隙，并且，上殼體與車身結(jié)構(gòu)件之間需要預(yù)留間隙，左右邊框與車身結(jié)構(gòu)件之間也需要預(yù)留間隙，從而會(huì)導(dǎo)致傳統(tǒng)車輛電池包的空間利用率較低，不利于增大電池包的整包電量，不利于增大車輛的續(xù)駛里程。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
[0003]有鑒于此，本專利技術(shù)旨在提出一種車輛的車身地板總成，該車輛的車身地板總成通過車身地板、車身安裝結(jié)構(gòu)和下殼體配合，電池包不需要設(shè)置上殼體，可以省去傳統(tǒng)車輛電池包的上殼體結(jié)構(gòu)與車身結(jié)構(gòu)件之間的間隙，還可以省去傳統(tǒng)車輛電池包的邊框結(jié)構(gòu)與車身結(jié)構(gòu)件之間的間隙，可以在電池安裝腔內(nèi)布置較多的電池模組，可以增大電池模組的總電量，有利于增大車輛的續(xù)駛里程。
[0004]為達(dá)到上述目的，本專利技術(shù)的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：
[0005]一種車輛的車身地板總成，包括：車身地板；車身安裝結(jié)構(gòu)，所述車身安裝結(jié)構(gòu)與所述車身地板共同限定出朝下敞開的電池安裝腔；下殼體，所述下殼體與所述車身安裝結(jié)構(gòu)連接且用于封閉所述電池安裝腔的敞開端，且所述下殼體用于支撐所述電池安裝腔內(nèi)的電池模組。
[0006]在本專利技術(shù)的一些示例中，所述下殼體設(shè)有第一支撐橫梁和支撐縱梁，所述車身地板的下方設(shè)有安裝橫梁和安裝縱梁，所述第一支撐橫梁與所述安裝橫梁連接，所述支撐縱梁與所述安裝縱梁連接。
[0007]在本專利技術(shù)的一些示例中，所述下殼體包括：前邊梁、左邊梁、后邊梁和右邊梁，所述前邊梁、所述左邊梁、所述后邊梁和所述右邊梁首尾依次連接，所述第一支撐橫梁的兩端分別與所述左邊梁、所述右邊梁連接，所述支撐縱梁的兩端分別與所述前邊梁、所述后邊梁連接。
[0008]在本專利技術(shù)的一些示例中，所述下殼體還設(shè)有第二支撐橫梁，所述第二支撐橫梁的兩端分別與所述左邊梁、所述右邊梁連接。
[0009]在本專利技術(shù)的一些示例中，所述車身安裝結(jié)構(gòu)包括：前橫梁、左門檻梁、后橫梁和右門檻梁，所述前橫梁、所述左門檻梁、所述后橫梁和所述右門檻梁首尾依次連接，所述前邊梁、所述左邊梁、所述后邊梁、所述右邊梁分別與所述前橫梁、所述左門檻梁、所述后橫梁、所述右門檻梁對應(yīng)連接。
[0010]在本專利技術(shù)的一些示例中，所述支撐縱梁與所述第一支撐橫梁、第二支撐橫梁均連
接，所述支撐縱梁設(shè)于所述第一支撐橫梁和所述第二支撐橫梁上方，且用于安裝所述電池模組。
[0011]在本專利技術(shù)的一些示例中，所述的車輛的車身地板總成還包括：前安裝盒和后安裝盒，所述前安裝盒設(shè)于所述下殼體的前端，所述前安裝盒限定出用于安裝零部件的第一安裝腔，所述第一安裝腔與所述電池安裝腔連通；所述后安裝盒設(shè)于所述下殼體的后端，所述后安裝盒限定出用于安裝零部件的第二安裝腔，所述第二安裝腔與所述電池安裝腔連通。
[0012]在本專利技術(shù)的一些示例中，所述的車輛的車身地板總成還包括：電池管理主板、電池配電盒和電池管理從板，所述電池管理主板和所述電池配電盒安裝于所述第一安裝腔或所述第二安裝腔內(nèi)，所述電池管理從板安裝于所述第一安裝腔和所述第二安裝腔中的另一個(gè)內(nèi)；所述前安裝盒設(shè)有前插接面板，所述后安裝盒設(shè)有后插接面板。
[0013]在本專利技術(shù)的一些示例中，所述前安裝盒包括：前安裝板和前蓋板，所述前安裝板與所述前蓋板限定出所述第一安裝腔，所述前安裝板與所述下殼體連接，且所述前安裝板和所述前蓋板密封連接；所述后安裝盒包括：后安裝板和后蓋板，所述后安裝板和所述后蓋板限定出所述第二安裝腔，所述后安裝板與所述下殼體連接，且所述后安裝板和所述后蓋板密封連接。
[0014]在本專利技術(shù)的一些示例中，所述的車輛的車身地板總成還包括：水冷板，所述水冷板設(shè)于所述支撐縱梁和所述支撐橫梁之間，所述水冷板用于支撐所述電池模組。
[0015]在本專利技術(shù)的一些示例中，所述安裝橫梁和所述安裝縱梁均設(shè)于所述電池安裝腔內(nèi)，且所述下殼體的上方設(shè)有連接線束和連接銅排，所述連接線束和/或所述連接銅排具有用于避讓所述安裝橫梁、所述安裝縱梁的避讓結(jié)構(gòu)。
[0016]在本專利技術(shù)的一些示例中，所述車身安裝結(jié)構(gòu)的下表面和/或所述下殼體的上表面設(shè)有第一密封槽，所述第一密封槽環(huán)繞所述電池安裝腔設(shè)置，且所述第一密封槽內(nèi)設(shè)有第一密封圈。
[0017]在本專利技術(shù)的一些示例中，所述的車輛的車身地板總成還包括：第一隔熱件和/或第二隔熱件，所述第一隔熱件設(shè)于相鄰兩個(gè)所述電池模組之間，所述第二隔熱件設(shè)于所述電池模組和所述車身地板之間。
[0018]在本專利技術(shù)的一些示例中，所述前邊梁和/或所述后邊梁設(shè)有水管安裝孔。
[0019]在本專利技術(shù)的一些示例中，所述下殼體與所述電池模組之間設(shè)有水冷板，且所述水冷板與所述下殼體之間預(yù)埋有連接線束。
[0020]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本專利技術(shù)所述的車輛的車身地板總成具有以下優(yōu)勢：
[0021]根據(jù)本專利技術(shù)的車輛的車身地板總成，通過車身地板、車身安裝結(jié)構(gòu)和下殼體配合，電池包不需要設(shè)置上殼體，可以省去傳統(tǒng)車輛電池包的上殼體結(jié)構(gòu)與車身結(jié)構(gòu)件之間的間隙，還可以省去傳統(tǒng)車輛電池包的邊框結(jié)構(gòu)與車身結(jié)構(gòu)件之間的間隙，可以在電池安裝腔內(nèi)布置較多的電池模組，進(jìn)而可以增大電池模組的總電量，有利于增大車輛的續(xù)駛里程。
[0022]本專利技術(shù)的另一目的在于提出一種車輛。
[0023]為達(dá)到上述目的，本專利技術(shù)的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：
[0024]一種車輛，包括上述的車輛的車身地板總成。
[0025]所述車輛與上述車輛的車身地板總成相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。
附圖說明
[0026]構(gòu)成本專利技術(shù)的一部分的附圖用來提供對本專利技術(shù)的進(jìn)一步理解，本專利技術(shù)的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本專利技術(shù)，并不構(gòu)成對本專利技術(shù)的不當(dāng)限定。在附圖中：
[0027]圖1為本專利技術(shù)實(shí)施例所述的車身地板和車身安裝結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0028]圖2為本專利技術(shù)實(shí)施例所述的車身地板總成的爆炸示意圖；
[0029]圖3為本專利技術(shù)實(shí)施例所述的車身地板總成的部分截面示意圖；
[0030]圖4為本專利技術(shù)實(shí)施例所述的下殼體的俯視圖；
[0031]圖5為本專利技術(shù)實(shí)施例所述的第一連接件、第二連接件、第三連接件和第四連接件的示意圖；
[0032]圖6為本專利技術(shù)實(shí)施例所述的下殼體的爆炸示意圖；
[0033]圖7為本專利技術(shù)實(shí)施例所述的下殼體的示意圖；
[0034]圖8為本專利技術(shù)實(shí)施例所述的下殼體、零部件和電池模組的爆炸示意圖；
[0035]圖9為本專利技術(shù)實(shí)施例所述的車身地板總成的另一個(gè)角度的爆炸示意圖；
[0036]圖10為本專利技術(shù)實(shí)施例所述的第一連接件的截面示意圖；
[0037]圖11為本專利技術(shù)實(shí)施例所述的第二連接件的截面示意圖；
[0038]圖12為本專利技術(shù)實(shí)施例所述的第三連接件的截面示意圖；
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【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種車輛的車身地板總成(100)，其特征在于，包括：車身地板(10)；車身安裝結(jié)構(gòu)(20)，所述車身安裝結(jié)構(gòu)(20)與所述車身地板(10)共同限定出朝下敞開的電池安裝腔(101)；下殼體(30)，所述下殼體(30)與所述車身安裝結(jié)構(gòu)(20)連接且用于封閉所述電池安裝腔(101)的敞開端，且所述下殼體(30)用于支撐所述電池安裝腔(101)內(nèi)的電池模組(40)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的車身地板總成(100)，其特征在于，所述下殼體(30)設(shè)有第一支撐橫梁(301)和支撐縱梁(302)，所述車身地板(10)的下方設(shè)有安裝橫梁(102)和安裝縱梁(103)，所述第一支撐橫梁(301)與所述安裝橫梁(102)連接，所述支撐縱梁(302)與所述安裝縱梁(103)連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛的車身地板總成(100)，其特征在于，所述下殼體(30)包括：前邊梁(307)、左邊梁(308)、后邊梁(309)和右邊梁(310)，所述前邊梁(307)、所述左邊梁(308)、所述后邊梁(309)和所述右邊梁(310)首尾依次連接，所述第一支撐橫梁(301)的兩端分別與所述左邊梁(308)、所述右邊梁(310)連接，所述支撐縱梁(302)的兩端分別與所述前邊梁(307)、所述后邊梁(309)連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛的車身地板總成(100)，其特征在于，所述下殼體(30)還設(shè)有第二支撐橫梁(305)，所述第二支撐橫梁(305)的兩端分別與所述左邊梁(308)、所述右邊梁(310)連接。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛的車身地板總成(100)，其特征在于，所述車身安裝結(jié)構(gòu)(20)包括：前橫梁(203)、左門檻梁(201)、后橫梁(204)和右門檻梁(202)，所述前橫梁(203)、所述左門檻梁(201)、所述后橫梁(204)和所述右門檻梁(202)首尾依次連接，所述前邊梁(307)、所述左邊梁(308)、所述后邊梁(309)、所述右邊梁(310)分別與所述前橫梁(203)、所述左門檻梁(201)、所述后橫梁(204)、所述右門檻梁(202)對應(yīng)連接。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛的車身地板總成(100)，其特征在于，所述支撐縱梁(302)與所述第一支撐橫梁(301)、第二支撐橫梁(305)均連接，所述支撐縱梁(302)設(shè)于所述第一支撐橫梁(301)和所述第二支撐橫梁(305)上方，且用于安裝所述電池模組(40)。7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛的車身地板總成(100)，其特征在于，還包括：前安裝盒(50)和后安裝盒(60)，所述前安裝盒(50)設(shè)于所述下殼體(30)的前端，所述前安裝盒(50)限定出用于安裝零部件(41)的第一安裝腔，所述第一安裝腔與所述電池安裝腔(101)連通；所述后安裝盒(60)設(shè)于所述下殼體(30)的后端，所述后安裝盒(60)限定出用于安裝零部件(41)的第二安裝腔，所述第二安裝腔與所述電池安裝腔(101)連通。...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張德磊，郭志遠(yuǎn)，張海建，唐麗娟，
申請(專利權(quán))人：蜂巢能源科技有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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