一種高鐵用隱私保護(hù)窗戶及其保護(hù)方法技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)屬于高鐵設(shè)施領(lǐng)域，尤其是涉及一種高鐵用隱私保護(hù)窗戶及其保護(hù)方法，包括框體，所述框體內(nèi)設(shè)有隔音玻璃，所述隔音玻璃由兩塊相互平行設(shè)置的第一玻璃以及第二玻璃組成，所述第一玻璃以及第二玻璃之間設(shè)有真空腔，所述真空腔內(nèi)設(shè)有補(bǔ)光燈，所述框體內(nèi)設(shè)有控制腔，所述控制腔內(nèi)設(shè)有控制機(jī)構(gòu)。本發(fā)明專利技術(shù)通過高鐵進(jìn)入到隧道內(nèi)外界的亮度瞬間變化較大的特點(diǎn)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)于高鐵進(jìn)入到隧道內(nèi)時(shí)，補(bǔ)光燈自動(dòng)工作，進(jìn)而發(fā)光，進(jìn)而通過補(bǔ)光燈透射到車內(nèi)的光實(shí)現(xiàn)對(duì)于玻璃上反射成像的干擾，進(jìn)而使得乘客無法看清窗戶上反射的成像，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)于車內(nèi)乘客的隱私的保護(hù)。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種高鐵用隱私保護(hù)窗戶及其保護(hù)方法
本專利技術(shù)屬于高鐵設(shè)施領(lǐng)域，尤其是涉及一種高鐵用隱私保護(hù)窗戶及其保護(hù)方法。
技術(shù)介紹
高速鐵路，簡稱高鐵，是指設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統(tǒng)，由于其具有較大的行駛速度，進(jìn)而能夠滿足大多數(shù)人的出行需求，能夠大大節(jié)約人員在旅行中乘車所花費(fèi)的時(shí)間。高鐵在山區(qū)行駛過程中也通常會(huì)經(jīng)過一些隧道，避免高鐵由于山體導(dǎo)致高鐵繞路等情況，且不同于汽車隧道，一般高鐵隧道內(nèi)沒有補(bǔ)光燈，當(dāng)高鐵行駛到隧道內(nèi)時(shí)，此時(shí)外界的環(huán)境幾乎沒有光照射至車體內(nèi)，此時(shí)高鐵內(nèi)照射在窗戶上的光線將會(huì)極為清楚，使得此時(shí)高鐵窗戶幾乎相當(dāng)于鏡面一般，但是這樣一來將會(huì)使得人員的情況反射在鏡面上，尤其車體內(nèi)操作手機(jī)等的用戶，手機(jī)等的信息將會(huì)被窗戶反射，并且被其余用戶看到，造成隱私泄露，且這種情況不同于夜晚，夜晚乘客都會(huì)有意識(shí)的避免窗戶將自己的隱私信息反射泄露，而高鐵突然進(jìn)入到的隧道中使得人們往往想不到保護(hù)自己的隱私時(shí)，隱私已經(jīng)被窗戶反射而暴露。為此，我們提出一種高鐵用隱私保護(hù)窗戶及其保護(hù)方法來解決上述問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的是針對(duì)上述問題，提供一種高鐵用隱私保護(hù)窗戶及其保護(hù)方法。為達(dá)到上述目的，本專利技術(shù)采用了下列技術(shù)方案：一種高鐵用隱私保護(hù)窗戶，包括框體，所述框體內(nèi)設(shè)有隔音玻璃，所述隔音玻璃由兩塊相互平行設(shè)置的第一玻璃以及第二玻璃組成，所述第一玻璃以及第二玻璃之間設(shè)有真空腔，所述真空腔內(nèi)設(shè)有補(bǔ)光燈，所述框體內(nèi)設(shè)有控制腔，所述控制腔內(nèi)設(shè)有控制機(jī)構(gòu)，所述框體外側(cè)設(shè)有控制控制機(jī)構(gòu)工作的光敏電阻。在上述的一種高鐵用隱私保護(hù)窗戶中，所述第一玻璃位于高鐵外側(cè)，所述第二玻璃靠近第一玻璃的一側(cè)設(shè)有增透膜。在上述的一種高鐵用隱私保護(hù)窗戶中，所述控制機(jī)構(gòu)由第一電磁鐵、第二電磁鐵、彈簧、滑動(dòng)板以及觸點(diǎn)對(duì)組成，所述第一電磁鐵以及第二電磁鐵均固定連接在控制腔兩相對(duì)的側(cè)壁上，所述第一電磁鐵與滑動(dòng)板之間通過彈簧相連接，所述滑動(dòng)板滑動(dòng)連接在控制腔內(nèi)，所述觸點(diǎn)對(duì)設(shè)置在控制腔側(cè)壁上，且所述觸點(diǎn)對(duì)能夠通過滑動(dòng)板的滑動(dòng)實(shí)現(xiàn)導(dǎo)通設(shè)置。在上述的一種高鐵用隱私保護(hù)窗戶中，所述滑動(dòng)板與第一電磁鐵之間設(shè)有限制環(huán)，所述限制環(huán)固定連接在控制腔側(cè)壁上，且所述限制環(huán)位于彈簧外側(cè)。在上述的一種高鐵用隱私保護(hù)窗戶中，所述滑動(dòng)板上設(shè)有多個(gè)限位件，所述限位件由L形的雙金屬片組成，且所述限位件靠近控制腔側(cè)壁的一側(cè)設(shè)有凸點(diǎn)，所述控制腔上設(shè)有與凸點(diǎn)相配合的限位槽。在上述的一種高鐵用隱私保護(hù)窗戶中，所述第一電磁鐵所在電路串聯(lián)有電容，所述觸點(diǎn)對(duì)與補(bǔ)光燈串聯(lián)設(shè)置，所述第二電磁鐵與光敏電阻串聯(lián)設(shè)置，所述電容與光敏電阻并聯(lián)設(shè)置。本專利技術(shù)還公開了一種高鐵用隱私保護(hù)窗戶保護(hù)方法，該方法包括以下步驟：S1、高鐵進(jìn)入到隧道內(nèi)，光敏電阻將會(huì)由于光線減弱使得自身阻值迅速增大；S2、光敏電阻將會(huì)使得與之串聯(lián)的第二電磁鐵斷路，光敏電阻將會(huì)使得與之并聯(lián)的電容兩端電壓迅速變大；S3、電壓變大的電容將會(huì)使得第一電磁鐵內(nèi)有電流通過，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)第一電磁鐵吸引滑動(dòng)板滑動(dòng)使得觸點(diǎn)對(duì)導(dǎo)通，觸點(diǎn)對(duì)導(dǎo)通將會(huì)使得補(bǔ)光燈通電發(fā)光；S4、高鐵從隧道內(nèi)出來后，光敏電阻受到光照阻值減小，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)此時(shí)第二電磁鐵將會(huì)使得滑動(dòng)板滑動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)此時(shí)觸點(diǎn)對(duì)斷開，補(bǔ)光燈斷電。本專利技術(shù)的有益效果在于：當(dāng)車輛突然進(jìn)入到隧道內(nèi)時(shí)，光敏電阻上無法受到光照，光敏電阻阻值增大，第二電磁鐵幾乎處于斷路狀態(tài)，第二電磁鐵對(duì)于對(duì)于滑動(dòng)板的磁吸力消失，此時(shí)由于光敏電阻阻值瞬間變化較大，進(jìn)而將會(huì)使得光敏電阻兩端的電壓變化較大，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)此時(shí)電容兩端電壓變化較大，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)此時(shí)電容所在電路將會(huì)由于變化的電壓而產(chǎn)生電流，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)此時(shí)第一電磁鐵將會(huì)工作并且使得滑動(dòng)板將觸點(diǎn)對(duì)接通，補(bǔ)光燈開始工作補(bǔ)光。本專利技術(shù)突出的特點(diǎn)在于：能夠通過高鐵進(jìn)入到隧道內(nèi)外界亮度瞬間變化較大的特點(diǎn)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)于高鐵進(jìn)入到隧道內(nèi)時(shí)，補(bǔ)光燈自動(dòng)工作，進(jìn)而發(fā)光，進(jìn)而通過補(bǔ)光燈透射到車內(nèi)的光實(shí)現(xiàn)對(duì)于玻璃上反射成像的干擾，進(jìn)而使得乘客無法看清窗戶上反射的成像，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)于車內(nèi)乘客的隱私的保護(hù)。附圖說明圖1是本專利技術(shù)提供的一種高鐵用隱私保護(hù)窗戶及其保護(hù)方法的側(cè)視切面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本專利技術(shù)提供的一種高鐵用隱私保護(hù)窗戶及其保護(hù)方法中控制機(jī)構(gòu)的俯視切面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2中A處放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本專利技術(shù)提供的一種高鐵用隱私保護(hù)窗戶及其保護(hù)方法中電性連接結(jié)構(gòu)示意圖。圖中：1框體、2隔音玻璃、21第一玻璃、22第二玻璃、23真空腔、24增透膜、3補(bǔ)光燈、4控制腔、41限位槽、5控制機(jī)構(gòu)、51第一電磁鐵、52第二電磁鐵、53彈簧、54滑動(dòng)板、55觸點(diǎn)對(duì)、56限制環(huán)、57限位件、571凸點(diǎn)、6光敏電阻。具體實(shí)施方式以下實(shí)施例僅處于說明性目的，而不是想要限制本專利技術(shù)的范圍。如圖1-4所示，一種高鐵用隱私保護(hù)窗戶，包括框體1，框體1內(nèi)設(shè)有隔音玻璃2，參照?qǐng)D1，隔音玻璃2由兩塊相互平行設(shè)置的第一玻璃21以及第二玻璃22組成，第一玻璃21以及第二玻璃22之間設(shè)有真空腔23，通過真空腔23能夠?qū)崿F(xiàn)起到隔音的效果。其中第一玻璃21位于高鐵外側(cè)，第二玻璃22靠近第一玻璃21的一側(cè)設(shè)有增透膜24。真空腔23內(nèi)設(shè)有補(bǔ)光燈3，當(dāng)高鐵進(jìn)入到隧道內(nèi)時(shí)，能夠通過補(bǔ)光燈3工作，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)補(bǔ)光燈3的光進(jìn)入到車體，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)于車內(nèi)乘客在隔音玻璃2上反射成像進(jìn)行干擾，進(jìn)而避免隔音玻璃2對(duì)于由于反射使得乘客隱私信息泄露。增透膜24能夠減小光線在第二玻璃22上的反射率，提高光線從增透膜24照入時(shí)的透射率，進(jìn)而能夠使得補(bǔ)光燈3的光線能夠更多的照射至車體內(nèi)。而補(bǔ)光燈3照射至車體內(nèi)的光線越強(qiáng)，將會(huì)使得人員看到的隔音玻璃2對(duì)于車內(nèi)乘客的反射成像越模糊，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)于乘客的隱私進(jìn)行保護(hù)的目的。框體1內(nèi)設(shè)有控制腔4，控制腔4內(nèi)設(shè)有控制機(jī)構(gòu)5，如圖2所示，控制機(jī)構(gòu)5由第一電磁鐵51、第二電磁鐵52、彈簧53、滑動(dòng)板54以及觸點(diǎn)對(duì)55組成。第一電磁鐵51以及第二電磁鐵52均固定連接在控制腔4兩相對(duì)的側(cè)壁上，第一電磁鐵51與滑動(dòng)板54之間通過彈簧53相連接，滑動(dòng)板54滑動(dòng)連接在控制腔4內(nèi)，觸點(diǎn)對(duì)55設(shè)置在控制腔4側(cè)壁上，且觸點(diǎn)對(duì)55能夠通過滑動(dòng)板54的滑動(dòng)實(shí)現(xiàn)導(dǎo)通設(shè)置。滑動(dòng)板54為導(dǎo)電結(jié)構(gòu)，且滑動(dòng)板54有鐵磁性材質(zhì)構(gòu)成，例如鐵等。滑動(dòng)板54與第一電磁鐵51之間設(shè)有限制環(huán)56，限制環(huán)56固定連接在控制腔4側(cè)壁上，且限制環(huán)56位于彈簧53外側(cè)。當(dāng)?shù)谝浑姶盆F51對(duì)于滑動(dòng)板54吸引并且使得滑動(dòng)板54與限制環(huán)56相抵時(shí)，此時(shí)滑動(dòng)板54恰好能夠?qū)蓚€(gè)觸點(diǎn)對(duì)55進(jìn)行導(dǎo)通設(shè)置，且此時(shí)彈簧53將會(huì)處于被壓縮的狀態(tài)。滑動(dòng)板54上設(shè)有多個(gè)限位件57，限位件57由L形的雙金屬片組成，如圖3所示，限位件57靠近控制腔4側(cè)壁的一側(cè)設(shè)有凸點(diǎn)571，控制腔4上設(shè)有與凸點(diǎn)571相配合的限位槽41。當(dāng)滑動(dòng)板54將會(huì)兩個(gè)觸點(diǎn)對(duì)55導(dǎo)通時(shí)，此時(shí)滑動(dòng)板54內(nèi)將會(huì)通過電本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種高鐵用隱私保護(hù)窗戶，包括框體(1)，所述框體(1)內(nèi)設(shè)有隔音玻璃(2)，其特征在于，所述隔音玻璃(2)由兩塊相互平行設(shè)置的第一玻璃(21)以及第二玻璃(22)組成，所述第一玻璃(21)以及第二玻璃(22)之間設(shè)有真空腔(23)，所述真空腔(23)內(nèi)設(shè)有補(bǔ)光燈(3)，所述框體(1)內(nèi)設(shè)有控制腔(4)，所述控制腔(4)內(nèi)設(shè)有控制機(jī)構(gòu)(5)，所述框體(1)外側(cè)設(shè)有控制控制機(jī)構(gòu)(5)工作的光敏電阻(6)。/n

【技術(shù)特征摘要】
1.一種高鐵用隱私保護(hù)窗戶，包括框體(1)，所述框體(1)內(nèi)設(shè)有隔音玻璃(2)，其特征在于，所述隔音玻璃(2)由兩塊相互平行設(shè)置的第一玻璃(21)以及第二玻璃(22)組成，所述第一玻璃(21)以及第二玻璃(22)之間設(shè)有真空腔(23)，所述真空腔(23)內(nèi)設(shè)有補(bǔ)光燈(3)，所述框體(1)內(nèi)設(shè)有控制腔(4)，所述控制腔(4)內(nèi)設(shè)有控制機(jī)構(gòu)(5)，所述框體(1)外側(cè)設(shè)有控制控制機(jī)構(gòu)(5)工作的光敏電阻(6)。


2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高鐵用隱私保護(hù)窗戶，其特征在于，所述第一玻璃(21)位于高鐵外側(cè)，所述第二玻璃(22)靠近第一玻璃(21)的一側(cè)設(shè)有增透膜(24)。


3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高鐵用隱私保護(hù)窗戶，其特征在于，所述控制機(jī)構(gòu)(5)由第一電磁鐵(51)、第二電磁鐵(52)、彈簧(53)、滑動(dòng)板(54)以及觸點(diǎn)對(duì)(55)組成，所述第一電磁鐵(51)以及第二電磁鐵(52)均固定連接在控制腔(4)兩相對(duì)的側(cè)壁上，所述第一電磁鐵(51)與滑動(dòng)板(54)之間通過彈簧(53)相連接，所述滑動(dòng)板(54)滑動(dòng)連接在控制腔(4)內(nèi)，所述觸點(diǎn)對(duì)(55)設(shè)置在控制腔(4)側(cè)壁上，且所述觸點(diǎn)對(duì)(55)能夠通過滑動(dòng)板(54)的滑動(dòng)實(shí)現(xiàn)導(dǎo)通設(shè)置。


4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種高鐵用隱私保護(hù)窗戶，其特征在于，所述滑動(dòng)板(54)與第一電磁鐵(51)之間設(shè)有限制環(huán)(56)，所述限制環(huán)(56)固定連接在控制腔(4)側(cè)壁上，...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：韓以勤，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：韓以勤，
類型：發(fā)明
國別省市：安徽;34