一種適用于船舶儲能系統電池固定的網格化結構技術方案

本實用新型專利技術公開了一種適用于船舶儲能系統電池固定的網格化結構，包括若干方形管，若干組緊固組件；若干方形管位于電池的頂部，底部及側面；若干緊固組件緊固在位于電池頂部及側面方形管上或位于電池底部及側面的方形管上；若干方形管與若干組緊固組件配合連接形成網格化固定結構。本方案通過將電池成網格化結構固定，能夠使數量龐大的電池牢固在船舶上，不受惡劣工況的破壞，為船舶提供穩定的電力供應；其次，本方案可以結合具體船舶的具體艙室形狀，靈活布置電池，集約化利用空間，不受電池艙室形狀制約，非常靈活。

【技術實現步驟摘要】
一種適用于船舶儲能系統電池固定的網格化結構
本技術涉及水上船舶
，具體涉及一種適用于船舶儲能系統電池固定的網格化結構。
技術介紹
目前，國內外已在電池儲能系統的關鍵技術上取得重大突破，船舶的電力系統組網技術，船舶電力推進技術等相繼取得了大量的研究成果，為電動船舶的發展奠定了基礎。相對于船舶的柴油機推進船舶，電動船舶具有能耗低，零排放，低噪音，無污染的有點，日益受到市場的親睞。船舶電動化是重要的發展方向，也是船舶行業實現節能減排和轉型升級的重要路徑，通常由成百上千甚至更多數量的電池組成。這些電池需要在船舶上合適的位置牢固固定，并能滿足船舶在海上受風，浪，流的作用而引起的橫搖，縱搖，橫傾，縱傾，垂蕩甚至反轉的惡劣工況要求，因此電池的固定技術顯得尤為重要，需要在各種惡劣工況下不被破壞，從而為船舶提供穩定的電力供應。通常電池廠商將零碎的電池組成略大的電池包，但是在實際船型使用上還是無法達到最佳匹配，對穿上的空間利用率不高，而且附加額外的電池包的重量，都制約了實際船舶上的布置。由此可見，如何將龐大數量的電池能夠牢固在船舶上為船舶提供穩定的電力供應為本領域需解決的問題。
技術實現思路
針對于現有技術存在無法為船舶提供穩定的電力供應的技術問題，本技術的目的在于提供一種適用于船舶儲能系統電池固定的網格化結構，很好地解決上述問題。為了達到上述目的，本技術提供的一種適用于船舶儲能系統電池固定的網格化結構，包括若干方形管，若干組緊固組件；所述若干方形管位于電池的頂部，底部及側面；所述若干緊固組件緊固在位于電池頂部及側面方形管上或位于電池底部及側面的方形管上；所述若干方形管與若干組緊固組件配合連接形成網格化固定結構。進一步地，所述緊固組件是由2個U型緊固件，Ω型緊固件和2個緊固螺釘組成；所述2個U型緊固件對稱設置在Ω型緊固件兩側；所述2個U型緊固件與Ω型緊固件之間通過緊固螺釘進行緊固。進一步地，所述Ω型緊固件內部開有凹槽，卡住電池頂部或底部的方形管；所述2個U型緊固件內部分別開有凹槽，分別卡住電池兩側的方形管。進一步地，所述2個U型緊固件內襯設有橡膠絕緣板。進一步地，所述Ω型緊固件上方凸出部分內壁設有橡膠絕緣板。本技術提供的一種適用于船舶儲能系統電池固定的網格化結構，其通過將電池成網格化結構固定，能夠使數量龐大的電池牢固在船舶上，不受惡劣工況的破壞，為船舶提供穩定的電力供應。附圖說明以下結合附圖和具體實施方式來進一步說明本技術。圖1為本方案中電動船上的電池布置結構示意圖；圖2為本方案中電池固定網格化結構綜合布置結構示意圖；圖3為本方案中電池固定網格化結構俯視圖；圖4為本方案中電池固定網格化結構側視圖；圖5為本方案中電池固定網格化中緊固組件結構示意圖；圖6為本方案中電池固定網格化中緊固組件結構俯視圖；圖7為本方案中電池固定網格化中U型緊固件結構示意圖。具體實施方式為了使本技術實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本技術。參見圖1，其所示為現有電動船舶上電池布置結構示意圖，由圖可知，電動船舶上的電池艙100為首部區域120為弧形，尾部區域130為方形，整個電池艙100為非規則形狀。電池艙100內部還有推進器區域110，電氣設備區域140。若電池廠家組成電池包，本電池艙100的利用率非常低。而且實際上電池艙內的電池200是離散布置的，而且電池200為矩形角度也可以不一致，最大限度利用了電池艙100的空間。本方案提供的一種適用于船舶儲能系統電池固定的網格化結構，具體的參見圖2-圖4。其構成網格化結構300的組件主要包括至少一塊方形管310，至少一組緊固組件組成。緊固組件用于將方形管310緊緊的牢固。具體的，方形管310用于對電池200限位，本方案中，方形管310位于電池200的側面，頂部及底部。方形管310在電池200的底部組成電池的承重平臺網格，方形管310在電池的四周組成限位平臺網格，方形管310在電池的四周組成固定平臺網格，通過上述三個維度將電池200固定，以適應船舶各種惡劣工況下能可靠固定，不發生傾覆、滑移、擠壓等破壞事故，確保儲能系統能可靠穩定工作。這里方形管310的數量不做限定，可根據實際情況而定；其次方形管310的構成為本領域技術人員所熟知，這里不加以贅述；另外，用于對電池200進行限位的組件不局限于方形管310，可選擇其它替代方案對電池200進行限位。參見圖5-圖7，緊固組件用于對方形管進行固定。本方案中一組緊固組件主要包括兩個U型緊固件330，一個Ω型緊固件320。其中兩個U型緊固件330分別對稱設置在Ω型緊固件320的兩端。進一步地，Ω型緊固件320上方凸起的內壁設有橡膠絕緣板321，用于保持網格化結構的整體絕緣性，避免導電短路。位于Ω型緊固件320兩側的U型緊固件330內襯也設有絕緣板331，其功能與上述Ω型緊固件320內部的橡膠絕緣板321一樣，這里就不加以贅述。Ω型緊固件320通過六角頭螺栓340與六角鎖緊螺母350的配合與兩端的U型緊固件330進行連接并且緊固。這里Ω型緊固件320與U型緊固件330之間的連接方式不做限定，可根據實際情況而定。其次，在螺母與U型緊固件330之間增設了一個平墊圈360，可以減小六角頭螺栓340與U型緊固件330之間的壓應力，用來保護六角頭螺栓340與U型緊固件330。另外，為進一步地限位，在兩側U型緊固件330向外側分別增設限位條370，用于在船舶進行劇烈晃動時對U型緊固件330進行一個限位作用。這里限位條370的布置方案不做限定，可根據實際情況而定。由U型緊固件330和Ω型緊固件320組成的緊固組件，將位于電池200上方的方形管310卡在Ω型緊固件320內部凸出的卡槽內，Ω型緊固件320兩側的U型緊固件330卡在電池200兩側的方形管310上，通過六角頭螺栓340進行緊固以達到對電池200限位的作用。這里緊固組件的數量不做限定，可根據實際情況而定；其次本方案中的緊固組件不限定適用于電動船舶，也可用于其它類型電池的固定。下面舉例說明本方案具體應用時的工作過程。將電池艙內的電池200布置好，將每塊電池200的底部，側面以及頂部均放置方形管310。之后將緊固組件中Ω型緊固件320卡住電池200上方或底部的方形管310，Ω型緊固件320兩側的U型緊固件330分別卡住電池200兩側的方形管310，最后通過六角鎖緊螺母340進行緊固，通過三維限定將電池200緊固在船舶上。由上述方案構成的一種適用于船舶儲能系統電池固定的網格化結構，具有以下有益效果：(1)靈活性：通常船舶是非標準產品，船舶的功能、航區、尺度等差異性導致船舶個體的艙室分布及形狀的差異化，因而布置儲能電池的艙室形狀也是各不相同。盡管電池廠商可以將零碎本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種適用于船舶儲能系統電池固定的網格化結構，其特征在于，包括若干方形管，若干組緊固組件；所述若干方形管位于電池的頂部，底部及側面；所述若干緊固組件緊固在位于電池頂部及側面方形管上或位于電池底部及側面的方形管上；所述若干方形管與若干組緊固組件配合連接形成網格化固定結構。/n

【技術特征摘要】
1.一種適用于船舶儲能系統電池固定的網格化結構，其特征在于，包括若干方形管，若干組緊固組件；所述若干方形管位于電池的頂部，底部及側面；所述若干緊固組件緊固在位于電池頂部及側面方形管上或位于電池底部及側面的方形管上；所述若干方形管與若干組緊固組件配合連接形成網格化固定結構。


2.根據權利要求1所述的一種適用于船舶儲能系統電池固定的網格化結構，其特征在于，所述緊固組件是由2個U型緊固件，Ω型緊固件和2個緊固螺釘組成；所述2個U型緊固件對稱設置在Ω型緊固件兩側；所述2個U型緊固件與Ω型緊固件之間通過緊固螺...

【專利技術屬性】
技術研發人員：高慧，劉森林，高飛，林玉璋，郭婷，
申請(專利權)人：天海融合防務裝備技術股份有限公司，
類型：新型
國別省市：上海;31