車輛閂鎖機構制造技術

車輛閂鎖機構，包括閂鎖主體，閂鎖主體具有包括第一表面和相對的第二表面的撞針容納區域。第一引導件沿著第一表面延伸并且與第一表面間隔開。第一引導件包括第一端、第二懸臂端和中間部分。第二引導件沿著第二表面延伸并與第二表面間隔開。第二引導件包括第一端部，第二懸臂端部和中間部分。第二端和第二懸臂端延伸到撞針容納區域。

【技術實現步驟摘要】
車輛閂鎖機構
技術介紹
本文公開的主題涉及機動車領域，并且更具體地，涉及用于機動車的閂鎖機構。機動車包括許多用閂鎖固定的表面。引擎蓋、后備箱蓋和車門都包括將表面固定在關閉狀態的閂鎖。通常，安裝在車輛一個表面上的閂鎖與安裝在相應表面上的撞針接合。在一個示例中，車門撞針可被安裝到B柱上，而車門閂鎖可被安裝到車門上。車輛制造商努力減少和/或消除不期望的車輛噪聲。消除或降低噪音的一個目標是車門閂鎖。鎖定和解鎖車門導致閂鎖構件與撞針接合或者釋放撞針。為了減少和/或消除噪音，制造商采用了多種技術，包括使用塑料組件以及引導撞針進入和退出閂鎖的成角度的表面。盡管結合了各種降噪系統，但是在車輛閂鎖系統中仍然存在噪聲。因此，本領域將理解用于減少車輛閂鎖噪聲的附加系統。
技術實現思路
公開了一種車輛閂鎖機構，其包括閂鎖主體，該閂鎖主體具有包括第一表面和相對的第二表面的撞針容納區域。第一引導件沿著第一表面延伸并且與第一表面間隔開。第一引導件包括第一端，第二懸臂端和中間部分。第二引導件沿著第二表面延伸并與第二表面間隔開。第二引導件包括第一端部，第二懸臂端部和中間部分。第二端和第二懸臂端延伸到撞針容納區域。還公開了一種車輛，其包括具有撞針的主體、支撐在主體中的原動機以及連接至主體的至少一個可選擇性移動的表面。至少一個可選擇性移動的表面包括閂鎖機構，閂鎖機構可操作以選擇性地接合撞針。閂鎖機構包括閂鎖主體，閂鎖主體包括具有第一表面和相對的第二表面的撞針容納區域。撞針容納區域選擇性地容納撞針。第一引導件沿著第一表面延伸并且與第一表面間隔開。第一引導件包括第一端、第二懸臂端和中間部分。第二引導件沿著第二表面延伸并與第二表面間隔開。第二引導件包括第一端部，第二懸臂端部和中間部分。第二端和第二懸臂端延伸到撞針容納區域。附圖簡要說明現在參考附圖，其中在附圖中相似的元件被相同地編號：圖1示出了根據示例性實施例的包括閂鎖機構的車輛；圖2示出了根據示例性實施例的一方面的與撞針接合的閂鎖機構；圖3示出了根據示例性實施例的一方面的圖2的閂鎖機構；圖4示出了根據示例性實施例的一方面的圖3的閂鎖機構的示意圖；圖5示出了根據示例性實施例的一方面的閂鎖機構的彈簧構件的平面圖；以及圖6示出了根據示例性實施例的一方面的與撞針接合的彈簧構件。詳細說明根據示例性實施例的車輛在圖1中以10表示。車輛10包括主體12，該主體12支撐耦合到變速器15的原動機14。變速器15可以連接至前輪17和后輪19中的一個或多個。車輛10還被示出為包括多個可選擇性移動的表面28，其可以采用前門30和后門31的形式。每個門30、31包括相應的閂鎖機構，其中之一表示為34。盡管描述為被安裝在前門30上，閂鎖機構34可以與任何車輛閉合裝置配合使用。參考圖2-4，閂鎖機構34包括可以安裝至前門30的閂鎖主體44。閂鎖主體44可容納固定安裝在主體12上的撞針48。在一實施例中，閂鎖主體44包括撞針容納區域54，撞針容納區域54具有第一表面56、相對的第二表面58和形成連續壁62的端面60。在一實施例中，第一表面56和第二表面58朝端面60會聚。第一引導件64從第一表面56延伸到撞針容納區域54，第二引導件66從第二表面58延伸到撞針容納區域54。閂鎖爪(未示出)將撞針48選擇性地保持在撞針容納區域54中。第一引導件64沿著第一表面56延伸并與第一表面56隔開。第二引導件66沿著第二表面58延伸并與第二表面58隔開。如本文中將詳細描述的，第一引導件64和第二引導件66將撞針48引導到撞針容納區域54中。除了引導撞針48之外，第一引導件64和第二引導件66基本上消除了在鎖定前門30時可能產生的噪音。第一引導件64包括從閂鎖主體44延伸的第一端70、第二懸臂端71和在其間延伸的中間部分72。第一端70可以可拆卸地安裝到閂鎖主體44上。更具體地，第一端70可以與閂鎖主體44具有滑動配合布置。第二引導件66包括第一端部78、第二懸臂端部79和在它們之間延伸的中間部分80。第一端部78可以與閂鎖主體44一體地形成。在一實施例中，第一引導件64可支撐具有一個或多個夾子元件86的彈簧夾84(如圖4)。夾子元件86將彈簧夾84固定至第一引導件64。彈簧夾84包括第一彈簧部件88和第二彈簧部件89。第一彈簧部件88提供磨損保護，可以減少可能由金屬形成的撞針48與可能由塑料形成的第一引導部件64之間的直接物理相互作用。在一實施例中，第二引導件66的第二端部79包括傾斜端94。傾斜端94向第二表面58突出，第二表面58可以包括凹槽98。當撞針48與第一引導件64和第二引導件66接合時，凹槽98可容納傾斜端94。通過這種布置，當關閉前門30時，第一引導件64和第二引導件66可以與撞針48接合。第一引導件64和第二引導件66向外偏轉，從而允許撞針48向端面60移動。通過與撞針48的兩側接合，第一引導件64和第二引導件66減小了間隙，該間隙可能導致不期望的部件相互作用，從而可能導致來自閂鎖機構34的不期望的噪音。第一引導件64和第二引導件66還使閂鎖機構爪減速打開，以進一步減小不期望的噪音?，F參考圖5和圖6描述根據示例性實施例的另一方面的彈簧夾110。彈簧夾110包括由基座構件115連接的第一彈簧部件112和第二彈簧部件113。第一彈簧部件112包括與基座構件115相對的邊緣部分117，邊緣部分117支撐第一夾子元件119和第二夾子元件120。第二彈簧部件113包括與基座構件115相對的邊緣部分122，邊緣部分122支撐第三夾子元件124和第四夾子元件125。第一引導件64通過提供附接機構第一夾子元件119、第二夾子元件120、第三夾子元件124和第四夾子元件125而布置在第一彈簧部件112和第二彈簧部件113之間。第一彈簧部件112包括外表面130。當將彈簧夾110安裝到第一引導件65上時，外表面130面向撞針容納區域54。根據示例性方面，在外表面130上形成有與邊緣部分117相鄰的凹坑133。凹坑133向外突出到撞針容納區域54中。凹坑133可以通過與撞針48接合來降低閂鎖爪的打開速度，以便減少來自閂鎖機構34的不期望的噪音。術語“大約”旨在包括與基于提交申請時可用的設備的特定數量的測量相關的誤差程度。例如，“大約”可以包括給定值的±8％或5％或2％的范圍。在此使用的術語僅出于描述特定實施例的目的，并且不旨在限制本專利技術。如本文所使用的，單數形式“一”和“一個”也旨在包括復數形式，除非上下文另外明確指出。還將理解的是，術語“包括”和/或“包含”在本說明書中使用時，是指存在所述特征、整數、步驟、操作、元件和/或組件，但是不排除存在一個或多個其他特征、整數、步驟、操作、元件組件和/或其組合。最后，應當理解的是，盡管已經示出和描述了一個或多個實施例，但是在不脫離本專利技術的精神和范圍的情況下可以對其進行修改和替換。因此，應當理解的是，已經通過說明而非限制的方式描述了本專利技術。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種車輛閂鎖機構，包括：/n閂鎖主體，所述閂鎖主體包括具有第一表面和相對的第二表面的撞針容納區域；/n沿所述第一表面延伸并與所述第一表面間隔開的第一引導件，所述第一引導件包括第一端、第二懸臂端和中間部分；以及/n沿所述第二表面延伸并與所述第二表面間隔開的第二引導件，所述第二引導件包括第一端部、第二懸臂端部和中間部分，所述第二端和所述第二懸臂端延伸到撞針容納區域中。/n

【技術特征摘要】
20190301 IN 2019110080881.一種車輛閂鎖機構，包括：
閂鎖主體，所述閂鎖主體包括具有第一表面和相對的第二表面的撞針容納區域；
沿所述第一表面延伸并與所述第一表面間隔開的第一引導件，所述第一引導件包括第一端、第二懸臂端和中間部分；以及
沿所述第二表面延伸并與所述第二表面間隔開的第二引導件，所述第二引導件包括第一端部、第二懸臂端部和中間部分，所述第二端和所述第二懸臂端延伸到撞針容納區域中。


2.根據權利要求1所述的車輛閂鎖機構，其中，所述撞針容納區域包括限定所述第一表面和所述第二表面的連續壁，所述連續壁包括將所述第一表面和所述第二表面接合的端面。


3.根據權利要求2所述的車輛閂鎖機構，其中，所述第一表面和所述第二表面朝向所述端面會聚。


4.根據權利要求1所述的車輛閂鎖機構，其中，所述第一引導件包括彈簧夾，所述彈簧夾使所述第一引導件遠離所述第一表面偏置。


5.根據權利要求4所述的車輛閂鎖機構，其中，所述彈簧夾包括第一彈簧部件、第二彈簧部件和將所述第一彈簧部件連接至所述第二彈簧部件的基部構件，所述第一彈簧部件和所述第二彈簧部件中的每一個均包括至少一個與所述第一引導件接合的夾子元件。


6.根據權利要求5所述的車輛閂鎖機構，其中，所述第一彈簧部件包括延伸到所述撞針容納區域中的凹坑。


7.根據權利要求5所述的車輛閂鎖機構，其中，所述第一引導件布置在所述第一彈簧部件與所述第二彈簧部件之間。


8.根據權利要求1所述的車輛閂鎖機構，其中，所述第二引導件的所述第二懸臂端部包括傾斜端，所述傾斜端相對于所述中間部分成角度地延伸。


9.根據權利要求8所述的車輛閂鎖機構，其中，所述第二表面包括凹槽，所述傾斜端選擇性地突出到所述凹槽中。


10.根據權利要求1所述的車輛閂鎖機構，其中，所述第二引導件與所述閂鎖主體一體地形成。


11.一種車輛，包括：
具有撞針的...

【專利技術屬性】
技術研發人員：桑迪普·庫利亞瓦爾，喬斯·馬德里，阿倫·穆爾蒂，伊萊·雷塔莫薩，馬丁·古斯塔沃·雷耶斯，
申請(專利權)人：因特瓦產品有限責任公司，
類型：發明
國別省市：美國;US