充氣輪胎制造技術

為了確保輪輞組裝性和胎圈耐久性，并且抑制輪輞滑動，在裝接于錐度為5°的規(guī)定輪輞R的充氣輪胎(1)中，胎圈芯(21)在胎圈芯底(23)隨著從輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)趨向外側(cè)而向輪胎徑向外側(cè)擴大的方向上，在0°以上5°以下的范圍內(nèi)傾斜，胎圈部20具有胎圈基部(30)、胎趾部(32)、胎踵部(35)以及背面部(40)，胎踵部(35)通過圓弧部(37)與背面部(40)連接，胎圈基部(30)包括胎圈部(20)的內(nèi)周面上的作為與胎圈芯內(nèi)側(cè)端部(26)的輪胎寬度方向的位置相同的位置的芯下內(nèi)側(cè)端部位置O與作為與胎圈芯外側(cè)端部(27)的輪胎寬度方向的位置相同的位置的芯下外側(cè)端部位置Q之間的區(qū)域，胎圈基部(30)具有在輪胎子午剖面上向輪胎徑向內(nèi)側(cè)凸起的曲線。

Pneumatic tire

【技術實現(xiàn)步驟摘要】
【國外來華專利技術】充氣輪胎
本專利技術涉及一種充氣輪胎。
技術介紹
充氣輪胎通過將具有胎圈芯的胎圈部與車輪的輪輞嵌合裝接于車輪，該胎圈芯是捆扎多個胎圈鋼絲而成的環(huán)狀構件。胎圈部是在將充氣輪胎裝接于車輪時實際上裝接于車輪的部分，因此在以往的充氣輪胎中，通過對胎圈部進行各種設計，謀求所期望的性能的實現(xiàn)。例如，在專利文獻1所記載的充氣輪胎中，通過將胎圈芯形成為在輪胎寬度方向的寬度寬的形狀，會減輕局部的壓力，抑制輪輞的損傷。此外，在專利文獻1所記載的輪胎中，通過將子午剖面的胎圈基部的胎踵部設為曲率半徑較大的圓形輪廓，確保向輪輞裝接的簡易性。此外，在專利文獻2所記載的重載荷用充氣子午線輪胎中，通過將在輪輞的胎圈座與輪輞凸緣連續(xù)的角部容納由于輪輞組裝而被按壓變形的橡膠胎圈包布的空間與由輪輞的胎圈座按壓變形的橡膠胎圈包布的體積之比設置在規(guī)定范圍內(nèi)，防止橡膠胎圈包布的分離。現(xiàn)有技術文獻專利文獻專利文獻1：日本專利第5629275號公報專利文獻2：日本專利第4934241號公報
技術實現(xiàn)思路
專利技術所要解決的問題在此，充氣輪胎被裝接于各種樣式的車輛，但作為其中一個種類的工程車輛在建設作業(yè)時有時會將較大的扭矩傳遞至車輪。例如，作為工程車輛的一例的輪式裝載機，在通過車輛的前端所具備的鏟斗將土砂等鏟起時會向前輪施加較大的載荷，因此當在該狀態(tài)下進行行駛時，會將較大的扭矩傳遞至前輪。近年來，在這樣的輪式裝載機中，有著謀求高馬力化使傳遞至車輪的扭矩變大的傾向，因此作為車輪，在嚴酷的條件下的使用變多。因此，在裝接于輪式裝載機這樣的工程車輛的車輪中，伴隨著車輛的高馬力化，有時會產(chǎn)生輪輞與胎圈部之間的滑動即所謂的輪輞滑動。就是說，被傳遞至車輪的扭矩會從車輪經(jīng)由胎圈部向充氣輪胎傳遞，但在從車輪向胎圈部傳遞的扭矩過大的情況下，有時會在輪輞與胎圈部之間發(fā)生滑動。這樣，在車輪與充氣輪胎之間發(fā)生了輪輞滑動的情況下，有時會使作為胎圈部的內(nèi)周面且與輪輞接觸的部分的胎圈基部的橡膠磨損，使胎圈基部損傷。作為這樣的輪輞滑動的原因之一，考慮胎圈部的輪輞的緊固力不足。作為用于增加胎圈部的緊固力的方法，考慮縮小胎圈部所具有的胎圈芯的內(nèi)徑，或縮小胎圈基部的胎踵部的周長。但是，在縮小胎圈芯的內(nèi)徑、胎踵部的周長的情況下，雖然胎圈部的緊固力會提高，但將充氣輪胎裝接于車輪時的輪輞組裝性恐怕會降低。在輪輞組裝性降低的情況下，由此產(chǎn)生胎圈部相對于車輪偏心地嵌合導致的偏心嵌合、胎圈部相對于車輪固定不良等，反而恐怕會使緊固力降低。此外，對車輪進行輪輞組裝時的胎圈部對輪輞的接觸壓力通常不均勻，因此在增加胎圈部的緊固力的情況下，接觸壓力較大的部分處的接觸壓力恐怕會局部變得過大。在該情況下，恐怕會因胎圈部對輪輞的接觸壓力過大而引起胎圈部損傷。但是，為了重視輪輞組裝性，或確保胎圈部的耐久性，當對胎圈芯的內(nèi)徑、胎踵部的周長進行設定時，恐怕會使胎圈部的輪輞的緊固力不足，容易產(chǎn)生輪輞滑動。這樣，抑制輪輞滑動而不降低輪輞組裝性、胎圈耐久性變得非常困難。本專利技術是鑒于上述問題而完成的，其目的在于，提供一種能夠確保輪輞組裝性和胎圈耐久性，并且抑制輪輞滑動的充氣輪胎。技術方案為了解決上述問題，達成目的，本專利技術的充氣輪胎的特征在于，具備：一對胎圈部，配設在輪胎寬度方向的輪胎赤道面的兩側(cè)；以及胎圈芯，分別設于一對所述胎圈部，其中，在裝接于錐度為5°的規(guī)定輪輞的充氣輪胎中，所述胎圈芯在輪胎子午剖面的形狀形成為六邊形，并且作為所述胎圈芯的內(nèi)周面的胎圈芯底在隨著從輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)趨向輪胎寬度方向外側(cè)而向輪胎徑向外側(cè)擴大的方向上，在0°以上5°以下的范圍內(nèi)相對于輪胎旋轉(zhuǎn)軸傾斜，所述胎圈部具有：胎圈基部，形成于所述胎圈部的內(nèi)周面；胎趾部，位于所述胎圈基部的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)；胎踵部，位于所述胎圈基部的輪胎寬度方向外側(cè)；以及背面部，位于所述胎踵部的輪胎徑向外側(cè)而面向輪胎寬度方向外側(cè)，所述胎踵部通過在輪胎子午剖面上形成為圓弧狀的圓弧部與所述背面部連接，所述胎圈基部包括芯下內(nèi)側(cè)端部位置與芯下外側(cè)端部位置之間的區(qū)域，所述芯下內(nèi)側(cè)端部位置為所述胎圈部的內(nèi)周面上的輪胎寬度方向的位置與所述胎圈芯的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)端部的輪胎寬度方向的位置相同的位置，所述芯下外側(cè)端部位置為所述胎圈部的內(nèi)周面上的輪胎寬度方向的位置與所述胎圈芯的輪胎寬度方向外側(cè)端部的輪胎寬度方向的位置相同的位置，所述胎圈基部具有在輪胎子午剖面上向輪胎徑向內(nèi)側(cè)凸起的曲線。在上述充氣輪胎中，優(yōu)選的是，所述胎圈基部的所述芯下內(nèi)側(cè)端部位置與所述芯下外側(cè)端部位置之間的范圍由在輪胎子午剖面上向輪胎徑向內(nèi)側(cè)凸起的曲線構成。在上述充氣輪胎中，優(yōu)選的是，所述胎趾部在輪胎子午剖面由直線形成，比所述胎圈基部向輪胎徑向內(nèi)側(cè)突出。在上述充氣輪胎中，優(yōu)選的是，在所述胎圈基部中，在輪胎子午剖面上，距離連結所述芯下內(nèi)側(cè)端部位置與所述芯下外側(cè)端部位置的直線最遠的最突出部的輪胎寬度方向的位置位于所述胎圈芯底的輪胎寬度方向的中心的輪胎寬度方向的位置與所述胎圈芯底的輪胎寬度方向外側(cè)端部的輪胎寬度方向的位置之間。在上述充氣輪胎中，優(yōu)選的是，所述胎圈部在所述胎踵部的與所述背面部連接的位置與所述芯下外側(cè)端部位置之間的范圍內(nèi)，具有輪胎寬度方向的位置彼此相同的位置上的所述胎圈部的所述內(nèi)周面的直徑Dn與所述規(guī)定輪輞的直徑DnR的關系在運算(DnR-Dn)/DnR×100時為0％的部分。在上述充氣輪胎中，優(yōu)選的是，在所述胎圈基部中，在將輪胎寬度方向的位置為與所述胎圈芯底的輪胎寬度方向外側(cè)端部的輪胎寬度方向的位置相同的位置的芯底外側(cè)端部下位置的直徑設為DP，將所述芯下外側(cè)端部位置的直徑設為DQ，將所述規(guī)定輪輞中的與所述芯底外側(cè)端部下位置對應的位置處的直徑設為DPR，將與所述芯下外側(cè)端部位置對應的位置處的直徑設為DQR的情況下，(DPR-DP)/DPR×100比(DQR-DQ)/DQR×100大0.2％以上。在上述充氣輪胎中，優(yōu)選的是，將所述充氣輪胎裝接于所述規(guī)定輪輞的情況下的位于所述胎圈芯的輪胎徑向內(nèi)側(cè)的橡膠的壓縮率在輪胎子午剖面的所述胎圈芯底的中心的輪胎徑向內(nèi)側(cè)的位置上，在45％以上55％以下的范圍內(nèi)。在上述充氣輪胎中，優(yōu)選的是，在作為連接所述圓弧部與所述背面部的部分的連接部中，輪胎徑向的位置位于作為所述胎圈芯的輪胎子午剖面的最大寬度的部分的輪胎徑向的位置與所述胎圈芯底的輪胎徑向的位置之間的輪胎徑向的范圍內(nèi)。在上述充氣輪胎中，優(yōu)選的是，所述胎趾部比所述胎圈基部向輪胎徑向內(nèi)側(cè)突出，所述胎圈基部與所述胎趾部通過向輪胎徑向外側(cè)彎折的胎趾側(cè)彎折部連接，所述胎趾側(cè)彎折部的輪胎寬度方向的位置比所述芯下內(nèi)側(cè)端部位置更靠輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)。在上述充氣輪胎中，優(yōu)選的是，在將穿過輪胎子午剖面的所述胎圈芯的中心且與連結所述芯下內(nèi)側(cè)端部位置與所述芯下外側(cè)端部位置的直線平行的直線上的輪胎內(nèi)表面與輪胎外表面的距離設為胎圈寬度BW的情況下，所述胎圈芯的輪胎子午剖面的最大寬度CW在(BW×0.54)≤CW≤(BW×0.58)的范圍內(nèi)。在本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術保護點】
1.一種充氣輪胎，其特征在于，具備：/n一對胎圈部，配設在輪胎寬度方向的輪胎赤道面的兩側(cè)；以及/n胎圈芯，分別設于一對所述胎圈部，其中，/n在裝接于錐度為5°的規(guī)定輪輞的充氣輪胎中，/n所述胎圈芯在輪胎子午剖面的形狀形成為六邊形，并且作為所述胎圈芯的內(nèi)周面的胎圈芯底在隨著從輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)趨向輪胎寬度方向外側(cè)而向輪胎徑向外側(cè)擴大的方向上在0°以上5°以下的范圍內(nèi)相對于輪胎旋轉(zhuǎn)軸傾斜，/n所述胎圈部具有：胎圈基部，形成于所述胎圈部的內(nèi)周面；胎趾部，位于所述胎圈基部的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)；胎踵部，位于所述胎圈基部的輪胎寬度方向外側(cè)；以及背面部，位于所述胎踵部的輪胎徑向外側(cè)而面向輪胎寬度方向外側(cè)，/n所述胎踵部通過在輪胎子午剖面形成為圓弧狀的圓弧部與所述背面部連接，/n所述胎圈基部包括芯下內(nèi)側(cè)端部位置與芯下外側(cè)端部位置之間的區(qū)域，所述芯下內(nèi)側(cè)端部位置為輪胎寬度方向的位置所述胎圈部的內(nèi)周面上的與所述胎圈芯的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)端部的輪胎寬度方向的位置相同的位置，所述芯下外側(cè)端部位置為所述胎圈部的內(nèi)周面上的輪胎寬度方向的位置與所述胎圈芯的輪胎寬度方向外側(cè)端部的輪胎寬度方向的位置相同的位置，/n所述胎圈基部具有在輪胎子午剖面上向輪胎徑向內(nèi)側(cè)凸起的曲線。/n...

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】20180404 JP 2018-0726971.一種充氣輪胎，其特征在于，具備：
一對胎圈部，配設在輪胎寬度方向的輪胎赤道面的兩側(cè)；以及
胎圈芯，分別設于一對所述胎圈部，其中，
在裝接于錐度為5°的規(guī)定輪輞的充氣輪胎中，
所述胎圈芯在輪胎子午剖面的形狀形成為六邊形，并且作為所述胎圈芯的內(nèi)周面的胎圈芯底在隨著從輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)趨向輪胎寬度方向外側(cè)而向輪胎徑向外側(cè)擴大的方向上在0°以上5°以下的范圍內(nèi)相對于輪胎旋轉(zhuǎn)軸傾斜，
所述胎圈部具有：胎圈基部，形成于所述胎圈部的內(nèi)周面；胎趾部，位于所述胎圈基部的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)；胎踵部，位于所述胎圈基部的輪胎寬度方向外側(cè)；以及背面部，位于所述胎踵部的輪胎徑向外側(cè)而面向輪胎寬度方向外側(cè)，
所述胎踵部通過在輪胎子午剖面形成為圓弧狀的圓弧部與所述背面部連接，
所述胎圈基部包括芯下內(nèi)側(cè)端部位置與芯下外側(cè)端部位置之間的區(qū)域，所述芯下內(nèi)側(cè)端部位置為輪胎寬度方向的位置所述胎圈部的內(nèi)周面上的與所述胎圈芯的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)端部的輪胎寬度方向的位置相同的位置，所述芯下外側(cè)端部位置為所述胎圈部的內(nèi)周面上的輪胎寬度方向的位置與所述胎圈芯的輪胎寬度方向外側(cè)端部的輪胎寬度方向的位置相同的位置，
所述胎圈基部具有在輪胎子午剖面上向輪胎徑向內(nèi)側(cè)凸起的曲線。


2.根據(jù)權利要求1所述的充氣輪胎，其中，
所述胎圈基部的所述芯下內(nèi)側(cè)端部位置與所述芯下外側(cè)端部位置之間的范圍由在輪胎子午剖面上向輪胎徑向內(nèi)側(cè)凸起的曲線構成。


3.根據(jù)權利要求1或2所述的充氣輪胎，其中，
所述胎趾部在輪胎子午剖面上由直線形成，比所述胎圈基部向輪胎徑向內(nèi)側(cè)突出。


4.根據(jù)權利要求1～3中任一項所述的充氣輪胎，其中，
在所述胎圈基部中，在輪胎子午剖面上，距離連結所述芯下內(nèi)側(cè)端部位置與所述芯下外側(cè)端部位置的直線最遠的最突出部的輪胎寬度方向的位置位于所述胎圈芯底的輪胎寬度方向的中心的輪胎寬度方向的位置與所述胎圈芯底的輪胎寬度方向外側(cè)端部的輪胎寬度方向的位置之間。


5.根據(jù)權利要求1～4中任一項所述的充氣輪胎，其中，
所述胎圈部在所述胎踵部的與所述背面部連接的位置與所述芯下外側(cè)端部位置之間的范圍內(nèi)，具有輪胎寬度方向的位置彼此相同的位置上的所述胎圈部的所述內(nèi)周面的直徑Dn與所述規(guī)定輪輞的直徑DnR的關系在運算(DnR-Dn)/DnR×100時為0％的部分。


6.根據(jù)權利要求1～5中任一項所述的充氣輪胎，其中，
在所述胎圈基部中，在將輪胎寬度方向的位置為與所述胎圈芯底的輪胎寬度方向外側(cè)端部的輪胎...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：田內(nèi)梨沙，
申請(專利權)人：橫濱橡膠株式會社，
類型：發(fā)明
國別省市：日本;JP