一種電動車的車載制氧系統(tǒng)技術方案

本發(fā)明專利技術公開了一種電動車的車載制氧系統(tǒng)，包括：整車控制單元VCU、動力電池系統(tǒng)、制氧模塊、供氧模塊，其中，所述動力電池系統(tǒng)、所述制氧模塊、所述供氧模塊均通過CAN總線與所述整車控制單元VCU，所述動力電池系統(tǒng)、所述制氧模塊、所述供氧模塊依次連通。其中，所述VCU通過主動/被動接收制氧模塊啟動指令后，通過監(jiān)測車輛狀態(tài)信息，由所述VCU判斷處理后，向所述動力電池系統(tǒng)和所述制氧模塊發(fā)送開啟制氧控制指令。所述VCU同步控制所述制氧模塊中電磁閥組件各閥體開閉，完成制氧作業(yè)，所述VCU還控制所述供氧模塊將所述氧氣供入駕駛艙內。本申請?zhí)峁┝艘环N基于電動車的車載制氧設備，解決了現(xiàn)有技術中的車載制氧設備在電動車上是獨立控制的外裝設備，無法與汽車的原裝設備兼容的技術問題。

【技術實現(xiàn)步驟摘要】
一種電動車的車載制氧系統(tǒng)
本專利技術涉及汽車車輛的
，尤其涉及一種電動車的車載制氧系統(tǒng)。
技術介紹
制氧設備廣泛應用于健康療養(yǎng)產業(yè)，制備的氧氣通常通過彌散氧氣和個人氧兩種方式釋放，其中，彌散氧是指將氧氣直接釋放至密閉空間，提高局部室內空間氧氣濃度，個人氧是指將氧氣直接通入鼻子，可用于緩解疲勞，保持精神。當前工業(yè)上采取最為廣泛的制氧方法是分子篩制氧法，其原理是通過人工礦石在特殊壓強下吸附空氣中的氮氣，進而實現(xiàn)空氣中氮氣和氧氣分離。傳統(tǒng)燃油車的車載制氧機技術已由本公司在專利CN112706590A中進行公開，本專利著重針對電動車介紹一種基于電動車的車載制氧系統(tǒng)。電動車與傳統(tǒng)燃油車的主要區(qū)別在于能源動力系統(tǒng)和控制策略的不同，結合已公開的其他兩項專利CN112706580A和CN112406480A，本專利將對基于電動車的車載制氧系統(tǒng)各組塊連接方式、控制邏輯、作用對象進行詳細的描述。
技術實現(xiàn)思路
本申請實施例提供了一種電動車的車載制氧系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有技術中的車載制氧設備為獨立控制的外裝設備，無法與汽車的原裝設備兼容的技術問題。本申請通過本申請的一實施例提供如下技術方案：一種電動車的車載制氧系統(tǒng)，包括：整車控制單元VCU、動力電池系統(tǒng)、制氧模塊、供氧模塊，其中，所述動力電池系統(tǒng)、所述制氧模塊、所述供氧模塊均通過CAN總線與所述整車控制單元VCU電性連接，所述動力電池系統(tǒng)、所述制氧模塊、所述供氧模塊依次連通。其中，所述VCU通過主動/被動（主動/被動調節(jié)參考專利CN112706580A）接收制氧模塊啟動指令后，通過監(jiān)測車輛狀態(tài)信息，由所述VCU判斷處理后，向所述動力電池系統(tǒng)和所述制氧模塊發(fā)送開啟制氧控制指令。所述VCU還控制所述供氧模塊將所述氧氣供入駕駛艙內。進一步的，所述整車控制單元VCU為原車整車控制器，所述動力電池系統(tǒng)為原車動力電池組。進一步的，所述制氧模塊為制氧系統(tǒng)執(zhí)行機構，包含壓縮機、儲氣罐、電磁閥組件A、吸附塔A、吸附塔B、壓力傳感器，所述VCU通過控制制氧模塊中電磁閥組件A各閥體開閉，控制高壓空氣進入吸附塔，進而完成氧氣和氮氣分離。進一步的，所述供氧模塊包括：供氧通道，設置在所述供氧通道上的電磁閥組件B、以及設置在所述駕駛艙內的出風口，其中，所述VCU用于控制所述供氧模塊中電磁閥組B中各閥體開閉，完成所述氧氣供入駕駛艙。進一步的，所述供氧模塊包含彌散氧和個人氧兩種供氧模式，所述VCU通過控制所述供氧模塊中電磁閥組件B各閥體開閉，可完成彌散氧和個人氧兩種供氧模式切換。進一步的，所述供氧模塊還包括：鼓風機，其中，所述鼓風機設置在所述彌散氧供氧通道上，所述VCU用于在將所述氧氣以彌散氧的形式供給所述駕駛艙時，控制所述鼓風機打開。進一步的，所述供氧模塊還包括：消音器組件，其中，所述VCU用于在將所述氧氣以個人氧的形式供給所述駕駛艙時，控制所述消音器組件打開，以對經過所述消音器組件的所述氧氣進行消音處理。進一步的，所述供氧模塊還包括：依次設置在所述供氧通道上的風壓開關及泄壓閥，其中，所述VCU用于控制所述風壓開關打開，以將通入所述泄壓閥的流量控制在預設流量范圍內；所述泄壓閥，用于將所述供氧通道內的壓力控制在預設壓力范圍內。進一步的，所述整車控制單元VCU作為整車控制器，其表現(xiàn)形式根據(jù)不同車型電器架構不同，可分為整體式和分體式，其中分體式可將VCU功能下放到動力域、車身域、空調域、影音域等不同域控制器中，無論整體式VCU還是分體式域控制器，亦或接入CAN線受到VCU調控的獨立子控制器，其所包含對制氧系統(tǒng)的控制均應理解為所述VCU控制該車載制氧系統(tǒng)。本申請實施例中提供的技術方案中，至少具有如下技術效果或優(yōu)點：本申請?zhí)峁┑碾妱榆囓囕d制氧系統(tǒng)中，通過CAN總線將整車控制單元VCU、動力電池系統(tǒng)、制氧模塊、供氧模塊集成，從而將制氧功能集成在電動車原始的控制系統(tǒng)中，使得提供制氧功能的各模塊受汽車的原裝的整車控制單元VCU所控制，從而使得汽車的制氧功能類似于空調系統(tǒng)的功能一樣，成為汽車自身集成的功能。該種集成方式所獲得的制氧設備，相比于不受VCU控制的獨立的制氧設備來說，受VCU控制，能夠與原裝設備兼容，集成度更高，對于操作者駕駛員和乘客來說，操作更加便捷；對于原裝設備來說，該集成所獲得的制氧設備，不會存在來自于外部加裝設備對原裝設備的不可預測的干擾，因而更加可靠，因此本申請?zhí)峁┝艘环N更加便捷、可靠的車載制氧設備，解決了現(xiàn)有技術中的車載制氧設備為獨立控制的外裝設備，無法與汽車的原裝設備兼容的技術問題。附圖說明為了更清楚地說明本專利技術實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本專利技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本申請實施例一提供的一種電動車車載制氧系統(tǒng)的架構圖；圖2為本申請實施例二提供的一種電動車車載制氧系統(tǒng)的組塊連接圖；圖3為本申請實施例中整車控制單元VCU分體式結構展現(xiàn)形式。具體實施方式本申請實施例提供了一種電動車的車載制氧系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有技術中的車載制氧設備為獨立控制的外裝設備，無法與汽車的原裝設備兼容的技術問題。本申請實施例的技術方案為解決上述技術問題，總體思路如下：一種電動車的車載制氧系統(tǒng)，包括：整車控制單元VCU、動力電池系統(tǒng)、制氧模塊、供氧模塊，其中，動力電池系統(tǒng)、制氧模塊、供氧模塊均通過CAN總線與整車控制單元VCU電性連接，動力電池系統(tǒng)、制氧模塊、供氧模塊依次連通。其中，VCU通過主動/被動（主動/被動調節(jié)參考專利CN112706580A）接收制氧模塊啟動指令后，通過監(jiān)測車輛狀態(tài)信息，由VCU判斷處理后，向動力電池系統(tǒng)和所述制氧模塊發(fā)送開啟制氧控制指令。VCU還控制供氧模塊將所述氧氣供入駕駛艙內。本申請?zhí)峁┑碾妱榆囓囕d制氧系統(tǒng)中，通過CAN總線將整車控制單元VCU、動力電池系統(tǒng)、制氧模塊、供氧模塊集成，從而將制氧功能集成在電動車原始的控制系統(tǒng)中，使得提供制氧功能的各模塊受汽車的原裝的整車控制單元VCU所控制，從而使得汽車的制氧功能類似于空調系統(tǒng)的功能一樣，成為汽車自身集成的功能。該種集成方式所獲得的制氧設備，相比于不受VCU控制的獨立的制氧設備來說，受VCU控制，能夠與原裝設備兼容，集成度更高，對于操作者駕駛員和乘客來說，操作更加便捷；對于原裝設備來說，該集成所獲得的制氧設備，不會存在來自于外部加裝設備對原裝設備的不可預測的干擾，因而更加可靠，因此本申請?zhí)峁┝艘环N更加便捷、可靠的車載制氧設備，解決了現(xiàn)有技術中的車載制氧設備為獨立控制的外裝設備，無法與汽車的原裝設備兼容的技術問題。為了更好的理解上述技術方案，下面將結合說明書附圖以及具體的實施方式對上述技術方案進行詳細的說明。首先說明，現(xiàn)有的車載制氧設備都是獨立加裝的，包括變壓吸附制氧裝置、出氧終端和汽車電瓶，變壓吸附制氧裝置設于車輛的后備箱內，變壓吸附制氧裝置通過正本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種電動車的車載制氧系統(tǒng)，包括：整車控制單元VCU、動力電池系統(tǒng)、制氧模塊、供氧模塊；其中，所述動力電池系統(tǒng)、所述制氧模塊、所述供氧模塊均通過CAN總線與所述整車控制單元VCU電性連接，所述動力電池系統(tǒng)、所述制氧模塊、所述供氧模塊依次連通；其中，所述VCU通過接收啟動制氧指令后，通過監(jiān)測車輛狀態(tài)信息，由所述VCU判斷處理后，向所述動力電池系統(tǒng)和所述制氧模塊發(fā)送開啟制氧控制指令；所述VCU還控制所述供氧模塊將所述氧氣供入駕駛艙內。/n

【技術特征摘要】
1.一種電動車的車載制氧系統(tǒng)，包括：整車控制單元VCU、動力電池系統(tǒng)、制氧模塊、供氧模塊；其中，所述動力電池系統(tǒng)、所述制氧模塊、所述供氧模塊均通過CAN總線與所述整車控制單元VCU電性連接，所述動力電池系統(tǒng)、所述制氧模塊、所述供氧模塊依次連通；其中，所述VCU通過接收啟動制氧指令后，通過監(jiān)測車輛狀態(tài)信息，由所述VCU判斷處理后，向所述動力電池系統(tǒng)和所述制氧模塊發(fā)送開啟制氧控制指令；所述VCU還控制所述供氧模塊將所述氧氣供入駕駛艙內。


2.根據(jù)權利要求1所述的一種電動車的車載制氧系統(tǒng)，其特征在于，所述整車控制單元VCU為原車整車控制器，所述動力電池系統(tǒng)為原車動力電池組。


3.根據(jù)權利要求1所述的一種電動車的車載制氧系統(tǒng)，其特征在于，所述制氧模塊為制氧系統(tǒng)執(zhí)行機構，包含壓縮機、儲氣罐、電磁閥組件、吸附塔A、吸附塔B、壓力傳感器，所述VCU通過控制制氧模塊中電磁閥組件各閥體開閉，控制高壓空氣進入吸附塔，進而完成氧氣和氮氣分離。


4.根據(jù)權利要求1所述的一種電動車的車載制氧系統(tǒng)，其特征在于，所述供氧模塊包括：供氧通道、設置在所述供氧通道上的電磁閥組件、以及設置在所述駕駛艙內的出風口，其中，所述VCU用于控制所述供氧模塊中電磁閥組開閉，完成所述氧氣供入駕駛艙。


5.根據(jù)權利要求1所述的一種電動車的車載制氧系統(tǒng)，其特征在于，所述供氧模塊包含彌散氧和個人氧兩種供氧模式，所述VCU...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：楊君，
申請(專利權)人：蘇丁匠武漢科技有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：湖北;42