履帶式輪胎自救器制造技術

履帶式輪胎自救器。涉及車輛應急設備技術領域，具體涉及故障車輪輔助處理設備領域。提供了一種結構簡單，操作快速、便捷且能夠代替輪胎行駛的履帶式輪胎自救器。包括若干個弧形板組件，所述弧形板組件包括弧形板、支撐臂和搖臂，所述弧形板的兩端分別設有鉸接連接結構；所述支撐臂呈直立狀態設在所述弧形板的兩側邊；所述搖臂的中部鉸接在所述支撐臂的上端，所述搖臂的上段設有叉口；使得所述弧形板組件呈U形；相鄰所述弧形板組件的鉸接連接結構通過鉸銷接續，頭端弧形板組件的外端和尾端弧形板組件的外端分別設有對接結構。本實用新型專利技術在使用過程中，無需拆卸車輪以及輪胎，使用方便、快捷又省力。快捷又省力。快捷又省力。

Crawler tire self rescuer

【技術實現步驟摘要】
履帶式輪胎自救器


[0001]本技術涉及車輛應急設備
，具體涉及故障車輪輔助處理設備領域。

技術介紹

[0002]真空輪胎具有較高的彈性和耐磨性，并有良好的附著力和散熱性能，廣泛應用于電動助力車、摩托車以及汽車等各類車輛。但是真空輪胎在使用過程中難免會遇到被尖銳物體刺穿漏氣的情況，如果真空輪胎漏氣，真空輪胎由于自身良好的彈性以及車輛自重的壓力，真空輪胎會被壓扁進而貼近地面。
[0003]在實際生活中，車輛一旦在遠離維修點的地方發生輪胎漏氣，會給司乘人員帶來極為不便的影響（即便可更換備胎，依舊操作困難且繁瑣）。此時如果執意繼續行駛，不但會損壞輪胎及輪轂，而且可能會因為缺氣車輪難以控制導致發生交通意外，造成人身傷害。

技術實現思路

[0004]本技術針對以上問題，提供了一種結構簡單，操作快速、便捷且能夠代替輪胎行駛的履帶式輪胎自救器。
[0005]本技術的技術方案是：履帶式輪胎自救器，包括若干個弧形板組件，所述弧形板組件包括弧形板、支撐臂和搖臂，所述弧形板的兩端分別設有鉸接連接結構；所述支撐臂呈直立狀態設在所述弧形板的兩側邊；所述搖臂的中部鉸接在所述支撐臂的上端，所述搖臂的上段設有叉口；使得所述弧形板組件呈U形；
[0006]相鄰所述弧形板組件的鉸接連接結構通過鉸銷接續，頭端弧形板組件的外端和尾端弧形板組件的外端分別設有對接結構。
[0007]所述對接結構包括上齒板和下齒板，所述上齒板和下齒板的板面上分別設有相互匹配的橫向棘齒面。所述上齒板和下齒板的棘齒面上分別設有能夠互相配合的凹槽和凸棱，所述凹槽和凸棱與所述棘齒面垂直。
[0008]在所述下齒板的棘齒面上開設有斜槽，在所述斜槽內活動設置有斜頂塊。
[0009]所述對接結構包括貫穿若干所述弧形板組件的軟索，所述軟索的頭、尾兩端分別伸出頭端弧形板組件的外端和尾端弧形板組件的外端，所述軟索的頭端設有掛鉤，所述軟索的尾端設有掛圈；
[0010]在若干個所述弧形板組件接續的中部設有收緊機構，所述收緊機構包括底板、繞索輪、收緊蝸桿和殼體，
[0011]所述繞索輪包括繞索筒和蝸輪，所述繞索筒活動連接在所述殼體內，所述蝸輪與所述繞索筒同軸心、且連為一體，所述收緊蝸桿直立狀態活動連接在所述殼體內，所述收緊蝸桿與所述蝸輪嚙合，所述收緊蝸桿的桿頭伸出所述底板的底面。
[0012]所述繞索筒上開設有徑向通孔，所述軟索穿過所述通孔。
[0013]所述弧形板的外表面鋪設橡膠層。
[0014]所述搖臂設有穩定機構或滾輪；
[0015]所述穩定機構包括棘齒軸和彈簧，所述棘齒軸穿過所述支撐臂的通孔，所述通孔的側壁上有與所述棘齒軸配合的棘齒，所述棘齒軸在所述支撐臂內側的一端鉸接所述搖臂下段；
[0016]所述棘齒軸在所述支撐臂外側的另一端通過彈簧連接在所述支撐臂的外側；
[0017]所述滾輪鉸接在所述搖臂下段。
[0018]所述叉口的底部設有橡膠層。
[0019]本技術將各個弧形板組件續接成帶狀，在車輛故障時，車輛利用自身的動力碾入履帶式輪胎自救器，故障輪胎經過擠壓變形，收縮容置在支撐臂和弧形板內側之間，搖臂順勢卡入輪轂的凸緣；在履帶式輪胎自救器環繞故障輪胎收緊以后，支撐臂和搖臂組合，充當連接輪轂和弧形板之間的輻條，恢復車輛的正常行駛。本技術在使用過程中，無需拆卸車輪以及輪胎，使用方便、快捷又省力。
附圖說明
[0020]圖1是本技術實施例一的結構示意圖，
[0021]圖2是圖1中A
?
A剖視圖，
[0022]圖3是本技術實施例一的工作原理示意圖一，
[0023]圖4是本技術實施例一的工作原理示意圖二，
[0024]圖5是本技術實施例一中上齒板的結構示意圖，
[0025]圖6是圖5的右視圖，
[0026]圖7是本技術實施例一中下齒板的結構示意圖，
[0027]圖8是圖7的右視圖，
[0028]圖9是本技術實施例二的結構示意圖，
[0029]圖10是圖9的俯視圖，
[0030]圖11是圖10中B
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B剖視圖，
[0031]圖12是圖10中C
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C剖視圖，
[0032]圖13是本技術中弧形板的結構示意圖，
[0033]圖14是圖13的左視圖，
[0034]圖15是本技術應用示意圖一，
[0035]圖16是本技術應用示意圖二，
[0036]圖17是圖15中D
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D剖視圖。
[0037]圖中箭頭表示車輪轉動的方向；
[0038]圖中1是弧形板，11是橡膠層，12是鉸銷，13是導向柱，14是棱框，2是支撐臂，21是棘齒軸，22是彈簧，3是搖臂，31是叉口，41是上齒板，42是下齒板，421是斜頂塊，401是棘齒面，402是凸棱，403是凹槽，51是殼體，52是收緊蝸桿，53是繞索輪，54是軟索，541是掛圈，542是掛鉤，55是底板，6是故障車輪，61是輪轂凸緣，62是輪胎。
具體實施方式
[0039]以下結合附圖1
?
16進一步說明本技術，本技術包括若干個弧形板組件，弧形板組件包括弧形板1、支撐臂2和搖臂3，弧形板1的兩端分別設有鉸接連接結構；支撐臂
2呈直立狀態設在弧形板1的兩側邊；搖臂3的中部鉸接在支撐臂2的上端，搖臂3的上段設有叉口31；使得弧形板組件呈U形；相鄰弧形板組件的鉸接連接結構通過鉸銷12接續，接續后的弧形板組件形成帶狀構造，頭端弧形板組件的外端和尾端弧形板組件的外端分別設有對接結構，對接后形成履帶狀。在使用中，車輛的故障輪胎6經過擠壓變形，輪胎62收縮容置在支撐臂2和弧形板1內側之間，搖臂3順勢卡入輪轂凸緣61；在履帶式輪胎自救器環繞故障輪胎6收緊以后，支撐臂2和搖臂3組合，充當連接輪轂和弧形板1之間的輻條，恢復車輛的正常行駛。
[0040]對接結構的實施例一：包括上齒板41和下齒板42，上齒板41和下齒板42的板面上分別設有相互匹配的橫向棘齒面401。上齒板41和下齒板42上的棘齒能夠上下疊合、互鎖；
[0041]上齒板41和下齒板42的棘齒面401上分別設有能夠互相配合的凹槽403和凸棱402，凹槽403和凸棱402與棘齒面401垂直。凹槽403和凸棱402可以保證對接結構在車輛行駛過程中，不會因為振動而發生軸向錯位，甚至脫離，保證了車輛的行駛安全。
[0042]在下齒板42的棘齒面401上開設有斜槽，在斜槽內活動設置有斜頂塊421，斜頂塊421受到地面向上的擠壓力，能將下齒板42的棘齒面401脫離上齒板的棘齒面401，便于下齒板42利用車輛與地面的摩擦力與上齒板41進一步收緊，達到良好的包裹性。對接結構的實施例一適用于自重較大的車輛。
[0043]對接結構的實施例二：包括貫穿若干弧形板組件的軟索54，軟索本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.履帶式輪胎自救器，其特征在于，包括若干個弧形板組件，所述弧形板組件包括弧形板、支撐臂和搖臂，所述弧形板的兩端分別設有鉸接連接結構；所述支撐臂呈直立狀態設在所述弧形板的兩側邊；所述搖臂的中部鉸接在所述支撐臂的上端，所述搖臂的上段設有叉口；使得所述弧形板組件呈U形；相鄰所述弧形板組件的鉸接連接結構通過鉸銷接續，頭端弧形板組件的外端和尾端弧形板組件的外端分別設有對接結構。2.根據權利要求1所述的履帶式輪胎自救器，其特征在于，所述對接結構包括上齒板和下齒板，所述上齒板和下齒板的板面上分別設有相互匹配的橫向棘齒面。3.根據權利要求2所述的履帶式輪胎自救器，其特征在于，所述上齒板和下齒板的棘齒面上分別設有能夠互相配合的凹槽和凸棱，所述凹槽和凸棱與所述棘齒面垂直。4.根據權利要求2所述的履帶式輪胎自救器，其特征在于，在所述下齒板的棘齒面上開設有斜槽，在所述斜槽內活動設置有斜頂塊。5.根據權利要求1所述的履帶式輪胎自救器，其特征在于，所述對接結構包括貫穿若干所述弧形板組件的軟索，所述軟索的頭、尾兩端分別伸出頭端弧形板組件的外端和尾端弧形板組件的外端，所述...

【專利技術屬性】
技術研發人員：褚裕鳳，張劍秋，陳興志，閔振紅，
申請(專利權)人：褚裕鳳，
類型：新型
國別省市：