電動車輛續(xù)航里程測量方法、電子設(shè)備及存儲介質(zhì)技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)公開電動車輛續(xù)航里程測量方法、電子設(shè)備及存儲介質(zhì)，方法包括：獲取電動車輛的歷史行車數(shù)據(jù)、以及與歷史行車數(shù)據(jù)對應(yīng)的歷史續(xù)航里程，行車數(shù)據(jù)至少包括電動車輛的剩余電量；以歷史行車數(shù)據(jù)為輸入對象，以歷史續(xù)航里程為監(jiān)督對象，訓(xùn)練生成預(yù)估模型，預(yù)估模型的輸入為當(dāng)前行車數(shù)據(jù)，預(yù)估模型的輸出為預(yù)估續(xù)航里程；獲取電動車輛的當(dāng)前行車數(shù)據(jù)；將當(dāng)前行車數(shù)據(jù)輸入經(jīng)過訓(xùn)練的預(yù)估模型，從預(yù)估模型得到關(guān)于當(dāng)前行車數(shù)據(jù)的預(yù)估續(xù)航里程；顯示預(yù)估續(xù)航里程。本發(fā)明專利技術(shù)通過對預(yù)估模型進(jìn)行訓(xùn)練，根據(jù)電動車輛的行車數(shù)據(jù)來預(yù)估續(xù)航里程，來獲得更準(zhǔn)確的電動車的剩余里程，從而可以提高續(xù)航里程顯示的準(zhǔn)確度，進(jìn)而提高用戶體驗。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
電動車輛續(xù)航里程測量方法、電子設(shè)備及存儲介質(zhì)
本專利技術(shù)涉及電動車輛相關(guān)
，特別是一種電動車輛續(xù)航里程測量方法、電子設(shè)備及存儲介質(zhì)。
技術(shù)介紹
近年來，隨著社會環(huán)保意識的增強，電動車輛作為綠色低碳的出行工具而廣受歡迎。然而，專利技術(shù)人在實現(xiàn)本專利技術(shù)的過程中發(fā)現(xiàn)，在使用電動車輛時，經(jīng)常會出現(xiàn)續(xù)航里程不準(zhǔn)確的問題。電動車輛續(xù)航里程不準(zhǔn)確主要包括2種場景：一種是車輛點火前，用戶通過APP查看到的車輛續(xù)航里程與點火后儀表顯示的續(xù)航里程不一致的情況；另一種是車輛點火后實際只行駛了2km，但是儀表盤顯示的續(xù)航里程少掉了5km的情況。目前的方法是預(yù)估的剩余里程乘以衰減因子，但是并不準(zhǔn)確。
技術(shù)實現(xiàn)思路
基于此，有必要針對現(xiàn)有技術(shù)存在電動車輛續(xù)航里程預(yù)估不準(zhǔn)確的技術(shù)問題，提供一種電動車輛續(xù)航里程測量方法、電子設(shè)備及存儲介質(zhì)。本專利技術(shù)提供一種電動車輛續(xù)航里程測量方法，包括：獲取電動車輛的歷史行車數(shù)據(jù)、以及與所述歷史行車數(shù)據(jù)對應(yīng)的歷史續(xù)航里程，所述行車數(shù)據(jù)至少包括電動車輛的剩余電量；以所述歷史行車數(shù)據(jù)為輸入對象，以所述歷史續(xù)航里程為監(jiān)督對象，訓(xùn)練生成預(yù)估模型，所述預(yù)估模型的輸入為當(dāng)前行車數(shù)據(jù)，所述預(yù)估模型的輸出為預(yù)估續(xù)航里程；獲取電動車輛的當(dāng)前行車數(shù)據(jù)；將所述當(dāng)前行車數(shù)據(jù)輸入經(jīng)過訓(xùn)練的預(yù)估模型，從所述預(yù)估模型得到關(guān)于所述當(dāng)前行車數(shù)據(jù)的預(yù)估續(xù)航里程；顯示所述預(yù)估續(xù)航里程。進(jìn)一步的，所述獲取電動車輛的歷史行車數(shù)據(jù)、以及與所述歷史行車數(shù)據(jù)對應(yīng)的歷史續(xù)航里程，具體包括：獲取電動車輛的歷史行車數(shù)據(jù)，對于任一歷史剩余電量，獲取在該歷史剩余電量之后到電池電量達(dá)到預(yù)設(shè)電量值之前，電動車輛實際行駛的里程作為與該歷史剩余電量對應(yīng)的歷史續(xù)航里程。更進(jìn)一步的，所述行車數(shù)據(jù)還包括至少一種狀態(tài)數(shù)據(jù)；所述當(dāng)前行車數(shù)據(jù)包括電動車輛的當(dāng)前剩余電量、以及當(dāng)前狀態(tài)數(shù)據(jù)；所述歷史行車數(shù)據(jù)包括歷史剩余電量、以及對應(yīng)的歷史狀態(tài)數(shù)據(jù)；所述獲取電動車輛的歷史行車數(shù)據(jù)、以及與所述歷史行車數(shù)據(jù)對應(yīng)的歷史續(xù)航里程，具體包括：獲取電動車輛的歷史行車數(shù)據(jù)，對于任一歷史剩余電量，獲取在該歷史剩余電量之后到電池電量達(dá)到預(yù)設(shè)電量值之前，電動車輛實際行駛的里程作為與該歷史剩余電量對應(yīng)的歷史續(xù)航里程，獲取在該歷史剩余電量之后到電池電量達(dá)到預(yù)設(shè)電量值之前，同一狀態(tài)數(shù)據(jù)的綜合值作為與該歷史剩余電量對應(yīng)的歷史狀態(tài)數(shù)據(jù)。再進(jìn)一步的，所述狀態(tài)數(shù)據(jù)的綜合值為：在該歷史剩余電量之后到電池電量達(dá)到預(yù)設(shè)電量值之前，同一狀態(tài)數(shù)據(jù)的平均值或加權(quán)值。再進(jìn)一步的，所述狀態(tài)數(shù)據(jù)包括：車速數(shù)據(jù)、車身質(zhì)量數(shù)據(jù)、電池溫度數(shù)據(jù)、環(huán)境數(shù)據(jù)、道路數(shù)據(jù)、駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)、電池壽命數(shù)據(jù)、電池老化程度數(shù)據(jù)、和/或電池放電率數(shù)據(jù)。再進(jìn)一步的，所述道路數(shù)據(jù)包括路況指數(shù)、和/或擁堵指數(shù)。再進(jìn)一步的，所述駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)包括：根據(jù)急剎車次數(shù)、急啟動次數(shù)、急轉(zhuǎn)彎次數(shù)、和/或平均速度生成的駕駛習(xí)慣指數(shù)。再進(jìn)一步的，所述方法還包括：獲取與所述電動車輛同一類型的其他電動車輛的預(yù)估模型。本專利技術(shù)提供一種電動車輛續(xù)航里程測量的電子設(shè)備，包括：至少一個處理器；以及，與所述至少一個處理器通信連接的存儲器；其中，所述存儲器存儲有可被所述一個處理器執(zhí)行的指令，所述指令被所述至少一個處理器執(zhí)行，以使所述至少一個處理器能夠：獲取電動車輛的歷史行車數(shù)據(jù)、以及與所述歷史行車數(shù)據(jù)對應(yīng)的歷史續(xù)航里程，所述行車數(shù)據(jù)至少包括電動車輛的剩余電量；以所述歷史行車數(shù)據(jù)為輸入對象，以所述歷史續(xù)航里程為監(jiān)督對象，訓(xùn)練生成預(yù)估模型，所述預(yù)估模型的輸入為當(dāng)前行車數(shù)據(jù)，所述預(yù)估模型的輸出為預(yù)估續(xù)航里程；獲取電動車輛的當(dāng)前行車數(shù)據(jù)；將所述當(dāng)前行車數(shù)據(jù)輸入經(jīng)過訓(xùn)練的預(yù)估模型，從所述預(yù)估模型得到關(guān)于所述當(dāng)前行車數(shù)據(jù)的預(yù)估續(xù)航里程；顯示所述預(yù)估續(xù)航里程。進(jìn)一步的，所述獲取電動車輛的歷史行車數(shù)據(jù)、以及與所述歷史行車數(shù)據(jù)對應(yīng)的歷史續(xù)航里程，具體包括：獲取電動車輛的歷史行車數(shù)據(jù)，對于任一歷史剩余電量，獲取在該歷史剩余電量之后到電池電量達(dá)到預(yù)設(shè)電量值之前，電動車輛實際行駛的里程作為與該歷史剩余電量對應(yīng)的歷史續(xù)航里程。更進(jìn)一步的，所述行車數(shù)據(jù)還包括至少一種狀態(tài)數(shù)據(jù)；所述當(dāng)前行車數(shù)據(jù)包括電動車輛的當(dāng)前剩余電量、以及當(dāng)前狀態(tài)數(shù)據(jù)；所述歷史行車數(shù)據(jù)包括歷史剩余電量、以及對應(yīng)的歷史狀態(tài)數(shù)據(jù)；所述獲取電動車輛的歷史行車數(shù)據(jù)、以及與所述歷史行車數(shù)據(jù)對應(yīng)的歷史續(xù)航里程，具體包括：獲取電動車輛的歷史行車數(shù)據(jù)，對于任一歷史剩余電量，獲取在該歷史剩余電量之后到電池電量達(dá)到預(yù)設(shè)電量值之前，電動車輛實際行駛的里程作為與該歷史剩余電量對應(yīng)的歷史續(xù)航里程，獲取在該歷史剩余電量之后到電池電量達(dá)到預(yù)設(shè)電量值之前，同一狀態(tài)數(shù)據(jù)的綜合值作為與該歷史剩余電量對應(yīng)的歷史狀態(tài)數(shù)據(jù)。再進(jìn)一步的，所述狀態(tài)數(shù)據(jù)的綜合值為：在該歷史剩余電量之后到電池電量達(dá)到預(yù)設(shè)電量值之前，同一狀態(tài)數(shù)據(jù)的平均值或加權(quán)值。再進(jìn)一步的，所述狀態(tài)數(shù)據(jù)包括：車速數(shù)據(jù)、車身質(zhì)量數(shù)據(jù)、電池溫度數(shù)據(jù)、環(huán)境數(shù)據(jù)、道路數(shù)據(jù)、駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)、電池壽命數(shù)據(jù)、電池老化程度數(shù)據(jù)、和/或電池放電率數(shù)據(jù)。再進(jìn)一步的，所述道路數(shù)據(jù)包括路況指數(shù)、和/或擁堵指數(shù)。再進(jìn)一步的，所述駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)包括：根據(jù)急剎車次數(shù)、急啟動次數(shù)、急轉(zhuǎn)彎次數(shù)、和/或平均速度生成的駕駛習(xí)慣指數(shù)。再進(jìn)一步的，所述處理器還能夠：獲取與所述電動車輛同一類型的其他電動車輛的預(yù)估模型。本專利技術(shù)提供一種存儲介質(zhì)，所述存儲介質(zhì)存儲計算機指令，當(dāng)計算機執(zhí)行所述計算機指令時，用于執(zhí)行如前所述的電動車輛續(xù)航里程測量方法的所有步驟。本專利技術(shù)通過對預(yù)估模型進(jìn)行訓(xùn)練，根據(jù)電動車輛的行車數(shù)據(jù)來預(yù)估續(xù)航里程，來獲得更準(zhǔn)確的電動車的剩余里程，從而可以提高續(xù)航里程顯示的準(zhǔn)確度，進(jìn)而提高用戶體驗。附圖說明圖1為本專利技術(shù)一實施例一種電動車輛續(xù)航里程測量方法的工作流程圖；圖2為本專利技術(shù)可選實施例一種電動車輛續(xù)航里程測量方法的工作流程圖；圖3為本專利技術(shù)另一可選實施例一種電動車輛續(xù)航里程測量方法的工作流程圖；圖4為本專利技術(shù)一實施例一種電動車輛續(xù)航里程測量的電子設(shè)備的硬件結(jié)構(gòu)示意圖。具體實施方式下面結(jié)合附圖和具體實施例對本專利技術(shù)做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。實施例一如圖1所示為本專利技術(shù)一實施例一種電動車輛續(xù)航里程測量方法的工作流程圖，包括：步驟S101，獲取電動車輛的歷史行車數(shù)據(jù)、以及與所述歷史行車數(shù)據(jù)對應(yīng)的歷史續(xù)航里程，所述行車數(shù)據(jù)至少包括電動車輛的剩余電量；步驟S102，以所述歷史行車數(shù)據(jù)為輸入對象，以所述歷史續(xù)航里程為監(jiān)督對象，訓(xùn)練生成預(yù)估模型，所述預(yù)估模型的輸入為當(dāng)前行車數(shù)據(jù)，所述預(yù)估模型的輸出為預(yù)估續(xù)航里程；步驟S103，獲取電動車輛的當(dāng)前行車數(shù)據(jù)；步驟S104，將所述當(dāng)本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點】
1.一種電動車輛續(xù)航里程測量方法，其特征在于，包括：/n獲取電動車輛的歷史行車數(shù)據(jù)、以及與所述歷史行車數(shù)據(jù)對應(yīng)的歷史續(xù)航里程，所述行車數(shù)據(jù)至少包括電動車輛的剩余電量；/n以所述歷史行車數(shù)據(jù)為輸入對象，以所述歷史續(xù)航里程為監(jiān)督對象，訓(xùn)練生成預(yù)估模型，所述預(yù)估模型的輸入為當(dāng)前行車數(shù)據(jù)，所述預(yù)估模型的輸出為預(yù)估續(xù)航里程；/n獲取電動車輛的當(dāng)前行車數(shù)據(jù)；/n將所述當(dāng)前行車數(shù)據(jù)輸入經(jīng)過訓(xùn)練的預(yù)估模型，從所述預(yù)估模型得到關(guān)于所述當(dāng)前行車數(shù)據(jù)的預(yù)估續(xù)航里程；/n顯示所述預(yù)估續(xù)航里程。/n

【技術(shù)特征摘要】
1.一種電動車輛續(xù)航里程測量方法，其特征在于，包括：
獲取電動車輛的歷史行車數(shù)據(jù)、以及與所述歷史行車數(shù)據(jù)對應(yīng)的歷史續(xù)航里程，所述行車數(shù)據(jù)至少包括電動車輛的剩余電量；
以所述歷史行車數(shù)據(jù)為輸入對象，以所述歷史續(xù)航里程為監(jiān)督對象，訓(xùn)練生成預(yù)估模型，所述預(yù)估模型的輸入為當(dāng)前行車數(shù)據(jù)，所述預(yù)估模型的輸出為預(yù)估續(xù)航里程；
獲取電動車輛的當(dāng)前行車數(shù)據(jù)；
將所述當(dāng)前行車數(shù)據(jù)輸入經(jīng)過訓(xùn)練的預(yù)估模型，從所述預(yù)估模型得到關(guān)于所述當(dāng)前行車數(shù)據(jù)的預(yù)估續(xù)航里程；
顯示所述預(yù)估續(xù)航里程。


2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車輛續(xù)航里程測量方法，其特征在于，所述獲取電動車輛的歷史行車數(shù)據(jù)、以及與所述歷史行車數(shù)據(jù)對應(yīng)的歷史續(xù)航里程，具體包括：
獲取電動車輛的歷史行車數(shù)據(jù)，對于任一歷史剩余電量，獲取在該歷史剩余電量之后到電池電量達(dá)到預(yù)設(shè)電量值之前，電動車輛實際行駛的里程作為與該歷史剩余電量對應(yīng)的歷史續(xù)航里程。


3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動車輛續(xù)航里程測量方法，其特征在于，所述行車數(shù)據(jù)還包括至少一種狀態(tài)數(shù)據(jù)；
所述當(dāng)前行車數(shù)據(jù)包括電動車輛的當(dāng)前剩余電量、以及當(dāng)前狀態(tài)數(shù)據(jù)；
所述歷史行車數(shù)據(jù)包括歷史剩余電量、以及對應(yīng)的歷史狀態(tài)數(shù)據(jù)；
所述獲取電動車輛的歷史行車數(shù)據(jù)、以及與所述歷史行車數(shù)據(jù)對應(yīng)的歷史續(xù)航里程，具體包括：
獲取電動車輛的歷史行車數(shù)據(jù)，對于任一歷史剩余電量，獲取在該歷史剩余電量之后到電池電量達(dá)到預(yù)設(shè)電量值之前，電動車輛實際行駛的里程作為與該歷史剩余電量對應(yīng)的歷史續(xù)航里程，獲取在該歷史剩余電量之后到電池電量達(dá)到預(yù)設(shè)電量值之前，同一狀態(tài)數(shù)據(jù)的綜合值作為與該歷史剩余電量對應(yīng)的歷史狀態(tài)數(shù)據(jù)。


4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動車輛續(xù)航里程測量方法，其特征在于，所述狀態(tài)數(shù)據(jù)的綜合值為：在該歷史剩余電量之后到電池電量達(dá)到預(yù)設(shè)電量值之前，同一狀態(tài)數(shù)據(jù)的平均值或加權(quán)值。


5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動車輛續(xù)航里程測量方法，其特征在于，所述狀態(tài)數(shù)據(jù)包括：車速數(shù)據(jù)、車身質(zhì)量數(shù)據(jù)、電池溫度數(shù)據(jù)、環(huán)境數(shù)據(jù)、道路數(shù)據(jù)、駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)、電池壽命數(shù)據(jù)、電池老化程度數(shù)據(jù)、和/或電池放電率數(shù)據(jù)。


6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動車輛續(xù)航里程測量方法，其特征在于，所述道路數(shù)據(jù)包括路況指數(shù)、和/或擁堵指數(shù)。


7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動車輛續(xù)航里程測量方法，其特征在于，所述駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)包括：根據(jù)急剎車次數(shù)、急啟動次數(shù)、急轉(zhuǎn)彎次數(shù)、和/或平均速度生成的駕駛習(xí)慣指數(shù)。


8.根據(jù)權(quán)利要求1至7任一項所述的電動車輛續(xù)航里程測量方法，其特征在于，所述方法還包括：
獲取與所述電動車輛同一類型的其他電動車輛的預(yù)估模型。


9.一種電動車輛續(xù)航里程測量的電子設(shè)備，其特征在于，包括：
至少一個處理器；以及，
與所述至少一個處理器通信連接的存儲器；其中，...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：陳旋，李敏，王瑜，孟格思，
申請(專利權(quán))人：北京嘀嘀無限科技發(fā)展有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：北京;11